Дакар 2013. Ваши ожидания от гонки? "Дакар-2013" стартует в Лиме 5 января
Старт 34-го ралли-марафона "Дакар", который пройдет в январе 2013 года, состоится в столице Перу Лиме, а финишируют гонщики в чилийском Сантьяго, сообщается на официальной странице соревнований в Facebook.
Маршрут ралли-рейда вновь проложен по территории трех стран: Чили, Аргентины и Перу, однако с тех пор, как марафон перенесен в Южную Америку, пилоты впервые выйдут на старт первого этапа не в Аргентине. Общая протяженность маршрута, разделенного на 12 этапов, составляет 8 тысяч километров.
Старт первого этапа ралли "Дакар-2013" в столице Перу намечен на 5 января, а не на 1 января, как было много лет подряд, заключительный этап завершится в Сантьяго 20 января.
Ралли Дакар 2013 — 34-е соревнование трансконтинентального марафона. Пятый раз подряд оно пройдет в Южной Америке, традиционно в январе. 5 числа участники стартуют в столице Перу, Лиме, и после 15 этапов в Аргентине, Перу и Чили финишируют 20 января в чилийской столице. Календарь марафона еще не создан и о соревновании известно очень мало.
Стартовые номера экипажей грузовиков на Дакар 2013 500 Gerard de Rooy Iveco Powerstar Petronas Team de Rooy Iveco 501 E. Nikolaev- S. Savostin – V. Ribakov 503 Aleš Loprais Tatra T815 Instaforex Loprais Team 504 Hans Stacey Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco 505 A. Mardeev - А. Belyaev – A. Mirny 506 Martin Kolomý Tatra T815 Dakar Czech Dakar Team 507 Miki Biasion Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco 510 A. Karginov- А. Mokeev – I. Devyatkin 512 Tomáš Vrátný Tatra T815 Dakar Czech Dakar 514 René Kuipers Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco 517 А. Аrdavichus – A. Kuzmich – N. Turlubaev 519 Joseph Adua Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco 525 Aleksandr Vasilevski MAZ 5309 RR MAZ Sportauto 530 Marcel Schoo Tatra Phoenix Dakar Team Holland 532 I. Mardeev- V. Mizyukaev – А. Hisamiev 535 Jaroslav Valtr Liaz 111.154 Dakar KM Racing Team 536 Marek Spáčil Liaz 111.154 Dakar Czech Dakar Team 545 Vlastimil Vildman Liaz 111.154 Dakar KM Racing Team 552 Sergej Viazovič MAZ 5309 RR MAZ Sportauto
Ралли Шелковый путь в 2013 году финишируют в Геленджике Участники ежегодного ралли "Шелковый путь" в 2013 году финишируют в поселке Кабардинка (Геленджик).
Они стартует в Набережных Челнах. Завершится марафон финиширует на кубанском курорте.
Об этом сообщил руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта Валерий Котляров.
По его словам, в этом году из-за погодных условий участникам не удалось финишировать в Краснодарском крае.
"Мы со своей стороны постараемся сделать хороший праздник, с настоящим спецучастком, который можно будет посмотреть, это в районе Кабардинки, который в этом году не получилось сделать", - цитирует Котлярова ИА "Интрефакс" .
Он отметил, что региональная федерация автоспорта будет контролировать безопасность и курировать административные вопросы марафона .
Ралли "Шелковый путь" проходил в 2012 году в четвертый раз. Первая гонка, состоявшаяся в 2009 году, проходила по маршруту Казань-Ашхабад; следующая стартовала в Санкт-Петербурге и финишировала в Сочи. В прошлом, 2011 году, участники начинали путь в Москве и заканчивали также в Сочи. В нынешнем финиш был перенесен из Геленджика в Майкоп.
АВТОБУС КАМАЗ НЕФАЗ На Нефтекамском автозаводе (входит в ОАО «КАМАЗ») проходит испытания опытный образец городского автобуса КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н с гибридным двигателем. Стремление снизить загрязнение воздуха в мегаполисах заставляет инженеров и ученых вести работу над такими перспективными силовыми установками автобусов, которые вообще не использовали бы нефтепродукты в качестве топлива. В связи с этим большие надежды возлагаются на электродвигатель, питающийся от аккумуляторных батарей. Уже появились и работают на линии электроавтобусы, однако их низкая средняя скорость, небольшая мощность и малое расстояние , которое они могут пройти без подзарядки, делают их пока не конкурентоспособными.
Гибридный привод – компромисс в этом направлении. Он позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу на 90% и при этом существенно уменьшить потребление горючего. В результате сотрудничества специалистов ОАО «НЕФАЗ» и ООО «Фойт Турбо Казань» удалось создать перспективный гибридный привод, установленный на автобус КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н. Он относится к приводам так называемого параллельного типа, когда на помощь дизелю приходит асинхронный электродвигатель, включающийся в работу при трогании автобуса с места и ускорении. Во время торможения машины электромотор работает в режиме генератора, выполняя также роль тормоза-замедлителя и дополняя работу ретардера, встроенного в стандартную гидромеханическую коробку передач DIVA. Как результат – снижение нагрузки на тормозную систему и уменьшение выбросов мелкодисперсной пыли. Выделяемая во время торможения энергия накапливается в батарее конденсаторов. Преимущество применения конденсаторов по сравнению с аккумуляторами заключается в их значительно большем жизненном цикле и, в итоге, повышении эффективности работы автобуса.
В качестве основного на автобусе установлен дизель CUMMINS ISB 6.7 ES 250 B с рабочим объемом 6,7 л, развивающий максимальную мощность 184 кВт и максимальный крутящий момент 1020 Нм. Мощность электродвигателя – 150 кВт. Испытания экспериментального автобуса показали, что снижение расхода топлива на городских маршрутах доходит до 20%, при этом гибридный привод отличается надежностью. Кстати, аналогичный привод в течение нескольких является стандартным оборудованием нескольких автобусов зарубежных марок, хорошо зарекомендовавших себя в европейских странах и в США. Надеемся, что и в России его внедрение в серию не за горами.
Ваши предложения по музыкальному сопровождению Дорогие друзья, если у вас есть в памяти хорошая позитивная песня или мелодия, подходящая под тематику нашей группы, кидайте ее название сюда!
Герои Дакара. Фредди Котулински Винфрид Филипп Адальберт Карл граф Котулинский Фрайхерр фон Коттулин - таково полное имя этого интересного персонажа. Да простится нам эта фамильярность, но в дальнейшем мы будем именовать его Фредди Котулински. Выходец из знатного дворянского рода, он рано потерял родителей, которые, к слову, ничуть не кичились своим происхождением. Адальберт и Мария Котулинские образовали мотоциклетный тандем: отец был пилотом, мать выступала в роли колясочницы.
Родители Фредди умерли еще до войны, и воспитание мальчика само собой легло на плечи его дяди. На долю Котулински выпало немало тягот и лишений, обусловленных военным временем. В частности, ему пришлось покинуть родной Мюнхен, неоднократно подвергавшийся бомбардировкам, во время одной из которых был разрушен его дом. Чтобы обеспечить себе пропитание, Фредди работал помощником мясника, а также возделывал поля на ферме, начальство которой сжалилось над ним и дало ему работу. Эти занятия бесконечно далеки от автоспорта; и все же гоночный вирус, привитый Фредди родителями, вскоре дал о себе знать.
В начале пятидесятых Котулински вернулся в Мюнхен, чтобы окончить обучение; параллельно он работал автомехаником. Трудно сказать, что сподвигло его на резкие перемены, однако в 1955 году Котулински собирает свои небольшие сбережения и переезжает в Швецию, чтобы начать все с нуля. Там он открыл собственную мастерскую, что, собственно, и стало первым шагом на пути к автоспорту. Машины-то попадались разные: дорожные, гоночные...
Лирическое отступление. Сам Котулински шутит, что в гонки он перешел из-за собственной трусости. В самом деле, не каждый осмелится лихачить на дорогах общего пользования... Его новые друзья и знакомые увлекались подобным видом досуга и получали при этом разного рода травмы, тогда как благоразумный Фредди решил, что лучше заниматься этим на специально построенных автодромах.
Итак, из автомеханика Котулински переквалифицировался в гонщика. Долгое время ему не удавалось выиграть ничего существенного в различных шведских "формулах", ставших отправной точкой его карьеры; не забывал он и о кузовных чемпионатах. Первого серьезного успеха Фредди добился в 1966 г., когда ему покорилась шведская Формула-3. В 1970 году в той же Формуле-3 Котулински вместе с Ронни Петерсоном и Торстеном Пальмом выиграл Кубок наций европейских стран - естественно, за сборную Швеции.
Насытившись кольцевыми гонками, Фредди Котулински обратил свой взор на ралли. Он начал сотрудничать с БМВ, а немного позже подписал контракт с Ауди, продолжая при этом участвовать в гоночной программе БМВ. (Совершенно невозможная вещь в наше время!) В конце семидесятых в мировом автоспортивном календаре появился Дакар, и вторая в истории гонка, состоявшаяся в 1980 г., прошла не без участия Котулински.
Интересно, что Фредди, продолжавший пользоваться поддержкой БМВ и Ауди, проехал Дакар на... Фольксвагене. Автомобиль "Фольксваген-Ильтис", который в прежние времена состоял на вооружении немецкой армии, оказался превосходным выбором. До начала соревнований Котулински не рассматривался в качестве претендента на высокие места. Сперва ему и штурману Герду Леффельману предложили роль вспомогательного экипажа; первым же номером считался Жан Раньотти. Котулински не согласился, мотивировав свой отказ тем, что у него нет никакого опыта участия в подобных соревнованиях (как будто он у кого-то был); кроме того, Фредди запросил слишком много денег, после чего от него отстали. Однако непосредственно перед стартом марафона стороны все переиграли, и Котулински появился в списке участников.
Ни о какой планомерной подготовке, конечно, речи не было. У экипажа Котулински/Леффельман не имелось даже минимально необходимого снаряжения, без которого в пустыне ой как несладко. Зато автомобиль был в полном порядке. Он не был самым быстрым, но для победы в Дакаре это вовсе не необходимо. К середине дистанции Котулински потихоньку выдвинулся на первые роли и после сходов более быстрых соперников возглавил общий зачет, сохранив это положение до самого финиша.
Чагин стал заслуженным работником транспорта Республики Татарстан Чагин стал заслуженным работником транспорта Республики Татарстан
Президент Татарстана Рустам Минниханов на торжественной церемонии, которая прошла в Казанском кремле, наградил гонщиков команды "КАМАЗ-мастер", которая выиграла "Дакар" 2013 года в зачете грузовиков, заняв три первых места.
Ильгизар Мардеев, управлявший техничкой, получил награду "За заслуги перед Республикой Татарстан". Члены гоночных экипажей получили медали "За доблестный труд", а семикратному победителю "Дакара", ныне возглавляющему "КАМАЗ-мастер" Владимиру Чагину присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Республики Татарстан".
"Состоялся 34-й ралли-марафон "Дакар", и очень приятно, что он завершился очень приятно для нас – все три первых места среди грузовиков заняли экипажи команды "КАМАЗ-мастер". 22 раза наша команда участвовала в "Дакаре" и 11 раз побеждала. Каждая победа – это огромный труд тех людей, которые сидят в кабине, находятся рядом с машиной, разрабатывают автомобили и строят их", — приводит слова Минниханова пресс-служба президента РТ.
Спортивные достижения 2010 г., Этап Чемпионата России (Астрахань), механик в экипаже А. Мардеева, 4 место. 2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», механик в экипаже А. Мардеева, 7 место 2011 г., "Золото Кагана", механик в экипаже А. Мардеева, 2 место. 2011 г., "Симбирский тракт", механик в экипаже А. Мардеева, 1 место. 2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот, 15 место. 201 г.,"Симбирский тракт", пилот, 3 место 2012 г., "Шелковый путь", пилот, 3 место. 2013 г., "Africa Race", пилот, 1 место
Антона с детства тянуло к технике, ему было 8 лет когда поехав вместе с отцом в Санкт-Петербург парень впервые попал на Чемпионат России по картингу. С того момента заболел этим и с 12 лет Антон Шибалов в автоспорте. Самое большое его достижение – победитель кубка России ,неоднократный чемпион Республики Татарстан начиная с детских, заканчивая взрослыми классами.
В команду «КАМАЗ-мастер» пришел в 2007 году. В 2011 году впервые выехал на Дакаре в качестве ночного механик. В 2012 г. состоялся его дебют механика боевого экипажа на знаменитом ралли – марафоне «Дакар», а в 2011 году дебют пилота на ралли "Шелковый путь"(15 место)
Уже через год его экипаж поднимается на пьедестал - занимает 3 место в престижной гонке "Шелковый путь-2012" Победитель Африка Эко рейс 2013
2006 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2006 г., «Великая Калмыкия», механик в экипаже И. Мардеева – 1-е место 2007 г., «Хазарские степи», пилот – 3-е место 2008 г., Этап Чемпионата России «Тихий Дон», пилот – 2-е место 2010 г., «Хазарские степи», пилот – 2-е место 2010 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 5-е место 2011 г., «Золото Кагана», 1 место 2011 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1 место 2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот – 3-е место 2012 г., «Дакар», пилот, 4-е место 2013 г., "Дакар", пилот, 3-е место
Награды
2008 - Почетная грамота ОАО "КАМАЗ" 2010 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени 2010 - знак отличия "За заслуги перед городом"
Андрей Каргинов родился в семье одного из родоначальников и популяризаторов в Набережных Челнах гонок на багги. С девяти лет начал заниматься картингом, несколько раз становился Чемпионом Татарстана, является КМС в этом виде гонок.
Еще будучи учеником школы, а потом уже и студентом вуза, Андрей проходил практику в Научно-техническом центре КАМАЗа. Деятельность команды «КАМАЗ-мастер» в общих чертах была ему знакома, вызывала живой интерес и желание присоединиться к коллективу. Поэтому когда в 2005 году появилась такая возможность, она была воспринята Каргиновым с искренним энтузиазмом. В 2006 году молодой спортсмен выступает как механик на различных этапах Чемпионата России, в одних экипажах вместе с такими известными ветеранами команды как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев.
В 2007 году молодому спортсмену на этапе ЧР «Хазарские степи» доверяют руль уже боевой машины. В 2008 году Андрей перенес травму, из-за которой ему пришлось временно отказаться от участия в соревнованиях.
В 2010 году впервые в своей спортивной карьере молодой спортсмен принял участие в ралли "Дакар". Экипаж Ильгизара Мардеева, механиком в котором выступал Андрей, занял 5 место.
В 2012 году Андрей уже участвовал на "Дакаре" в качестве пилота боевого экипажа. И он не только довел свой экипаж до финиша. Преодолев все трудности Дакара и опередив опытных соперников экипаж Андрея занял 4 место!!!
Участник ралли «Дакар 2009», «Шелковый путь – серия Дакар 2009 » – «Хазарские степи 2010» «Шелковый путь – серия Дакар 2010», «Дакар 2011».
Спортивные достижения
2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон» – 3-е место 2009 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 4-е место 2009 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», 14-е место 2010 г., «Хазарские степи» – 4-е место 2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар» – 7-е место 2011 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 4-е место 2011 г., «Золото Кагана», 2 место 2011 г., «Симбирский тракт», 1 место 2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», - 5 место 2012 г., «Золото Кагана», 2 место 2012 г., «Симбирский тракт», 1 место 2012 г., Ралли «Шелковый путь», 1 место 2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 12-е место 2013 г., "Дакар", пилот, 2-е место
Награды:
2009 - звание "Заслуженный машиностроитель РТ" 2011 - Благодарственное письмо Премьер-министра РТ
Еще будучи школьником Айрат Мардеев целыми днями проводил в цехе спортивной команды «КАМАЗ-мастер». Любовь к технике у Айрата от отца – прославленного раллийного пилота Ильгизара Мардеева. Азы водительского мастерства Айрат усвоил с 11 лет, участвуя в соревнованиях по картингу, он неплохо преуспел в этой дисциплине, став призером и победителем всероссийских соревнований.
С 2006 года Мардеев А. работает в команде «КАМАЗ-мастер». В это время он занимается сборкой спортивных автомобилей КАМАЗ-4911, 4326, их испытанием и доводкой. В процессе испытаний часто возникают критические ситуации, как для людей, так и для автотехники. Айрат, несмотря на его молодой возраст, умело справляется с этими трудностями. Умение быстро учиться – хорошая черта Мардеева-младшего. Именно поэтому молодой участник команды старается использовать любую возможность принять участие в различных соревнованиях и даже не важно, в каких амплуа – пилота или механика.
2004 г., «Оптик 2000», механик в экипаже И. Мардеева – 1-е место 2004 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2005 г., «Великая степь», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2005 г., «Дезерт Челлендж», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2006 г., «Великая Калмыкия» – 2-е место 2006 г., «Хазарские степи» – 2-е место 2007 г., «Хазарские степи» – 2-е место 2007 г., «Лиссабон – Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 2-е место 2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2009 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина – 2-е место 2010 г., «Хазарские степи» – 1-е место 2010 г., «Шелковый путь – серия Дакар», 1-е место 2010 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место 2011 г., «Дакар», 3-е место 2011 г., "Золото Кагана", 3-е место 2011 г., "Симбмрский тракт", 2-е место 2012 г., «Золото Кагана», пилот, 1 место 2012 г., «Симбирский тракт», пилот, 2 место 2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1-е место 2013 г., "Дакар", пилот, 1-е место
Награды:
2006 - медаль «За доблестный труд» 2007 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени» 2007 - Благодарность Кабинета Министров Республики Татарстан 2008 - Благодарственное письмо Мэра города 2009 – звание «Заслуженный машиностроитель РТ» 2010- орден Дружбы 2010 - знак отличия «За заслуги перед городом Набережные Челны» 2011 – звание «Заслуженный работник транспорта РТ»
Сын шестикратного чемпиона страны по багги, с детских лет увлекается техникой и картингом. В команду «КАМАЗ-мастер» Э.Николаева пригласил ее руководитель Семен Якубов, посетивший всероссийский чемпионат по картингу, где молодой человек стал победителем.
Эдуард начинает выезжать на соревнования, сначала в качестве механика, а затем и пилота. В 2006 году Николаев впервые проехал за рулем боевого грузовика на этапе Чемпионата России.
В 2007 году в составе тройки Ильгизара Мардеева взял серебро Дакара. В 2009 году – экипаж Чагина, механиком в котором выезжал Эдуард, завоевал серебро Дакара. 2010 год стал знаменательным для молодого спортсмена. 1 место на ралли «Дакар» в составе экипажа Чагина и успех в качестве пилота боевого экипажа на ралли «Шелковый путь». На финише гонки 26-летнему пилоту удалось обойти таких раллийных ассов, как Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Э.Николаев, вместе со штурманом В.Мизюкаевым и механиком В.Рыбаковым становятся победителями ралли «Шелковый путь – серия Дакар».
2011 г. - новая ступенька в спортивной карьере Эдуарда. Впервые он выезжает на «Дакар» в качестве пилота. Молодой экипаж - дебютант самой сложной в мире гонки, опередив именитых иностранных пилотов, занимает третье место. 2013 г. экипаж Эдуарда Николаева становится победителем "Дакара"!
РАБОТА ДЛЯ САМОСВАЛОВ Требуются самосвалы для долгосрочной работы по перевозке песка и щебня в Московской области. Маршруты и тарифы - на сайте www.transport-exchange.ru
привет, дружище. вариантов конечно много. можно поставить аппарат бош с электроприводов, если просто аппарат бош то будет рвать привод. можно поставить систему питания COMMON RAIL К аппарату бош с электроприводов. можно поршня установить 41группы, у тебя стоит 10 группа надо заменить на 41 группу таким образом увеличивается камера сгорания , увеличивается тяга, двиган работает равномерно (подходит для дальнобойщиков) во всех случаях расход примерно 30 литров. пиши если что
НУЖЕН СОВЕТ БЫВАЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ НУЖЕН СОВЕТ БЫВАЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
Хочу начать работать на большегрузах кат. у меня ВС !!!! опыт не офиц.почти пол года на самосвале. Вот в чем вопрос на какую лучше работу устраиваться на самосвал(поработать понабраться опыта и если что через годик через 2 на дальнобой) или сразу на дальнобой(но без опыта думаю сложно наверно будет)? Машину лучше свою купить или на дядю поработать(сложновато конечно найти работу без официального опыта)? И какие расценки сейчас надо брать(за км например сколько идет сейчас)? Конечно хотелось бы свой камаз или маз сделать как надо и кататься на нем свое видь родней!!! Но как назло нет не одного знакомого кто бы работал на грузовых машинах(чтоб дать совет или помочь с ремонтом) Я живу Россия-Ульяновск-73rus
Ищу работу водителем кат.ВС на грузовое авто(самосвал)меж.г. желательна зарплата от 20тыс.р.!!! Можно газель меж.город. Или возьму в аренду с правом выкупа камаз или маз с ежемесячной выплатой Ульяновск или обл. Желательно с клиентской базой!!!
Миасский завод специализированных автомобилей производит автомастерские ПАРМ, АРОК, АНРВ, МРМ, МРС на базе автомобилей УРАЛ и КАМАЗ. Кроме автомастерских предприятие производит автолаборатории, транспортно-бытовые машины, автофургоны для перевозки промышленных грузов, продуктовые автофургоны, грузовые прицепы, легковые прицепы-дачи, прицепы-лаборатории. Заказывая передвижную мастерскую, автолабораторию, автофургон в ООО "МЗСА" Вы можете быть уверены, что приобретаете высококачественное, профессиональное, надежное, экономически выгодное решение для своего бизнеса.
Плавают обороты Здравствуйте, нужна помощь, уже не знаю, к кому обратиться!!! У меня КАМАЗ, автобетоносмеситель, ТНВД с эл. управлением ЕВРО-III, Двигатель 740.63-400 л.с. Плавает холостой ход, равномерными рывками, двигатель подтрясывает, и заводится слабенько. Делал капитальный ремонт ТНВД, стало чуть лучше, но все равно плавают холостые… Делал диагностику в камаз-центре, определили , что токи не те, потом через месяц совсем другие данные у них же- датчик наддува ошибку выдает… короче толком ни чего не сказали делать, только деньги взяли… ТНВД и форсунки идеальные, саляра нормальная… Что это может быть?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Выкладываем интересные фразы и цитаты об автоспорте!
"Дакар-2013" стартует в Лиме 5 января
Старт 34-го ралли-марафона "Дакар", который пройдет в январе 2013 года, состоится в столице Перу Лиме, а финишируют гонщики в чилийском Сантьяго, сообщается на официальной странице соревнований в Facebook.
Маршрут ралли-рейда вновь проложен по территории трех стран: Чили, Аргентины и Перу, однако с тех пор, как марафон перенесен в Южную Америку, пилоты впервые выйдут на старт первого этапа не в Аргентине. Общая протяженность маршрута, разделенного на 12 этапов, составляет 8 тысяч километров.
Старт первого этапа ралли "Дакар-2013" в столице Перу намечен на 5 января, а не на 1 января, как было много лет подряд, заключительный этап завершится в Сантьяго 20 января.
Ралли Дакар 2013 — 34-е соревнование трансконтинентального марафона. Пятый раз подряд оно пройдет в Южной Америке, традиционно в январе. 5 числа участники стартуют в столице Перу, Лиме, и после 15 этапов в Аргентине, Перу и Чили финишируют 20 января в чилийской столице. Календарь марафона еще не создан и о соревновании известно очень мало.
500 Gerard de Rooy Iveco Powerstar Petronas Team de Rooy Iveco
501 E. Nikolaev- S. Savostin – V. Ribakov
503 Aleš Loprais Tatra T815 Instaforex Loprais Team
504 Hans Stacey Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco
505 A. Mardeev - А. Belyaev – A. Mirny
506 Martin Kolomý Tatra T815 Dakar Czech Dakar Team
507 Miki Biasion Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco
510 A. Karginov- А. Mokeev – I. Devyatkin
512 Tomáš Vrátný Tatra T815 Dakar Czech Dakar
514 René Kuipers Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco
517 А. Аrdavichus – A. Kuzmich – N. Turlubaev
519 Joseph Adua Iveco Trakker Petronas Team de Rooy Iveco
525 Aleksandr Vasilevski MAZ 5309 RR MAZ Sportauto
530 Marcel Schoo Tatra Phoenix Dakar Team Holland
532 I. Mardeev- V. Mizyukaev – А. Hisamiev
535 Jaroslav Valtr Liaz 111.154 Dakar KM Racing Team
536 Marek Spáčil Liaz 111.154 Dakar Czech Dakar Team
545 Vlastimil Vildman Liaz 111.154 Dakar KM Racing Team
552 Sergej Viazovič MAZ 5309 RR MAZ Sportauto
Дорогие друзья! Нам нужна помощь в ведении нашей группы. Ваши предложения пишите тут) Администраторы с вами свяжутся
Участники ежегодного ралли "Шелковый путь" в 2013 году финишируют в поселке Кабардинка (Геленджик).
Они стартует в Набережных Челнах. Завершится марафон финиширует на кубанском курорте.
Об этом сообщил руководитель Краснодарской краевой федерации автоспорта Валерий Котляров.
По его словам, в этом году из-за погодных условий участникам не удалось финишировать в Краснодарском крае.
"Мы со своей стороны постараемся сделать хороший праздник, с настоящим спецучастком, который можно будет посмотреть, это в районе Кабардинки, который в этом году не получилось сделать", - цитирует Котлярова ИА "Интрефакс" .
Он отметил, что региональная федерация автоспорта будет контролировать безопасность и курировать административные вопросы марафона .
Ралли "Шелковый путь" проходил в 2012 году в четвертый раз. Первая гонка, состоявшаяся в 2009 году, проходила по маршруту Казань-Ашхабад; следующая стартовала в Санкт-Петербурге и финишировала в Сочи. В прошлом, 2011 году, участники начинали путь в Москве и заканчивали также в Сочи. В нынешнем финиш был перенесен из Геленджика в Майкоп.
На Нефтекамском автозаводе (входит в ОАО «КАМАЗ») проходит испытания опытный образец городского автобуса КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н с гибридным двигателем. Стремление снизить загрязнение воздуха в мегаполисах заставляет инженеров и ученых вести работу над такими перспективными силовыми установками автобусов, которые вообще не использовали бы нефтепродукты в качестве топлива. В связи с этим большие надежды возлагаются на электродвигатель, питающийся от аккумуляторных батарей. Уже появились и работают на линии электроавтобусы, однако их низкая средняя скорость, небольшая мощность и малое расстояние , которое они могут пройти без подзарядки, делают их пока не конкурентоспособными.
Гибридный привод – компромисс в этом направлении. Он позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу на 90% и при этом существенно уменьшить потребление горючего. В результате сотрудничества специалистов ОАО «НЕФАЗ» и ООО «Фойт Турбо Казань» удалось создать перспективный гибридный привод, установленный на автобус КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н. Он относится к приводам так называемого параллельного типа, когда на помощь дизелю приходит асинхронный электродвигатель, включающийся в работу при трогании автобуса с места и ускорении. Во время торможения машины электромотор работает в режиме генератора, выполняя также роль тормоза-замедлителя и дополняя работу ретардера, встроенного в стандартную гидромеханическую коробку передач DIVA. Как результат – снижение нагрузки на тормозную систему и уменьшение выбросов мелкодисперсной пыли. Выделяемая во время торможения энергия накапливается в батарее конденсаторов. Преимущество применения конденсаторов по сравнению с аккумуляторами заключается в их значительно большем жизненном цикле и, в итоге, повышении эффективности работы автобуса.
В качестве основного на автобусе установлен дизель CUMMINS ISB 6.7 ES 250 B с рабочим объемом 6,7 л, развивающий максимальную мощность 184 кВт и максимальный крутящий момент 1020 Нм. Мощность электродвигателя – 150 кВт. Испытания экспериментального автобуса показали, что снижение расхода топлива на городских маршрутах доходит до 20%, при этом гибридный привод отличается надежностью. Кстати, аналогичный привод в течение нескольких является стандартным оборудованием нескольких автобусов зарубежных марок, хорошо зарекомендовавших себя в европейских странах и в США. Надеемся, что и в России его внедрение в серию не за горами.
Дорогие друзья, если у вас есть в памяти хорошая позитивная песня или мелодия, подходящая под тематику нашей группы, кидайте ее название сюда!
Винфрид Филипп Адальберт Карл граф Котулинский Фрайхерр фон Коттулин - таково полное имя этого интересного персонажа. Да простится нам эта фамильярность, но в дальнейшем мы будем именовать его Фредди Котулински. Выходец из знатного дворянского рода, он рано потерял родителей, которые, к слову, ничуть не кичились своим происхождением. Адальберт и Мария Котулинские образовали мотоциклетный тандем: отец был пилотом, мать выступала в роли колясочницы.
Родители Фредди умерли еще до войны, и воспитание мальчика само собой легло на плечи его дяди. На долю Котулински выпало немало тягот и лишений, обусловленных военным временем. В частности, ему пришлось покинуть родной Мюнхен, неоднократно подвергавшийся бомбардировкам, во время одной из которых был разрушен его дом. Чтобы обеспечить себе пропитание, Фредди работал помощником мясника, а также возделывал поля на ферме, начальство которой сжалилось над ним и дало ему работу. Эти занятия бесконечно далеки от автоспорта; и все же гоночный вирус, привитый Фредди родителями, вскоре дал о себе знать.
В начале пятидесятых Котулински вернулся в Мюнхен, чтобы окончить обучение; параллельно он работал автомехаником. Трудно сказать, что сподвигло его на резкие перемены, однако в 1955 году Котулински собирает свои небольшие сбережения и переезжает в Швецию, чтобы начать все с нуля. Там он открыл собственную мастерскую, что, собственно, и стало первым шагом на пути к автоспорту. Машины-то попадались разные: дорожные, гоночные...
Лирическое отступление. Сам Котулински шутит, что в гонки он перешел из-за собственной трусости. В самом деле, не каждый осмелится лихачить на дорогах общего пользования... Его новые друзья и знакомые увлекались подобным видом досуга и получали при этом разного рода травмы, тогда как благоразумный Фредди решил, что лучше заниматься этим на специально построенных автодромах.
Итак, из автомеханика Котулински переквалифицировался в гонщика. Долгое время ему не удавалось выиграть ничего существенного в различных шведских "формулах", ставших отправной точкой его карьеры; не забывал он и о кузовных чемпионатах. Первого серьезного успеха Фредди добился в 1966 г., когда ему покорилась шведская Формула-3. В 1970 году в той же Формуле-3 Котулински вместе с Ронни Петерсоном и Торстеном Пальмом выиграл Кубок наций европейских стран - естественно, за сборную Швеции.
Насытившись кольцевыми гонками, Фредди Котулински обратил свой взор на ралли. Он начал сотрудничать с БМВ, а немного позже подписал контракт с Ауди, продолжая при этом участвовать в гоночной программе БМВ. (Совершенно невозможная вещь в наше время!) В конце семидесятых в мировом автоспортивном календаре появился Дакар, и вторая в истории гонка, состоявшаяся в 1980 г., прошла не без участия Котулински.
Интересно, что Фредди, продолжавший пользоваться поддержкой БМВ и Ауди, проехал Дакар на... Фольксвагене. Автомобиль "Фольксваген-Ильтис", который в прежние времена состоял на вооружении немецкой армии, оказался превосходным выбором. До начала соревнований Котулински не рассматривался в качестве претендента на высокие места. Сперва ему и штурману Герду Леффельману предложили роль вспомогательного экипажа; первым же номером считался Жан Раньотти. Котулински не согласился, мотивировав свой отказ тем, что у него нет никакого опыта участия в подобных соревнованиях (как будто он у кого-то был); кроме того, Фредди запросил слишком много денег, после чего от него отстали. Однако непосредственно перед стартом марафона стороны все переиграли, и Котулински появился в списке участников.
Ни о какой планомерной подготовке, конечно, речи не было. У экипажа Котулински/Леффельман не имелось даже минимально необходимого снаряжения, без которого в пустыне ой как несладко. Зато автомобиль был в полном порядке. Он не был самым быстрым, но для победы в Дакаре это вовсе не необходимо. К середине дистанции Котулински потихоньку выдвинулся на первые роли и после сходов более быстрых соперников возглавил общий зачет, сохранив это положение до самого финиша.
Чагин стал заслуженным работником транспорта Республики Татарстан
Президент Татарстана Рустам Минниханов на торжественной церемонии, которая прошла в Казанском кремле, наградил гонщиков команды "КАМАЗ-мастер", которая выиграла "Дакар" 2013 года в зачете грузовиков, заняв три первых места.
Ильгизар Мардеев, управлявший техничкой, получил награду "За заслуги перед Республикой Татарстан". Члены гоночных экипажей получили медали "За доблестный труд", а семикратному победителю "Дакара", ныне возглавляющему "КАМАЗ-мастер" Владимиру Чагину присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Республики Татарстан".
"Состоялся 34-й ралли-марафон "Дакар", и очень приятно, что он завершился очень приятно для нас – все три первых места среди грузовиков заняли экипажи команды "КАМАЗ-мастер". 22 раза наша команда участвовала в "Дакаре" и 11 раз побеждала. Каждая победа – это огромный труд тех людей, которые сидят в кабине, находятся рядом с машиной, разрабатывают автомобили и строят их", — приводит слова Минниханова пресс-служба президента РТ.
Родился 25 апреля 1984 года
Кандидат в мастера спорта.
Спортивные достижения
2010 г., Этап Чемпионата России (Астрахань), механик в экипаже А. Мардеева, 4 место.
2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», механик в экипаже А. Мардеева, 7 место
2011 г., "Золото Кагана", механик в экипаже А. Мардеева, 2 место.
2011 г., "Симбирский тракт", механик в экипаже А. Мардеева, 1 место.
2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот, 15 место.
201 г.,"Симбирский тракт", пилот, 3 место
2012 г., "Шелковый путь", пилот, 3 место.
2013 г., "Africa Race", пилот, 1 место
Антона с детства тянуло к технике, ему было 8 лет когда поехав вместе с отцом в Санкт-Петербург парень впервые попал на Чемпионат России по картингу. С того момента заболел этим и с 12 лет Антон Шибалов в автоспорте. Самое большое его достижение – победитель кубка России ,неоднократный чемпион Республики Татарстан начиная с детских, заканчивая взрослыми классами.
В команду «КАМАЗ-мастер» пришел в 2007 году. В 2011 году впервые выехал на Дакаре в качестве ночного механик. В 2012 г. состоялся его дебют механика боевого экипажа на знаменитом ралли – марафоне «Дакар», а в 2011 году дебют пилота на ралли "Шелковый путь"(15 место)
Уже через год его экипаж поднимается на пьедестал - занимает 3 место в престижной гонке "Шелковый путь-2012"
Победитель Африка Эко рейс 2013
Родился 23 февраля 1976 года.
Мастер спорта.
Спортивные достижения
2006 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2006 г., «Великая Калмыкия», механик в экипаже И. Мардеева – 1-е место
2007 г., «Хазарские степи», пилот – 3-е место
2008 г., Этап Чемпионата России «Тихий Дон», пилот – 2-е место
2010 г., «Хазарские степи», пилот – 2-е место
2010 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 5-е место
2011 г., «Золото Кагана», 1 место
2011 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1 место
2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», пилот – 3-е место
2012 г., «Дакар», пилот, 4-е место
2013 г., "Дакар", пилот, 3-е место
Награды
2008 - Почетная грамота ОАО "КАМАЗ"
2010 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2 степени
2010 - знак отличия "За заслуги перед городом"
Андрей Каргинов родился в семье одного из родоначальников и популяризаторов в Набережных Челнах гонок на багги. С девяти лет начал заниматься картингом, несколько раз становился Чемпионом Татарстана, является КМС в этом виде гонок.
Еще будучи учеником школы, а потом уже и студентом вуза, Андрей проходил практику в Научно-техническом центре КАМАЗа. Деятельность команды «КАМАЗ-мастер» в общих чертах была ему знакома, вызывала живой интерес и желание присоединиться к коллективу. Поэтому когда в 2005 году появилась такая возможность, она была воспринята Каргиновым с искренним энтузиазмом. В 2006 году молодой спортсмен выступает как механик на различных этапах Чемпионата России, в одних экипажах вместе с такими известными ветеранами команды как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев.
В 2007 году молодому спортсмену на этапе ЧР «Хазарские степи» доверяют руль уже боевой машины. В 2008 году Андрей перенес травму, из-за которой ему пришлось временно отказаться от участия в соревнованиях.
В 2010 году впервые в своей спортивной карьере молодой спортсмен принял участие в ралли "Дакар". Экипаж Ильгизара Мардеева, механиком в котором выступал Андрей, занял 5 место.
В 2012 году Андрей уже участвовал на "Дакаре" в качестве пилота боевого экипажа. И он не только довел свой экипаж до финиша. Преодолев все трудности Дакара и опередив опытных соперников экипаж Андрея занял 4 место!!!
Мардеев Айрат Ильгизарович
Родился 1 января 1987 г.
Мастер спорта.
Участник ралли «Дакар 2009», «Шелковый путь – серия Дакар 2009 » – «Хазарские степи 2010» «Шелковый путь – серия Дакар 2010», «Дакар 2011».
Спортивные достижения
2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон» – 3-е место
2009 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 4-е место
2009 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», 14-е место
2010 г., «Хазарские степи» – 4-е место
2010 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар» – 7-е место
2011 г., «Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 4-е место
2011 г., «Золото Кагана», 2 место
2011 г., «Симбирский тракт», 1 место
2011 г., «Шелковый путь» – серия «Дакар», - 5 место
2012 г., «Золото Кагана», 2 место
2012 г., «Симбирский тракт», 1 место
2012 г., Ралли «Шелковый путь», 1 место
2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 12-е место
2013 г., "Дакар", пилот, 2-е место
Награды:
2009 - звание "Заслуженный машиностроитель РТ"
2011 - Благодарственное письмо Премьер-министра РТ
Еще будучи школьником Айрат Мардеев целыми днями проводил в цехе спортивной команды «КАМАЗ-мастер». Любовь к технике у Айрата от отца – прославленного раллийного пилота Ильгизара Мардеева. Азы водительского мастерства Айрат усвоил с 11 лет, участвуя в соревнованиях по картингу, он неплохо преуспел в этой дисциплине, став призером и победителем всероссийских соревнований.
С 2006 года Мардеев А. работает в команде «КАМАЗ-мастер». В это время он занимается сборкой спортивных автомобилей КАМАЗ-4911, 4326, их испытанием и доводкой. В процессе испытаний часто возникают критические ситуации, как для людей, так и для автотехники. Айрат, несмотря на его молодой возраст, умело справляется с этими трудностями. Умение быстро учиться – хорошая черта Мардеева-младшего. Именно поэтому молодой участник команды старается использовать любую возможность принять участие в различных соревнованиях и даже не важно, в каких амплуа – пилота или механика.
Николаев Эдуард Валентинович
Родился 21 августа 1984 года.
Мастер спорта международного класса.
Спортивные достижения
2004 г., «Оптик 2000», механик в экипаже И. Мардеева – 1-е место
2004 г., «Хазарские степи», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2005 г., «Великая степь», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2005 г., «Дезерт Челлендж», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2006 г., «Великая Калмыкия» – 2-е место
2006 г., «Хазарские степи» – 2-е место
2007 г., «Хазарские степи» – 2-е место
2007 г., «Лиссабон – Дакар», механик в экипаже И. Мардеева – 2-е место
2008 г., этап Чемпионата России «Тихий Дон», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2009 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина – 2-е место
2010 г., «Хазарские степи» – 1-е место
2010 г., «Шелковый путь – серия Дакар», 1-е место
2010 г., «Дакар», механик в экипаже В. Чагина – 1-е место
2011 г., «Дакар», 3-е место
2011 г., "Золото Кагана", 3-е место
2011 г., "Симбмрский тракт", 2-е место
2012 г., «Золото Кагана», пилот, 1 место
2012 г., «Симбирский тракт», пилот, 2 место
2012 г., Чемпионат России по ралли-рейдам, 1-е место
2013 г., "Дакар", пилот, 1-е место
Награды:
2006 - медаль «За доблестный труд»
2007 - медаль ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени»
2007 - Благодарность Кабинета Министров Республики Татарстан
2008 - Благодарственное письмо Мэра города
2009 – звание «Заслуженный машиностроитель РТ»
2010- орден Дружбы
2010 - знак отличия «За заслуги перед городом Набережные Челны»
2011 – звание «Заслуженный работник транспорта РТ»
Сын шестикратного чемпиона страны по багги, с детских лет увлекается техникой и картингом. В команду «КАМАЗ-мастер» Э.Николаева пригласил ее руководитель Семен Якубов, посетивший всероссийский чемпионат по картингу, где молодой человек стал победителем.
Эдуард начинает выезжать на соревнования, сначала в качестве механика, а затем и пилота. В 2006 году Николаев впервые проехал за рулем боевого грузовика на этапе Чемпионата России.
В 2007 году в составе тройки Ильгизара Мардеева взял серебро Дакара.
В 2009 году – экипаж Чагина, механиком в котором выезжал Эдуард, завоевал серебро Дакара.
2010 год стал знаменательным для молодого спортсмена. 1 место на ралли «Дакар» в составе экипажа Чагина и успех в качестве пилота боевого экипажа на ралли «Шелковый путь». На финише гонки 26-летнему пилоту удалось обойти таких раллийных ассов, как Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров. Э.Николаев, вместе со штурманом В.Мизюкаевым и механиком В.Рыбаковым становятся победителями ралли «Шелковый путь – серия Дакар».
2011 г. - новая ступенька в спортивной карьере Эдуарда. Впервые он выезжает на «Дакар» в качестве пилота. Молодой экипаж - дебютант самой сложной в мире гонки, опередив именитых иностранных пилотов, занимает третье место.
2013 г. экипаж Эдуарда Николаева становится победителем "Дакара"!
Требуются самосвалы для долгосрочной работы по перевозке песка и щебня в Московской области. Маршруты и тарифы - на сайте www.transport-exchange.ru
Рамка-шторка для гос.номера - это один из самых востребованных товаров среди автомобилистов.
Заказать можно здесь: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
09UA
Здравствуйте!Как можно сделать "КАМАЗ 5410" мощнее или уменьшить расход топлива? Заранее спасибо.
НУЖЕН СОВЕТ БЫВАЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
Хочу начать работать на большегрузах кат. у меня ВС !!!!
опыт не офиц.почти пол года на самосвале.
Вот в чем вопрос на какую лучше работу устраиваться на самосвал(поработать понабраться опыта и если что через годик через 2 на дальнобой) или сразу на дальнобой(но без опыта думаю сложно наверно будет)?
Машину лучше свою купить или на дядю поработать(сложновато конечно найти работу без официального опыта)?
И какие расценки сейчас надо брать(за км например сколько идет сейчас)?
Конечно хотелось бы свой камаз или маз сделать как надо и кататься на нем свое видь родней!!!
Но как назло нет не одного знакомого кто бы работал на грузовых машинах(чтоб дать совет или помочь с ремонтом)
Я живу Россия-Ульяновск-73rus
Ищу работу водителем кат.ВС на грузовое авто(самосвал)меж.г. желательна зарплата от 20тыс.р.!!!
Можно газель меж.город.
Или возьму в аренду с правом выкупа камаз или маз с ежемесячной выплатой Ульяновск или обл. Желательно с клиентской базой!!!
Здравствуйте, нужна помощь, уже не знаю, к кому обратиться!!!
У меня КАМАЗ, автобетоносмеситель, ТНВД с эл. управлением ЕВРО-III, Двигатель 740.63-400 л.с.
Плавает холостой ход, равномерными рывками, двигатель подтрясывает, и заводится слабенько.
Делал капитальный ремонт ТНВД, стало чуть лучше, но все равно плавают холостые… Делал диагностику в камаз-центре, определили , что токи не те, потом через месяц совсем другие данные у них же- датчик наддува ошибку выдает… короче толком ни чего не сказали делать, только деньги взяли… ТНВД и форсунки идеальные, саляра нормальная…
Что это может быть?
Какое масло льете и через какой километраж?
2003 года, пробега точного не знаю...
1. Какой тип камаза нужен?
-самосвал
-бортовой
-тягач
-автомобиль специального назнацения
2. Какой двигатель?
-камаз
-камминз
3. Какая коробка передач?
-камаз
-zf