Камаз → Зил 131

Денис, Да я вобщето делал чтобы вез нормально ну и скорость побольше вот что получилось,конечно можно сделать так чтобы и летал
свернуть ветку

Летать я думаю силенок у такого движка не хватит. Был бы СМД тогда бы поехал.
свернуть ветку

Я с тобой согласен.
свернуть ветку

Андрей, то есть тебя не смущает, что межосевого дифференциала в раздатке 131-ого нет. "Это ничего, что самого дифференциала нет. Все равно заблокировать его бы не помешало." - гениальный ход мыслей.
свернуть ветку

Сергей,не понял,в чем претензия. И я таких слов выше не писал.
свернуть ветку

Андрей, "Межколесной блокировки на многих Уралах с луноходами 4310 нет,а межосевая есть,и это повышает живучесть машины.У 131-го нет вообще никакой.Межколесная блокировка конечно хороша на бездорожье." и "Без блокировки каждая может пробуксовывать сама по себе,независимо от того,включен передок или нет.Даже у 255-го КрАЗа-лаптежника хоть передок и отключался,дифференциал в раздатке был и блокировался." Они в первую очередь для проходимости и в восемнадцатую для живучести. Если у 4310 рвется трубка на блокировку МОД - он уже не полный привод и не задний. Он никакой. Его тогда в некоторых ситуациях и 5320 по проходимости уделает. Это раз. У 131 если включен передок каждая ось сама по себе пробуксовывать не может. Это два. И три это вопрос. Работа трансмиссии 4320 с заблокарованным МОД чем-то отличается от работы трансмиссии 131 с включенным передком, на твой взгляд?
свернуть ветку

Андрей, да и у 255 в раздатке находился МОД среднего и заднего мостов! Так что с 255 тоже мимо.
свернуть ветку

//Если у 4310 рвется трубка на блокировку МОД - он уже не полный привод и не задний//
А рвущаяся воздушная трубка (или диафрагма) пневмокамеры-это какой-то частый и сумасшедший критерий лишения проходимости? У 5320 резиновый шланчик на блокировку часто рвется? Поэтому тем "если рвется,ломается" и т.п. предлагаю здесь не касатся,у исправной техники все работает и речь сейчас именно о такой.

//У 131 если включен передок каждая ось сама по себе пробуксовывать не может///
Разумеется.Речь шла о колесах оси.Вы почему то вырвали кусок из общего текста.

//Работа трансмиссии 4320 с заблокарованным МОД чем-то отличается от работы трансмиссии 131 с включенным передком//
Только если с разной нагрузкой.

//да и у 255 в раздатке находился МОД среднего и заднего мостов! Так что с 255 тоже мимо.//
Что мимо то? Я писал там что то другое? У всех КрАЗов (дорожных и вездеходов) тех серий была раздатка с блокировкой.Скорее на 255-м с отключаемым передком это наличие блокируемого МОДа было данью традиции с целью унификации раздаток,а не реальной необходимостью.
свернуть ветку

Андрей, ".Даже у 255-го КрАЗа-лаптежника хоть передок и отключался,дифференциал в раздатке был и блокировался." Так я не понял мы обсуждаем особенности передачи мощности на передний мост или что? Дифференциал в раздатке у 255 - это дифференциал между приводом среднего и заднего мостов, а не как ни между передним мостом и задней телегой (как это у Урала и Камаза 6х6). Тогда какого хрена про него вспоминать, если он к переднему мосту отношения не имеет. Просто признайся, что херню спорол. Чего такого-то? С кем не бывает. Потом обсудим остальное.
свернуть ветку

Сергей, Мы обсуждаем особенности трансмиссий отечественных полноприводных грузовиков,а не привода переднего моста.Я нигде и не писал,что кразовский дифференциал в раздатке влияет на передок.Только сегодня вспомнил,зачем 255-му блокируемый МОД в раздатке-по причине непроходных редукторов задней тележки,на привод которых в раздатке 2 отдельных вала.Действительно подзабыл сей момент.
свернуть ветку

Андрей, ну вот. Именно. Непроходные мосты. С этим разобрались. А то у тебя в одном предложении и про подключаемый жестко передний мост и тут же про наличие МОДа там же. Там да не туда. Сейчас отпишусь по следующему вопросу.
свернуть ветку

Андрей, Оторванная трубка блокировки МОД в 4310 явление не частое, но вполне вероятное. Я отрывал даже небольшим кустом. И это действительно радикально снижает проходимость 4310. Оторванная трубка блокировки МОДа на 53212 не приводит к столь значительному снижению проходимости. Я утверждаю, что если сравнить груженый 4310 с разблокированным межосевым диф. и груженый 53212 так же с разблокированным межосевым диф. на скользком подъеме, то предельный угол преодолеваемого подъема у 53212 будет не просто больше, чем у 4310, а больше как минимум раза в два. Считать будем? Или поверим наслово.
свернуть ветку

Андрей, Я этот разговор начал потому, что был возмущен твоей ремаркой: "Межколесной блокировки на многих Уралах с луноходами 4310 нет,а межосевая есть,и это повышает живучесть машины." Уверяю тебя конструкторы, когда внедряли блокировку межосевого дифференциала на этих машинах меньше всего думали о повышении живучести автомобиля. А думали только о проходимости. Потому как кому нужен вездеход, если он на том же скользком подъеме будет проигрывать заднеприводной машине? А ты вообще можешь привести в истории мирового автомобилестроения хоть один пример полноприводного внедорожника со свободным межосевым дифференциалом (без возможности его заблокировать)?
свернуть ветку

Продают ЗИЛ-131. Цена 120т.р. Кировская обл. Вопросы в личку.
свернуть ветку