Freightliner

Volvo

Kenworth

Peterbilt


DAF

Iveco

Mersedec

MAN

Renault

Scania

КАМАЗ

МАЗ

КРАЗ

Liaz

привет всем вот захотелось узнать кто куда ездит а главное за сколько заранее всем спасибо

Какой КамАЗ ( модель машины) из всех вам больше всего нравится?(Пишем,коментируем) !!!

Подскажите особенности и проблемы Мерседеса Актрос?

Тема, я думаю, сверхактуальна сейчас.
Так как-же запустить холодный движок в мороз?
Делимся секретами, наработками, ноу-хау.
Пользуемся-ли ПЖД?
Применяем-ли рискованные методы разогрева - типа лампочки в бак или газовой горелки?

1 января в России вводятся требования соответствия нормам Еuro 3 для отечественных производителей АТС. Комплекс норм Еuro 3 включает в себя не только требование по токсичности отработавших газов, которое муссируется всеми СМИ, но и целый комплекс других: соответствие нормам шума, как внешнего, так и внутреннего, норм испарения топлива с выключенного двигателя и т. д. А тут как раз появился новый самосвал КамАЗ-43255 на шасси челнинского среднетоннажника КамАЗ-4308, да еще и с дизельным двигателем Cummins уже российского производства. Вот мы и решили присмотреться к самосвалу, поскольку именно этот сегмент самосвалов полной массой от 12 до 16 тонн у нас в стране практически отсутствует. А максимально допустимая масса самосвала КамАЗ-43255 — 14,3 тонны. Для примера, самосвал КамАЗ-55111 имеет полную массу 22,4 тонны. Других, более «легких», самосвалов в серийном производстве в России нет. Оранжевый самосвал смотрелся на стоянке, как игрушечная модель, выполненная в натуральную величину, но первое впечатление оказалось обманчивым. В процессе испытаний автомобиль показал себя вполне «взрослой» техникой.
Увидеть что-то кардинально новое во внешнем дизайне кабины среднетоннажного самосвала не пришлось. Это все та же, знакомая с 1976 года, кабина. Более того, она очень приближена к изначальному варианту: без всяких обвесов и прочих излишеств. Отметим лишь то, что фары опустились ниже: их место теперь в бампере автомобиля; увеличилась высота потолка кабины; ветровое стекло состоит не из двух прямоугольников с перемычкой посередине, а выполнено целым, что позволило установить три щетки стеклоочистителя — это большой плюс для обзорности. В остальном же дизайн самосвала как был, так и остался «спартанским».

Подняться в кабину не составляет труда. Самосвал обладает небольшими габаритами, а его высота такова, что понадобилась лишь одна ступенька.
Зато внутри кабины изменений масса. Все железо на панели приборов закрыто травмобезопасным пластиком серого цвета, что позволило ей выглядеть вполне современно. Очень порадовала новая, хорошо продуманная комбинация. Во всяком случае, ее уже нельзя сравнивать со старой, той, что была на КамАЗах предыдущих модификаций. Она приблизилась к водителю и повернута в его сторону для удобства и лучшей читаемости приборов. Выключатели находятся на выступе, расположенном справа от водителя, и развернуты к нему, чтобы до них не пришлось тянуться рукой, что тоже очень удобно.

На антресоли под высокой крышей расположено управление автономным отопителем. Там же осталось место для бардачка и отрытой полки. Хочется отметить отличную работу автономного отопителя. Этот полезный агрегат давно должен был занять свое место в моторном отсеке, потому как в условиях русских зим он полезен и водителю, и мотору в равной степени. «Автономка» работает на том же дизельном топливе, что и автомобиль. О ее работе на улице можно догадаться по легкому шуршанию. Внутри же кабины — лишь по теплому воздуху, поступающему через дефлекторы системы вентиляции.
Рычаг КП в кабине нашего КамАЗа сместился вперед. Но это уже не «кочерга», торчащая откуда-то сзади, как на старых моделях, а более привычный рычаг управления КП рядом с креслом водителя. Он стоит почти вертикально, и, соответственно, алгоритм его работы стал более понятен, даже тем, кто впервые оказался за рулем КамАЗа. Приятно осознавать, что все изменения, замеченные нами в кабине, пошли на пользу внутреннему оформлению салона и облегчили труд водителя.

Силовая установка на нашем «малыше» — это 6‑цилиндровый рядный Cummins российского производства объемом 6,7 литра и мощностью 208 л.с., который работает в тандеме с 5‑ступенчатой механической КП, изготовленной также в Набережных Челнах. Мотор обладает всеми атрибутами современного дизеля: турбокомпрессором с охладителем наддувочного воздуха и современной топливной системой фирмы Bosсh. Если у некоторых моделей КамАЗ двигатель выходит за габариты задней стенки кабины и ничем не изолирован от внешней среды, то на самосвале КамАЗ-43255 весь силовой агрегат закрыт кабиной и специальным

Делимся впечатлениями,обсуждаем гонку!!

Здесь пишите,куда отправляетесь в рейс.

5и1

Обсуждаем предстоящее ралли "Шелковый путь - 2011"
Хотя до гонки еще много времени,но все таки обсудим слухи и факты.

Какой бы ДВС (от какой тачки) я бы "впихнул" под капот своей ласточке будь у меня возможность и почему.....ИЛИ же что уже поставил и чего добился...

Если кому интересно, тут будем обсуждать игры и все что как-то связано со страйкболом

Ребята,предлагаю новую тему для обсуждения...я мечтаю о работе дальнобойщика.знаю,что очень трудно,но сердцу не прикажешь ))) так вот,предлагаю тему для обсуждения-девушка за рулем тягача с большим грузом за спиной-это реально?перспективно?возможно ли это?ваше мнение мне знать очень важно. Заранее спасибо

Интересно ваше мнение про данную категорию авто. На мой взгляд, она очень популярна по одной простой причине - хитрые японцы выпускают авто для своего внутреннего рынка качественно лучше и надежнее, чем на экспорт. Отсюда их долговечность + дешевизна ввоза на наш Дальний Восток. Проблема в другом - в маневренности, в частности, в обгонах. Особенно на шосе с одной полосой в каждую сторону - на таких дорогах обгон вообще превращается в русскую рулетку. И, к сожалению, очень часто летальную.

Вчера я ехал на работу
в метель, туман и гололед,
вдруг мимо пронеслась Тойота,
взяла опасный поворот.
Пересекая автостраду
там, где сплошная полоса,
водитель мазалась помадой
и тушью красила глаза!
Как тут от злости не беситься?
Я в гневе бритву уронил
(я дома не успел побриться
и по дороге щеки брил).
Упала бритва в кофе прямо
(между колен стоял стакан -
мне вкусный кофе варит мама -
его я пью в такой туман).
Когда предмет тяжелый падал,
крутой горячий кипяток
плеснул туда, куда не надо -
там третьей степени ожог.
И вот от боли я подпрыгнул,
и из моей руки другой
вдруг выпал телефон мобильный -
и снова - в кофе по прямой.
Не помню, что там дальше было...
Открыл глаза: больница? морг?
Теперь ни тачки, ни мобилы...
Зато повязка между ног.
Весь загипсован под завязку,
без гипса только голова.
А вот мораль у этой сказки -
У ВСЕХ БЫ БАБ ЗАБРАТЬ ПРАВА

Вот в группах появилась тема , "" А стоит ли работать дальнобойщиком ?"
Думаю , что вопрос относиться к тем . кто уже работает не один год за рулем , и кто знает что такое жизнь в кабине. Потому что если задать этот вопрос человеку , который в свой выходной ездит только до дачи и обратно и который только что получил права , он на него не ответит . потому что не знает что это такое и с чем его ""едят "
Да , работа требует максимум внимания на дороге , максимум отдачи и здоровье , которого с каждым годом при такой работе становиться все меньше и меньше.
Вся суть которой состоит в в том , что эта работа не благодарная да и не престижная.
Но молодые парни , кто хоть раз ездил с отцом в кабине , немного представляют , что это такое , и хоть МЫ отцы всегда против , того . что бы наши дети , пережили то , что нам пришлось пережить , за долгие годы работы ,всеравно идут на эту работу , и работают .
Только вот сам по себе напрашивается вопрос ,"" А сколько их , вот таких молодых парней , которые только что со школьной скамьи , еще толком не испытавшие ничего , кроме удовольствия езды . остануться на этой работе и будут работать долгие годы, оставаясь верным своему выбору.
Ведь , жизнь здесь не сахар да и зарплата , с каждым годом все меньше и меньше.

Я из Москвы

Хочу стать дальнобойшиком хучю быть дальнобоем подскажите пожалуйста!и еше одна тема как им вобше стать?

Например у меня-это Харьков - Екатеринбург и обратно, около 7000 км.