ребятули,пишите сюда,что бы вы хотели улучшить в группе?)
P.S.зовите друзеей!
С Любовью Администрация.

Я слушаю шансон, Lux FM, АвтоРадио, RETRO FM 100.40

Здраствуйте дорогие друзья.Ну вот сегодня исполнился ровно год со дня создания группы Грузовики "КАМАЗ" далее переменовоную Грузовые автомобили "КАМАЗ".Ровно год назад пришла мне в голову эта мысль,первоначально была идея назвать ее просто Грузовики но в последний момент передумал захотел создать такую которая будет носить название автомобильной марки "КАМАЗ" что собственно говоря и получилось.Самые первые люди которые были еще так сказать в пустой совершенно группе это я,Юрий Хазов,Димон Горелов.С Юркой мы по мылу решали что и как делать хотелось как я и упоминал раньше создать такую группу чтоб она была не похожа на другие группы касающихся Камских машин и как вижу это получилось.Самые первые альбомы в группе это Самосвалы,Седельные Тягачи,Бортовые тягачи,Наши фотки и наши рабочие машины.Сейчас в группе ровно 100 альбомов что честно сказать и в мысли не было но спецтехники на базе "КАМАЗ" как вы знаете много стараюсь ищу выкладываю в альбомах.Конечно хотелось чтоб побольше в группе было посещений людей но я все же рад что ее посещают такие люди как: Юрий Хазов,Александр Кузьмин,Сергей Иванов самый жесткий у нас в группе камазовский критик))))))Сергей без обид,Антоха Мирошников,Ильдар Галиуллин,Василий Шелюпин,Виктор Одарич,Сережа Новиков,одельное огромное спасибо моему помощнику Илье Гуцулу за рейстайлинг группы)).РЕБЯТА СПАСИБО ВАМ ЕЩЕ РАЗ ЗА ТО ЧТО НЕЗАБЫВАЕТЕ НАС И БЫВАЕТЕ ТУТ ПОСТОЯННО.С уважением,администратор группы Алексей Чихачев.

Не много не в тему группы, но все же. У кого то есть свои легковушки?
Я планирую ближе к осени что-нибудь купить в пределах 30-40 т.р.
Прикинул по ценам - можно взять классику или Волгу того же года.
Не знаю почему волжанки стоят также как убитая классика.
Думаю взять черную Волгу, модель только 3102. так как она мне сама нравится внешним видом, и изготавливали ее качественнее чем 2410 и 31029.

Собираюсь также на ней подрабатывать в такси, по-любому лучше будет классики.

1. очень интересует износ резины на второй управляемой оси у четырехмостовых Камазов
2. также интересует ресурс (пробег) родной вездеходной Камазовксой резины
3. ну и собственно по вездеходам: у кого какая стоит и что лучше)))

при пуске давление в двигателе 5.5 очков, по мере прогрева падает и на 90 градусах на холостых его нет ,но лампа на датчике не загорается,движок 740-ой с переборки масляный насос меняли!при езде при 2000-2200 оборотов держит очка 3,5.подскажите в чем проблема.?мож зазор в грм большой стал(((

Не привычно...

да или нет

Как вы считаете насколько необходимы световозвращающие элементы на одежде ? Задумывались ли вы вообще над этим вопросом? Как воспитать наших любимых пешеходов думать о своей безопасности о наших бедных нервах? Поделитесь, пожалуйста, своими мыслями!

НУ МЫ ВСЕ ЗНАЕМ ЧТО...

плюсы и минусы установки газового оборудования на ваш авто

Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой.

Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь частично.
Принудительная, 100% блокировка перекрывает только часть режимов движения автомобиля. Самоблокирующиеся дифференциалы не обеспечивают 100% блокировки ведущих колес.
Возможно ли создать дифференциал, который бы блокировался на 100%, в тоже время позволяя колесам вращаться с разными скоростями в поворотах?

ДАК – первый дифференциал, который решает эти противоречивые задачи.
Идея заменить сателлит в классическом дифференциале шариковой цепочкой не нова. Но только Красикову В.Н. удалось найти решение, обеспечивающее равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокирования.

ДАК такой же планетарный механизм, как и свободный дифференциал, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и подобно сателлиту перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль свободно маневрирует.

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем) шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в возвратном канале становится таким, что цепочка запирается, дифференциал блокируется.

ДАК является автоматическим дифференциалом.
Необходим ли автоматизм? Дифференциалом ведь может управлять водитель вручную, либо это будет делать компьютер.
Если блокировкой управляет человек (принудительная блокировка), мы получим отличный результат по проходимости прямолинейных участков бездорожья. Но этот тип дифференциалов совершенно неэффективен на скользких покрытиях. Современные компьютерные системы позволяют управлять дифференциалом с очень высокой скоростью. Но и эти системы не обеспечивают хорошей устойчивости автомобиля на льду.

Автоматика реагирует на разность скоростей ведущих колес, а если колеса имеют разную скорость, то уже «поздно пить боржоми». Добавим к этому время срабатывания механизмов.
ДАК срабатывает настолько быстро, что водитель просто не замечает, когда ДАК меняет режимы. Работу ДАКа водитель чувствует по поведению автомобиля.
Что меняется в поведении автомобиля?

Разгон, даже на асфальте, будет быстрее, на льду тем более. Заднеприводый автомобиль «не метет хвостом», разгоняется по прямой.

Повороты. ДАК блокируется от разности моментов. Если момент двигателя превысит сцепные свойства колес, ДАК заблокируется. Это надо учитывать при прохождении поворотов, т. к. в заблокированном состоянии ДАК не позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Повороты необходимо делить на прямолинейные и криволинейные участки. Прямолинейные участки проходятся с подачей «газа» или при торможении двигателем, а криволинейные на «среднем газе».

Конечно, такая манера прохождения поворотов непривычна водителям, но по мере освоения этой тактики, к ней быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать на сколько автомобиль стал увереннее двигаться на скользких покрытиях. Появляется возможность управления кривизной поворота тягой двигателя. Поддали «газку», автомобиль вываливается из поворота, сбросили «газ», автомобиль ввинтился в поворот. Конечно, во всем нужна мера, чрезмерная подача «газа» сорвет ведущую ось, получим управляемый занос.

Бездорожье. Автомобиль преодолевает бездорожье до тех пор, пока хотя бы одно из ведущих колес имеет контакт с поверхностью. Важно, что на тяжелых участках автомобиль не теряет способности маневрировать. Взятие крутого скользкого подъема с поворотами является непреодолимым препятствием для всех существующих систем блокирования, только ДАК уверенно справляется с этой задачей.

10 ноября в Ульяновске стартовал автопробег Урал-Алтай. Он проходит на уникальных внедорожниках на базе дизельного UAZ Hunter, сделанных лимитированным выпуском специально для экстремального туризма в Сибири. Шины сверхнизкого давления Tрэкол обеспечивают отличную проходимость по сильно пересеченной местности, снегу, болотистым почвам и преодоление водных преград. Вместе с большим углом наклона и клиренсом 550 мм это делает автомобили незаменимыми при прохождении самых сложных трасс. До сих пор подобные внедорожники не использовались в Сибири, поэтому автопробег станет отличной возможностью протестировать технику в сложных условиях.

Этим автопробегом открывается масштабный проект «Дороги истории. Возрождение российской деревни», направленный на изучение исчезающих или уже исчезнувших деревень и развитие туризма на Алтае. Маршруты поездок проходят по «дорогам истории» - дороги в этих местах были 30–70 лет назад, сейчас это практически непроходимые трассы, которые могут покориться только внедорожникам нового поколения.

Пилотами автомобилей выступают организаторы проекта "Дороги истории" - Виктор Зиниди, руководитель компании «Беловодье-тур» и Николай Чаркин, руководитель компании «22 ВЕК». Внедорожники пройдут около 3 000 км по отрезкам Сибирского тракта, а затем и Чуйского – древних сибирских дорог. Маршрут автопробега проходит через Уфу, Челябинск, Омск, Новосибирск, Барнаул и заканчивается в Бийске.

Участники автопробега ведут путевой дневник:
http://belovodie-tour.ru/index.php?option=com_conten...

Добрый день, предлогаю з/ч для грузовиков, VOLVO,SCANIA! В наличии продукция мировых брендов Wabco,AirFren, SLP, Sidem, Merritor,Dinex. А так же масла (Volvo,Mobil,Chevron, Texaco), Смазки (Agip, Chevron, Mobil, Neste, BPW), Фильтра (Fleetguard). Есть в наличии запчасти на прицепы BPW, ROR. Возможна доставка по СПБ, по всем вопросам в личку.

А Вы берете автостопщиков?

вот например тоже хорошая и аппетитная тема=)кто что предпочитает с собой брать в дорогу из еды...больше домашнее, или все покупное?замороженное или в кабине сами готовите?

что случается на дороге??

Парни как подключить ноут на 24v?

сколько уже лет за рулем тягача?

История MAN насчитывает более 100 лет.
Это эра многих изобретений.
История успеха MAN, которая продолжается сегодня.



1840-1892

1840
Фабрика машин Зандера, Аугсбург.
Свидетельство о разрешении палаты внутренних дел
королевского правительства Швабии и Нойбурга на
открытие фабрики машин Людвига Зандера в Аугсбурге,
датированное 13 ноября 1840 года, считается
свидетельством о рождении фирмы МАН.

1841
Йоганн Фридрих Клетт основывает в Нюрнберге
сталелитейное производство и фабрику машин Клетт & Ко.

1844
В 1844 г. Зандер сдает в аренду свою
машиностроительную фабрику Карлу Аугусту Райхенбаху
и Карлу Буцу.

1855
К. Буц и К. Райхенбах покупают у Л. Зандера фабрику.

1857
«Фабрика машин К. Райхенбаха» была преобразована в
акционерное общество «Машинная фабрика Аугсбург».

1865
Нюрнбергское предприятие преобразуется в
«Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко».

1873
«Машиностроительное общество Нюрнберг Клетт и Ко» в
Нюрнберге преобразуется в «Машинно-акционерное общество Нюрнберг».

1892
Антон фон Риппель принимает руководство над фирмой в
Нюрнберге.

1893-1915

1893
Первый опытный дизельный двигатель, Аугсбург

1897
Первый в мире работоспособный дизельный двигатель,
Аугсбург

1898
Машинное акционерное общество Нюрнберг и
акционерное общество Машинная фабрика Аугсбург
сливаются в «Объединенную машинную фабрику и
Машиностроительное общество Нюрнберг АГ»

1908
Вследствие преобразования в «Машинную фабрику А
сбург Нюрнберг АГ» возникает название фирмы М.А.Н.

1913
Антон фон Риппель принимает все руководство фирмой
М.А.Н.

1915
Основание заводов грузовых автомобилей М.А.Н. - Заурер
и перевод сборочного производства Заурер из Линдау на
завод М.А.Н. в Нюрнберг.
Программа производства 2 ½-х и 3 ½-х тонных грузовиков
с карданным приводом и 4-х и 5-и тонных грузовиков с
цепным приводом.



1915-1923

1915
Антон фон Риппель при съемке производства грузовиков
говорит:
«М.А.Н. должен быть поставлен на колеса».
Первый грузовик М.А.Н.
Первый двухэтажный автобус М.А.Н. для Берлина.
Начало серийного производства грузовых машин в
Нюрнберге.
Грузовик М.А.Н.-Заурер, 5 тонн полезной нагрузки,
37 и 45 л.с.,
База: Заурер-А-тип для М.А.Н. с цепным приводом.
Баварский почтовый автобус на шасси М.А.Н.-Заурер с
полезной нагрузкой 2 тонны, 18 сидений, 30 л.с.,
Baader-Sommeraufbau.

1916
Изготовление комплектных автомобилей с карбюраторными двигателями (Нюрнберг).

1917
Поставка первых автобусов для королевской баварской почты, в 1922 г. для города Нюрнберга, в 1924 г. с низкой рамой и высотой нижней входной ступеньки 60 см.

1918
Фирма переименовывается в М.А.Н. Ластвагенверке Нюрнберг.

1919
Первый автомобиль М.А.Н. для уборки мусора с моторно-гидравлическим задним самосвальным кузовом.

1920
Соединение фирмы М.А.Н. с концерном Гутехоффнунгсхютте.Первая программа грузовых автомобилей М.А.Н. в торговле автомобилями.

1921
Грузовик М.А.Н., тип 3 Zc, полезная нагрузки 3 тонны, карбюраторный двигатель 40 и 45 л.с. 4 цилиндра в один ряд.Грейдер М.А.Н, для сельского хозяйства. ГХХ получает большинство акций в М.А.Н.

1923
Первый пригодный к эксплуатации автомобильный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, 40 л.с. при 900 об./мин. (Аугсбург).
Первый грузовик М.А.Н. с четырехцилиндровым дизельным двигателем, тип 3 Zc, 3,5 тонны полезной нагрузки, цепной привод.
Первый дизельный автобус М.А.Н. с низкой рамой.



1924-1951

1924
Первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем (прямой впрыск) на 40 л.с.; был впервые представлен на автомобильной выставке в Берлине в рамках программы М.А.Н. Нутцфарцойге.

1924 / 1925
М.А.Н. разрабатывает также «автобус с низким полом»