я хз за что голосовать, я просто скажу, хочу увидеть и услышать побольше информации от владельцев серий 5440 и 6440, а то половина информации в инете переебана и изковеркана)
Сериал Дальнобойщики 3 сезон Информация с официального сайта сериала http://ntvkino.ru ДАЛЬНОБОЙЩИКИ 3 Приключенческий сериал (12 серий) Авторы сценария: Воронков Д.,Ревякина И.,Руденко Б.,Кузьменко Ю.,Пахомова Н,Фатьянов В.,Власова Ю. Режиссер-постановщик: Видинеева М. Оператор-постановщик: Привин А. Художник-постановщик: Елисеева Е. В ролях: Гостюхин В.,Егорова Н.,Сборщиков П.,Мосалев О.,Друзяк С.,Рубеко С.,Ромашина Ю.,Поверенова Д.,Богдасаров М.,Глушко С.(Тарзан),Коновалов М.,Семенова Е.,Скачкова А.,Глинка К.,Старостина Е.,Огурцов А.
Прошло 10 лет. На автобазе, где, по-прежнему, работает Федор Иванович, больших изменений не произошло, он как и десять лет назад, крутит баранку, колесит на своей фуре по российским дорогам, но только один, без напарника. Нет второго такого, как Сашок, так и не нашел ему Федор замену. История начинается в тот день, когда родные и близкие, да и вся автобаза, готовятся отметить юбилей Федора Ивановича. Только старый дальнобойщик не любит пышные торжества, поэтому, пока на базе накрывают столы, Федор Иванович на своем рабочем месте – за рулем фуры. Обычный рейс, груз сопровождает симпатичная молодая женщина Ирина. Но на дороге водителя часто подстерегают опасности…
«Дальнобо́йщики—3» — российский сериал о приключениях дальнобойщиков-напарников пришедших на замену Сашку и ушедшему на пенсию Федору Иванычу. За руль большегрузной машины теперь сядет его сын. Сериал будет состоять из 12 серий. Показ начнется на канале НТВ 8 ноября 2011 года. Является продолжением сериалов Дальнобойщики и Дальнобойщики-2.
Владимир Чагин Начальная веха в спортивной карьере Владимира Чагина, которая в один миг стала достоянием не только команды "КАМАЗ—мастер", но и всего российского автоспорта, датируется 1996 годом. Впервые сев за руль гоночного автомобиля, еще никому не известный гонщик, не оставляет ни малейших шансов на победу именитым западным конкурентам на трассе сверхпротяженного супермарафона "Париж-Ульяновск-Улан-Батор". Победа В. Чагина в "восточном" автомарафоне явилась весомой частью высших спортивных достижений команды на других этапах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам 1996 года. В том знаменательном году команда "КАМАЗ—мастер" впервые в истории отечественного автоспорта стала чемпионом мира в этом виде спортивных состязаний, где безраздельно господствовали экипажи ведущих автомобильных корпораций мира. А самый молодой за всю историю международных супермарафонов пилот спортивного грузовика Владимир Чагин, став чемпионом мира, буквально ворвался в мировую элиту ралли-рейдов.
Он рубеж за рубежом покоряет самые знаменитые этапы розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, а также непревзойденный по сложности и трудностям трансконтинентальный супермарафон "Париж-Дакар", с каждым годом завоевывая все новые и новые симпатии среди миллионов болельщиков во всем мире, утверждая российское превосходство на международной спортивной колее. Имя Владимира Чагина буквально приводит в трепет его многочисленных соперников, которым, несмотря на мощный спортивный прессинг, приходится все чаще и чаще глотать пыль из-под колес боевого грузовика челнинского гонщика. "Дезерт Челлендж 1999", "Париж-Дакар-Каир 000", "Баха Италия 000", "Оптик 000 Тунис 000 и 001", "Дезерт Челлендж 001", "Аррас-Мадрид-Дакар 00" — один за другим падают бастионы, неприступных для россиян еще несколько лет назад, спортивных крепостей.
Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Почета, орденом Дружбы, орденом Знак Почета, медалями "В память 1000-летия Казани", "За доблестный труд", знаком "За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан", знаком Министерства Обороны РФ "За образцовую эксплуатацию автомобильной техники".
Лауреат Национальной премии России "Серебряный лучник". Лауреат Государственной премии РФ. Лауреат национальной общественной премии России "Золотая колесница". Обладатель звания "Почетный гражданин г. Набережные Челны".
Кто для Вас Владимир Чагин? Давайте вместе напишем, кто же такой Владимир? Все журналисты описывают его как великого гонщика и прославленного спортсмена... но это лишь часть Его личности. Кем является Владимир Чагин для Вас? И какое, по Вашему мнению, влияние, окажет его уход как пилота, на Российскую команду?
Никакого негативного влияния на команду. он всего лишь не будет пилотировать КАМАЗ. В остальном же как был директором НП КАМАЗ-Автоспорт так и остается им.
Фирдаус Кабиров Спортивная карьера Кабирова началась в студенческие годы, когда на втором курсе Казанского авиационного института он пришел в спортивный клуб "Икар-КАИ". Уже в 1980 году он принял участие в чемпионате СССР по авторалли, затем были всесоюзные и другие крупные соревнования.
С 1987 года работает в департаменте развития и внедрения новых разработок КАМАЗа и профессионально занимается автоспортом в отделе специализированной техники. Он стоял у истоков создания спортивной команды по авторалли на КАМАЗе и его трудовая деятельность в департаменте развития и внедрения новых разработок тесно связана с созданием спортивных автомобилей. Кабиров принимал активное участие в подготовке грузовых автомобилей к международным ралли в Польше в 1988 году. Занимался решением технических, конструкторских вопросов, в результате чего были созданы автомобили КамАЗ-4310С, одержавшие победу в ралли "Париж-Дакар-91".
С 1992 года Кабиров занимает место пилота в экипаже спортивного КамАЗа и показывает высокие результаты. В 1997 году стал победителем Кубка мира по рейдам-марафонам. В 2000 году в труднейшей гонке "Париж-Дакар-Каир 2000" экипаж Кабирова занял почетное третье место. Конец года был ознаменован победой в ралли "Дезерт Челендж 2000", который проходил вОбъединенных Арабских Эмиратах. Впервые в 2001 году команда "КАМАЗ-мастер" принимала участие в этапе Кубка мира "Пор Лас Пампас Аргентина 2001", где экипаж Фирдауса Кабирова стал победителем в классе грузовых автомобилей.
Накануне старта ралли "Телефоника-Дакар 2003", уже во Франции, при подготовке техники к гонке, неудачное падение Кабирова приводит к обрыву связок правого колена. На его ногу накладывается гипс, и по заключению медиков травма несовместима с его участием в ралли. Но пилот вышел в таком состоянии на старт гонки. В Марселе гипс заменили специальной эластичной шиной. По результатам гонки экипаж Кабирова занял третье место.
В 2004 году на втором этапе дакаровского ралли дорожная преграда приводит к сильнейшему удару, выводит из строя подвески грузовика. У Кабирова сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Продолжить гонку позволяет специальный корсет с жесткой конструкцией. И, как следствие — стертая до крови спина. Результат — второе место.
Как работник департамента специализированной техники НТЦ ОАО "КАМАЗ" Фирдаус Кабиров возглавляет бюро организации управления.
Сирил Депре Сириль Депре родился 24 января 1974 года во французском городке Немур, в 70 км от Парижа. Его семья владела ресторанным бизнесом и не имела никакого отношения ни к мотоциклам, ни к гонкам. Однако Депре с самого раннего детства грезил двухколесными машинами и в возрасте 13 лет в тайне от родителей купил свой первый байк. Вскоре он стал выступать на нем в различных соревнованиях по мототриалу у себя на родине.
Идея принять участие в ралли-марафоне "Дакар" пришла к Депре во время службы в армии. В то время он вместе со своим другом Мишелем Гу выступал во французском и европейском первенствах по мототриалу. В 1998 году они переключились на эндуро, и Сириль принял участие в своем первом ралли-рейде в Тунисе. А уже через два года, накопив денег, Депре дебютировал на "Дакаре".
В своем первом же старте в трансафриканском марафоне Депре добрался до финиша, заняв 16-е место в общем зачете мотоциклистов и второе — в своем классе. Такой впечатляющий дебют сразу же привлек к себе внимание заводских команд. Уже следующую гонку — "Ралли Тунис" — француз провел в качестве полузаводского гонщика "Ямахи" и финишировал третьим. Затем он подписал контракт с "БМВ" и на "Дакаре-2001" выступал на мотоцикле этой немецкой марки. Однако баварская техника не могла ничего противопоставить австрийским мотоциклам "КТМ", поэтому всего, чего смог добиться Депре в той гонке — это 13-е место в "абсолюте" и победа на одном из спецучастков.
На "Дакаре" 2002 года Депре не стартовал, зато через год, выступая уже за "КТМ", он финишировал вторым, уступив только своему соотечественнику Ришару Сайнкту. В 2004 году он вновь попал в призеры, став третьим, а в 2005-м одержал свою первую победу. На следующем "Дакаре" Депре вновь боролся за первое место, но уступил Марку Кома и стал вторым. Но в 2007 году он взял реванш у испанца, не сумевшего добраться до финиша, и выиграл свой второй "Дакар".
Стефан Петерансель Стефан Петерансель родился 6 апреля 1965 года в департаменте Верхняя Сона неподалеку от Везул. ". За руль мотоцикла сел в 8 лет, а в 16 принял участие в мотокроссе. В 12 лет увлекся скейтбордом и в 1977 году стал чемпионом Франции. В возрасте 15 лет начал заниматься мотоспортом, но его частенько дисквалифицировали, так как он не достиг совершеннолетия. В 18 лет он получил права и уже на законных основаниях стал участвовать соревнованиях.
На мотоцикле "Ямаха" он одержал победу на ралли "Дакар" в 1991 году и затем лидерствовал в этом соревновании в 1992-1993, 1995 и 1997-1998 годах. В 1997 году к своем титулам он прибавил звание чемпиона мира в "Эндуро". В 1999 году неожиданно переключился на автомобили, финишировав седьмым в гонке "Дакар". В сезоне 2004 года выиграл ралли Марокко и Туниса. Стефан стал вторым гонщиком после Юбера Ориоля, выигравшим "Дакар" на двух и четырех колесах. Он финишировал первым в 2005 году в компании штурмана Жана-Поля Коттэ.
Рекордсмен по числу побед на "Дакаре": шесть на мотоцикле и три на автомобиле. В его послужном списке 11 побед в чемпионате Франции по эндуро (гонки на выносливость). В 1981 году выиграл чемпионат Франции по эндуро.
1988 год: первое участие в марафоне "Париж - Дакар" - 18e место.
1989 год: второе участие в "Дакаре" - 4-е место.
1990 год: победа в Тунисском ралли и в ралли "Атлас" (Марокко).
1992 год: победа во внедорожном марафоне "Париж - Москва - Пекин".
1994 год: победитель Тунисского ралли.
1997 год: чемпион мира по эндуро.
1998 год: Победитель гонки на льду "24-е часа Шамони" на Nissan.
1999 год: первый "Дакар" на автомобиле (Nissan) - 7-е место в абсолюте.
2000 год: второе место в общем зачете "Дакара" (Париж - Дакар - Каир) на прототипе Mega.
2001 год: победа в "Трофее Андрос" (гонки на льду) на Nissan и в чемпионате мира по эндуро.
2002 год: победитель Тунисского ралли и ОАЭ "Вызов пустыне".
Победы на "Дакаре": 1991, 1992, 1993, 1995,1998 – среди мотоциклов, 2004, 2005, 2007 - автомобили
История ДАКАРа История ралли "Париж-Дакар". Первая в истории супермарафонская гонка из Франции до Сенегала – авторали «Париж-Дакар» - стартовала 26 декабря 1978 года. Инициатором первых ралли был французский мотогонщик Тьерри Сабин, приключения которого начались в далеком 1977 году, когда он заблудился на своем мотоцикле в ливийской пустыне во время участия в Ралли Абиджан-Ницца. Его случайно нашли в полном истощении кочевники. Спасенный Тьерри Сабин вернулся во Францию глубоко пораженный произошедшим и находящийся под впечатлением от фантастического пейзажа пустыни. Он пообещал себе, что разделит это путешествие с как можно большим количеством людей. Тьерри Сабин составил сложный автомобильный маршрут из Европы в Африку; путь начинался в Париже, а заканчивался у бывшей резиденции французского генерал-губернатора на западе черного континента, т.е. по плану Сабина из Европы маршрут шел в Алжир и далее, в конечном счете, приводил участников в Дакар. Его замысел быстро воплотился в жизнь. Но если вначале трасса гонки всегда проходила через Алжир, то с 1989 года, из-за сложной внутриполитической обстановки в этой стране, организаторы ралли были вынуждены подготавливать маршруты через Марокко либо Ливию. Девиз марафона: "Поединок для участников. Мечта для зрителей". Ралли «Париж-Дакар» ежегодно стартует в канун Нового года. Вначале ралли были одним из этапов Кубка мира по ралли-рейдам. Однако, из-за разногласий в технических регламентах, ралли-марафон был выведен из состава кубка мира, оставшись при этом самым престижным состязанием. В первом Дакаре приняло участие 182 экипажа, из них финишировало 74. Каждый год число участников ралли неуклонно увеличивается. Самым притягательным в «Париж-Дакаре», по мнению участников, являются реальные и ненадуманные трудности, которые придется преодолеть на пути к Дакару. В разные годы наряду с профессиональными гонщиками на трассу выходили рок-звезда Джонни Холлидей, трехкратный чемпион мира по горнолыжному спорту Люк Альфан, знаменитый яхтсмен Лоран Бурньон, двукратная чемпионка мира по скалолазанию Изабель Патисье и прочие знаменитости. С 1990 года в гонке Париж-Дакар принимают участие и российские грузовики Камского автозавода, которые в последние годы постоянно занимают лидирующие позиции на финише.
Виталий Петров 2010 - Петров стал первым россиянином, участвующим в Формуле 1 — его дебют состоится в марте на Гран-при Бахрейна 2010 года. Виталий Петров подписал контракт с командой Renault F1 Team, в которой займет место боевого пилота. 2009 - В 2009 году Виталий Петров уверенно начал сезон и занимал второе место в чемпионате вслед за своим напарником по команде Barwa Addax Ромэном Грожаном. После ухода Грожана в команду Формулы-1 Renault, где тот заменил уволенного Пике, Виталий некоторое время возглавлял турнирную таблицу. Однако он не сумел удержать лидерство и по итогам чемпионата стал вице-чемпионом, уступив Нико Хюлькенбергу. По ходу сезона Виталий Петров одержал две победы и завоевал две поул-позиции.
2008 - В 2008 году Виталий принимает частие в зимнем Азиатском Чемпионате GP2, за команду Barwa International Campos Team. А по его окончании проведет еще один полноценный сезон в серии GP2 в составе команды Campos Grand Prix!!! 2007 - 2007 год – Выступал в серии GP2 за команду Campos Grand Prix весь сезон 11 этапов (Бахрейн, Испания, Монако, Франция, Великобритания, Венгрия, Турция, Италия, Бельгия, Испания). Виталий занял 13 место в общем зачете среди 36 участников в личном зачете и стал бронзовым призером в составе команды Campos Grand Prix.Лучший результат-победа в первой гонке на последнем этапе на Трассе Риккардо Тормо в Валенсии. Также попадал в очковую зону на Гран При Монако - 5 место, на Гран При Франции (трасса Монья Кур) – 5 место в двух гонках этапа, а также на Гран При Турции – 5 место во второй гонке этапа.
2006 - Бронзовый призер Чемпионата Европы Euroseries 3000 Euronova Team. Бронзовый призер Чемпионата Италии – 4 победы на этапах (Хунгароринг,Муджелло, Сильверстоун, Барселона). GP2, команда DPR, стартовал в четырех Гран При (Германия, Венгрия Турция,Италия).Лучший результат – 10 место среди 26 участников. Формула 3000 Мастерс – 1 гонка (Брно), поул–позиция.
32005 - Виталий Петров выступал в двух классах Чемпионата России – LADA Revolution 10 побед, 12 подиумов, 6 лучших кругов, 5 поул-позишн и Формула 1600 5 побед, 9 подиумов 1 поул-позишн. И в двух этих классах он одержал уверенные победы, став двукратным Чемпионом России. Виталий Петров был удостоен премии лучший гонщик года по версии журнала «За рулем».
2004 - Виталий Петров выступал одновременно в Европе в Формуле Рено и Формуле 3000, а во второй половине сезона полностью переключился на дебютную российскую серию LADA Revolution. Завоевал титул Вице-чемпиона, при этом во всех гонках сезона стартовал с поул-позиции.
2010_vp_dc_2
2003 - Победитель всех ледовых Первенств России 2003 года. Уехал в Европу, где выступал в Чемпионате Италии в классе Формула Рено 2.0, Чемпионате Великобритании в классе Формула Рено 2.0, Европейском Кубке Формулы Рено 2.0. Завоевал титул Чемпиона Великобритании. В этом же году дебютировал в Формуле 3000, провел одну городскую гонку, финишировал десятым.
2002 - В сезоне 2002 года перешел в кольцевые автомобильные гонки. Завоевал титул Обладателя кубка Лада, безоговорочно выиграв все гонки первенства и набрав 500 очков из 500 возможных.
2001 - Профессионально начал заниматься автоспортом в 2001 году, выступал в ледовых гонках.
1990 - Впервые сел за руль в шесть лет.
1984 - Виталий Петров родился 8 сентября 1984 года в городе Выборг Ленинградской области
Ильгизар Мардеев Ильгизар Азатович Мардеев родился 4 июля 1958 года.
Свою трудовую биографию на «КАМАЗе» Ильгизар Мардеев начал в 1975 году как фрезеровщик экспериментального цеха при Управлении Главного конструктора. После службы в армии поступил на работу на завод двигателей КАМАЗа, пройдя путь от слесаря до инженера по испытаниям двигателей. По его словам, профессией испытателя автомобилей, а также гонками, он увлекся еще в детстве, когда случайно по телевизору увидел, как машина каскадера едет по спирали. В 1986 году Ильгизар переходит в Научно-технический центр КАМАЗа, где занимается изготовлением «Багги» и как механик, принимает участие во всесоюзных соревнованиях и гонках на Кубок Европы по этому виду спорта. С 1992 года он становится постоянным участником международных ралли-марафонов в качестве водителя машин технической поддержки. В 1997 году пробует себя в качестве штурмана спортивного экипажа, а в 2002 году пересаживается в кресло пилота.
На сегодняшний день Ильгизар Мардеев является победителем "Мастер ралли 2002", "Оптик 2000 Тунис 2002, -04", «Хазарские степи 2005,-07», «Великая Калмыкия 2006», «Казачий круг 2006», «Дезерт Челлендж 2007» и призером Чемпионата России "Байконур-Москва 1997", "Ралли Востока - Каппадокия 2003", «Хазарские степи 2004», «Телефоника – Дакар 2003», «Маршрут 1000», обладателем Кубка России 2001 года.
В 2007 году на «Дакаре», когда лидирующий экипаж В.Чагина попал в аварию, Ильгизару пришлось вступить в упорную борьбу с именитыми соперниками, защищая честь команды. И его экипаж завоевал серебро Дакара!
Мастер спорта международного класса. Почетный гражданин города Набережные Челны. Его старший сын – Айрат Мардеев, пошел по стопам отца, активно занимается картингом, является механиком-пилотом команды «КАМАЗ-мастер».
Тьерри Сабин Тьерри Сабин (фр. Thierry Sabine; род. 13 июня 1949, Нейи-сюр-Сен; умер 14 января 1986, Мали) — французский мотогонщик, основатель и организатор ралли «Париж — Дакар».
В 1977 году Тьерри потерялся в ливийской пустыне во время ралли Абиджан — Ницца. После того как Сабин выбрался из пустыни он решил, что это место отлично подойдет для очередного ралли, где каждый любитель гонок сможет проверить свои способности. В Сенегале есть госпиталь для родов в честь Тьерри Сабина.
В декабре 1977 года — он создал правила ралли, старт которого начинался в столице Франции Париже, а финиш в Сенегале в городе Дакар. С тех пор Тьерри посвятил свою жизнь организации ралли Париж — Дакар.
Сабин погиб, когда его вертолет потерпел катастрофу в 07:30 часов во вторник, 14 января 1986 года, в дюнах в Мали во время внезапной песчаной бури. Также в катастрофе с Сабином погибли: певец Даниэль Балавуан, пилот вертолета Франсуа-Ксавье Банью, журналистка Натали Одент и Жан-Поль Лефук, который был радиоинженером французского радио
Словарь Гонщика Абсолют, абсолютный зачет - соревнование между собой спортивных автомобилей вне зависимости от уровня их подготовки.
Бивуак - стоянка, привал. На "Дакаре" - парк отдыха и сервиса.
Доезд, на доезд - манера езды "на доезд" характеризуется аккуратным стилем пилотирования и бережным отношением к автомобилю. Цель такой езды – финишировать без приключений на занимаемой позиции.
Дорожная книга - официальный документ ралли, содержащий легенду, маршрутный лист ралли с разделением на секторы, секции и круги, а так же схемы и планы спецучастков, парков сервиса и закрытых парков на топографических картах местности.
Интерком- система связи между штурманом и пилотом, позволяющая пилоту слышать чтение стенограммы без помех со стороны работающего двигателя.
Класс - группа автомобилей, подготовленных по аналогичным техническим требованиям и соревнующаяся как в абсолютном зачете, так и между собой.
Контрольная карта - специальная карточка экипажа, в которую заносится время на всех контрольных пунктах ралли. Во время движения по СУ находится у штурмана, который обязан сдать ее судьям в случае досрочного схода экипажа с дистанции.
Крыша - переворот автомобиля вокруг продольной или поперечной осей, вызванный попыткой прохождения того или иного поворота на чересчур высокой скорости. "Поймать шесть крыш" означает "перевернуться шесть раз вокруг своей оси".
Легенда - набор специальных символов, с помощью которых участникам ралли предоставляется строго определенный маршрут прохождения трассы. Во время соревнования легенда находится у штурмана, который, диктуя первому пилоту расстояния между контрольными точками, направления поворотов и их кривизну, руководит таким образом движением автомобиля. Проезд не по легенде (или в объезд маркеров) карается снятием экипажа с гонки.
Летучий финиш - финишная черта СУ, которую машины пересекают на полной скорости.
Лиазон - дорожная секция, которая на ралли-рейдах предшествует спецучастку (СУ) или следует за ним.
Маршалы - добровольные помощники организатора соревнований, стоящие по ходу гонки в наиболее опасных местах дистанции. В задачи маршалов входит предупреждение зрителей о приближении спортивного автомобиля, обеспечение их безопасности, а также оказание первой помощи гонщику или экипажу, попавшему в аварию.
Ноль, ноли - экипажи, проходящие дистанцию ралли вне зачета, между автомобилями наблюдателей, машинами безопасности и боевыми автомобилями. В их задачи входит как дополнительное инспектирование трассы на предмет ее безопасности, так и получение необходимого опыта для последующего участия в зачетных соревнованиях.
Пенализация - штраф, накладываемый комиссарами (стюардами) за какое-либо нарушение спортивного регламента соревнования. В ралли выражается в добавлении ко времени экипажа определенного количества штрафных секунд.
Призы - первая тройка финишировавших по результатам гонки. "Доехать в призах" означает "попасть на подиум".
Пункт контроля времени (ПКВ или КВ) - отправная точка для старта или финиша экипажа на допе. Судьи, стоящие на КВ, отмечают время прибытия автомобиля, после чего фиксируют его в контрольной карте экипажа.
Рента-драйвер - гонщик, получивший место в спортивном автомобиле, благодаря наличию у него крупных личных спонсоров. Услугами рента-драйверов зачастую пользуются малобюджетные команды, для которых вопрос выживания в том или ином чемпионате важнее достижения высоких результатов.
Сервис (парк сервиса) - раллийный аналог боксов. В ходе ралли обслуживание автомобилей может производиться только в сервисном парке и только в течение строго определенного времени.
Спецучасток (СУ) - специальный участок дистанции ралли. Проходит по дорогам общего пользования, перекрытым для движения на время проведения соревнования. Задача спортсменов – преодолеть дистанцию каждого CУ как можно быстрее.
Стенка, стенограмма - условная запись всей трассы или спецучастка, позволяющая пилоту «видеть» дорогу на неско
Карлос Сайнс Карлос Сайнс Сенамор родился 12 апреля 1962 года в Мадриде. С детства он чувствовал влечение к спорту: занимался и довольно успешно футболом, гольфом, теннисом, мотокроссом, лыжами и сквошем. В 1979 году стал чемпионом Испании по сквошу, в 1980 и 1981 годах – вице-чемпионом. Но страсть по скоростям привела его в мир автогонок.
По настоянию отца Карлос поступил в университет и начал изучать право. Однако карьера адвоката оборвалась на втором курсе, когда Карлос бросил учебу, чтобы всерьез заняться автогонками. В 1980 году он принял участие в своем первом ралли, а в 1985 и 1986 годах за рулем "Рено" стал вице-чемпионом Испании. В 1987 году, сменив "Рено" на "Форд", Карлос выиграл первенство Испании по автогонкам. В том же году он впервые принял участие в гонках чемпионата мира. На следующий год он опять стал чемпионом Испании.
Успехи Карлоса не могли остаться незамеченными. В 1989 году он заключил контракт с "Тойотой". Уже на следующий год он выиграл свою первую гонку в чемпионате мира, а по окончании сезона стал чемпионом мира 1990 года, повторив этот успех в 1992 году. В 1991, 1994, 1995 и 1997 годах он становился вторым, 5 раз (1996, 1997, 2000, 2002 и 2003) – третьим, 2 раза (1993 и 1999) – пятым, по одному разу – шестым (2001) и восьмым (1989). Другими словами, из 14 чемпионатов мира, в которых он участвовал, в 11 он становился призером.
Сайнс — единственный испанец, становившийся чемпионом мира по ралли. На счету Сайнса 26 из 27 побед испанцев на этапах чемпионатов мира (еще 1 победа на счету Хесуса Пураса на ралли Франции-2001).
За свои 18 лет в элите мирового автоспорта Карлос Сайнс провел 193 гонки, из которых закончил 147, 44 раза вынужден был оставить трассу (35 раз – из-за поломок и 11 раз терпел аварии) и 2 раза был дисквалифицирован. 95 раз он поднимался на пьедестал почета – больше, чем кто-либо в этом виде спорта. Карлос выиграл 26 гонок (абсолютный рекорд), 36 раз становился вторым и 33 раза – третьим. Побед могло бы быть больше, но ему не всегда улыбалась удача. Классическим примером невезения стала потеря почти достигнутого чемпионского титула в 1998 году в Великобритании, когда на последнем этапе чемпионата за полкилометра до финиша его "Тойота Королла" сломалась. Весь мир обошли кадры, запечатлевшие неудавшегося чемпиона, в сердцах наносящего удары по своей машине. Своих успехов он добивался за рулем 5 марок автомобилей: "Тойота" (1989-1992 и 1998-1999), "Ланча"части1993), "Субару" (1994-1995), "Форд" (1996-1997 и 2001-2002) и "Ситроен" (2003-2004).
В 2004 году выдающийся испанский гонщик по прозвищу "Матадор" объявил о своем скором уходе из большого спорта. 42-летний спортмен одной из причин этого решения назвал отсутствие времени на семью. Его трое детей редко видят отца, который постоянно в разъездах. Как сказал Карлос на пресс-конференции со слезами на глазах, его дочь Ана в шесть лет еще не умеет ездить на велосипеде. Однако, уйти из автоспорта он так и не смог. В конце 2005 года он вышел на старт популярного "Даккар" по африканскому бездорожью. В "Дакаре" Сайнс лидирует до сих пор. Жизнь Карлоса неотделима от мира автомобилей и скоростей.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Ммм?
Пишем.
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
санкт- петербург и лен.обл.
т.8 904 517 78 98
работаю на новом камазе 65115 бывает не заводишь а стартер просто не срабатывает((из за чего???
Отвечаем, голосуем.
пишите здесь ваши предложения
да первый вообще классный, а вот второй уже не так, а третий наверно фигня будет!!
еще бы не на 5))
Информация с официального сайта сериала http://ntvkino.ru
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ 3
Приключенческий сериал (12 серий)
Авторы сценария: Воронков Д.,Ревякина И.,Руденко Б.,Кузьменко Ю.,Пахомова Н,Фатьянов В.,Власова Ю.
Режиссер-постановщик: Видинеева М.
Оператор-постановщик: Привин А.
Художник-постановщик: Елисеева Е.
В ролях: Гостюхин В.,Егорова Н.,Сборщиков П.,Мосалев О.,Друзяк С.,Рубеко С.,Ромашина Ю.,Поверенова Д.,Богдасаров М.,Глушко С.(Тарзан),Коновалов М.,Семенова Е.,Скачкова А.,Глинка К.,Старостина Е.,Огурцов А.
Прошло 10 лет. На автобазе, где, по-прежнему, работает Федор Иванович, больших изменений не произошло, он как и десять лет назад, крутит баранку, колесит на своей фуре по российским дорогам, но только один, без напарника. Нет второго такого, как Сашок, так и не нашел ему Федор замену. История начинается в тот день, когда родные и близкие, да и вся автобаза, готовятся отметить юбилей Федора Ивановича. Только старый дальнобойщик не любит пышные торжества, поэтому, пока на базе накрывают столы, Федор Иванович на своем рабочем месте – за рулем фуры. Обычный рейс, груз сопровождает симпатичная молодая женщина Ирина. Но на дороге водителя часто подстерегают опасности…
«Дальнобо́йщики—3» — российский сериал о приключениях дальнобойщиков-напарников пришедших на замену Сашку и ушедшему на пенсию Федору Иванычу. За руль большегрузной машины теперь сядет его сын. Сериал будет состоять из 12 серий. Показ начнется на канале НТВ 8 ноября 2011 года. Является продолжением сериалов Дальнобойщики и Дальнобойщики-2.
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
санкт- петербург и лен.обл.
т.8 904 517 78 98
=)
Начальная веха в спортивной карьере Владимира Чагина, которая в один миг стала достоянием не только команды "КАМАЗ—мастер", но и всего российского автоспорта, датируется 1996 годом. Впервые сев за руль гоночного автомобиля, еще никому не известный гонщик, не оставляет ни малейших шансов на победу именитым западным конкурентам на трассе сверхпротяженного супермарафона "Париж-Ульяновск-Улан-Батор". Победа В. Чагина в "восточном" автомарафоне явилась весомой частью высших спортивных достижений команды на других этапах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам 1996 года. В том знаменательном году команда "КАМАЗ—мастер" впервые в истории отечественного автоспорта стала чемпионом мира в этом виде спортивных состязаний, где безраздельно господствовали экипажи ведущих автомобильных корпораций мира. А самый молодой за всю историю международных супермарафонов пилот спортивного грузовика Владимир Чагин, став чемпионом мира, буквально ворвался в мировую элиту ралли-рейдов.
Он рубеж за рубежом покоряет самые знаменитые этапы розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, а также непревзойденный по сложности и трудностям трансконтинентальный супермарафон "Париж-Дакар", с каждым годом завоевывая все новые и новые симпатии среди миллионов болельщиков во всем мире, утверждая российское превосходство на международной спортивной колее. Имя Владимира Чагина буквально приводит в трепет его многочисленных соперников, которым, несмотря на мощный спортивный прессинг, приходится все чаще и чаще глотать пыль из-под колес боевого грузовика челнинского гонщика. "Дезерт Челлендж 1999", "Париж-Дакар-Каир 000", "Баха Италия 000", "Оптик 000 Тунис 000 и 001", "Дезерт Челлендж 001", "Аррас-Мадрид-Дакар 00" — один за другим падают бастионы, неприступных для россиян еще несколько лет назад, спортивных крепостей.
Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Почета, орденом Дружбы, орденом Знак Почета, медалями "В память 1000-летия Казани", "За доблестный труд", знаком "За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан", знаком Министерства Обороны РФ "За образцовую эксплуатацию автомобильной техники".
Лауреат Национальной премии России "Серебряный лучник". Лауреат Государственной премии РФ. Лауреат национальной общественной премии России "Золотая колесница". Обладатель звания "Почетный гражданин г. Набережные Челны".
Победитель
Париж-Дакар 000, 00, 003, 004, 006, 007, 009
"Дезерт Челендж 99,001,0,03,04,05",
"Баха Италия 000",
"Оптик 000 Тунис 000, 001",
"Мастер-Ралли-95,96,000,0",
"Ралли Востока — Каппадокия 003,04",
"Баха Жемчужина 000", "Калмыкия 000",
"Тихий Дон 003",
"Хазарские степи 004, 006".
Призер ралли "Париж-Дакар-1999", "Дезерт Челендж 000", "Байконур-Москва 1997", "Барселона — Дакар 005".
Давайте вместе напишем, кто же такой Владимир?
Все журналисты описывают его как великого гонщика и прославленного спортсмена... но это лишь часть Его личности.
Кем является Владимир Чагин для Вас? И какое, по Вашему мнению, влияние, окажет его уход как пилота, на Российскую команду?
Спортивная карьера Кабирова началась в студенческие годы, когда на втором курсе Казанского авиационного института он пришел в спортивный клуб "Икар-КАИ". Уже в 1980 году он принял участие в чемпионате СССР по авторалли, затем были всесоюзные и другие крупные соревнования.
С 1987 года работает в департаменте развития и внедрения новых разработок КАМАЗа и профессионально занимается автоспортом в отделе специализированной техники. Он стоял у истоков создания спортивной команды по авторалли на КАМАЗе и его трудовая деятельность в департаменте развития и внедрения новых разработок тесно связана с созданием спортивных автомобилей. Кабиров принимал активное участие в подготовке грузовых автомобилей к международным ралли в Польше в 1988 году. Занимался решением технических, конструкторских вопросов, в результате чего были созданы автомобили КамАЗ-4310С, одержавшие победу в ралли "Париж-Дакар-91".
С 1992 года Кабиров занимает место пилота в экипаже спортивного КамАЗа и показывает высокие результаты. В 1997 году стал победителем Кубка мира по рейдам-марафонам. В 2000 году в труднейшей гонке "Париж-Дакар-Каир 2000" экипаж Кабирова занял почетное третье место. Конец года был ознаменован победой в ралли "Дезерт Челендж 2000", который проходил вОбъединенных Арабских Эмиратах. Впервые в 2001 году команда "КАМАЗ-мастер" принимала участие в этапе Кубка мира "Пор Лас Пампас Аргентина 2001", где экипаж Фирдауса Кабирова стал победителем в классе грузовых автомобилей.
Накануне старта ралли "Телефоника-Дакар 2003", уже во Франции, при подготовке техники к гонке, неудачное падение Кабирова приводит к обрыву связок правого колена. На его ногу накладывается гипс, и по заключению медиков травма несовместима с его участием в ралли. Но пилот вышел в таком состоянии на старт гонки. В Марселе гипс заменили специальной эластичной шиной. По результатам гонки экипаж Кабирова занял третье место.
В 2004 году на втором этапе дакаровского ралли дорожная преграда приводит к сильнейшему удару, выводит из строя подвески грузовика. У Кабирова сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Продолжить гонку позволяет специальный корсет с жесткой конструкцией. И, как следствие — стертая до крови спина. Результат — второе место.
Как работник департамента специализированной техники НТЦ ОАО "КАМАЗ" Фирдаус Кабиров возглавляет бюро организации управления.
Участник
"Париж-Дакар-90,94,95,98,99,2001"
"Париж-Кейптаун-92"
"Париж-Пекин-92"
"Дезерт Челендж-99, 2001"
"Мастер-Ралли −95, 2002"
"Аррас- Мадрид — Дакар 2002"
Призер
"Ельч −88" (Польша)
"Обжектив Сюд-89"
"Париж-Дакар-91"
"Мастер-Ралли — 96"
"Париж-Дакар-Каир-2000"
"Бажа Италия 2000"
"Телефоника — Дакар 2003, 2004"
"Дезерт Челендж 2004"
"Лиссабон — Дакар 2006"
Победитель
"Оптик-2000" (1997)
"Мастер-Ралли-97"
"Дезерт Челендж 2000"
"Пор Лас Пампас 2001" (Аргентина)
"Хазарские степи 2003"
"Барселона — Дакар 2005"
Кубок мира по ралли-марафонам 1997 года
"Дакар 2009" (Аргентина — Чили)[1]
"Шелковый путь 2009" (Россия, Казахстан и Туркменистан)
Сириль Депре родился 24 января 1974 года во французском городке Немур, в 70 км от Парижа. Его семья владела ресторанным бизнесом и не имела никакого отношения ни к мотоциклам, ни к гонкам. Однако Депре с самого раннего детства грезил двухколесными машинами и в возрасте 13 лет в тайне от родителей купил свой первый байк. Вскоре он стал выступать на нем в различных соревнованиях по мототриалу у себя на родине.
Идея принять участие в ралли-марафоне "Дакар" пришла к Депре во время службы в армии. В то время он вместе со своим другом Мишелем Гу выступал во французском и европейском первенствах по мототриалу. В 1998 году они переключились на эндуро, и Сириль принял участие в своем первом ралли-рейде в Тунисе. А уже через два года, накопив денег, Депре дебютировал на "Дакаре".
В своем первом же старте в трансафриканском марафоне Депре добрался до финиша, заняв 16-е место в общем зачете мотоциклистов и второе — в своем классе. Такой впечатляющий дебют сразу же привлек к себе внимание заводских команд. Уже следующую гонку — "Ралли Тунис" — француз провел в качестве полузаводского гонщика "Ямахи" и финишировал третьим. Затем он подписал контракт с "БМВ" и на "Дакаре-2001" выступал на мотоцикле этой немецкой марки. Однако баварская техника не могла ничего противопоставить австрийским мотоциклам "КТМ", поэтому всего, чего смог добиться Депре в той гонке — это 13-е место в "абсолюте" и победа на одном из спецучастков.
На "Дакаре" 2002 года Депре не стартовал, зато через год, выступая уже за "КТМ", он финишировал вторым, уступив только своему соотечественнику Ришару Сайнкту. В 2004 году он вновь попал в призеры, став третьим, а в 2005-м одержал свою первую победу. На следующем "Дакаре" Депре вновь боролся за первое место, но уступил Марку Кома и стал вторым. Но в 2007 году он взял реванш у испанца, не сумевшего добраться до финиша, и выиграл свой второй "Дакар".
Стефан Петерансель родился 6 апреля 1965 года в департаменте Верхняя Сона неподалеку от Везул. ". За руль мотоцикла сел в 8 лет, а в 16 принял участие в мотокроссе. В 12 лет увлекся скейтбордом и в 1977 году стал чемпионом Франции. В возрасте 15 лет начал заниматься мотоспортом, но его частенько дисквалифицировали, так как он не достиг совершеннолетия. В 18 лет он получил права и уже на законных основаниях стал участвовать соревнованиях.
На мотоцикле "Ямаха" он одержал победу на ралли "Дакар" в 1991 году и затем лидерствовал в этом соревновании в 1992-1993, 1995 и 1997-1998 годах. В 1997 году к своем титулам он прибавил звание чемпиона мира в "Эндуро". В 1999 году неожиданно переключился на автомобили, финишировав седьмым в гонке "Дакар". В сезоне 2004 года выиграл ралли Марокко и Туниса. Стефан стал вторым гонщиком после Юбера Ориоля, выигравшим "Дакар" на двух и четырех колесах. Он финишировал первым в 2005 году в компании штурмана Жана-Поля Коттэ.
Рекордсмен по числу побед на "Дакаре": шесть на мотоцикле и три на автомобиле. В его послужном списке 11 побед в чемпионате Франции по эндуро (гонки на выносливость). В 1981 году выиграл чемпионат Франции по эндуро.
1988 год: первое участие в марафоне "Париж - Дакар" - 18e место.
1989 год: второе участие в "Дакаре" - 4-е место.
1990 год: победа в Тунисском ралли и в ралли "Атлас" (Марокко).
1992 год: победа во внедорожном марафоне "Париж - Москва - Пекин".
1994 год: победитель Тунисского ралли.
1997 год: чемпион мира по эндуро.
1998 год: Победитель гонки на льду "24-е часа Шамони" на Nissan.
1999 год: первый "Дакар" на автомобиле (Nissan) - 7-е место в абсолюте.
2000 год: второе место в общем зачете "Дакара" (Париж - Дакар - Каир) на прототипе Mega.
2001 год: победа в "Трофее Андрос" (гонки на льду) на Nissan и в чемпионате мира по эндуро.
2002 год: победитель Тунисского ралли и ОАЭ "Вызов пустыне".
Победы на "Дакаре": 1991, 1992, 1993, 1995,1998 – среди мотоциклов, 2004, 2005, 2007 - автомобили
История ралли "Париж-Дакар".
Первая в истории супермарафонская гонка из Франции до Сенегала – авторали «Париж-Дакар» - стартовала 26 декабря 1978 года. Инициатором первых ралли был французский мотогонщик Тьерри Сабин, приключения которого начались в далеком 1977 году, когда он заблудился на своем мотоцикле в ливийской пустыне во время участия в Ралли Абиджан-Ницца. Его случайно нашли в полном истощении кочевники. Спасенный Тьерри Сабин вернулся во Францию глубоко пораженный произошедшим и находящийся под впечатлением от фантастического пейзажа пустыни. Он пообещал себе, что разделит это путешествие с как можно большим количеством людей. Тьерри Сабин составил сложный автомобильный маршрут из Европы в Африку; путь начинался в Париже, а заканчивался у бывшей резиденции французского генерал-губернатора на западе черного континента, т.е. по плану Сабина из Европы маршрут шел в Алжир и далее, в конечном счете, приводил участников в Дакар. Его замысел быстро воплотился в жизнь. Но если вначале трасса гонки всегда проходила через Алжир, то с 1989 года, из-за сложной внутриполитической обстановки в этой стране, организаторы ралли были вынуждены подготавливать маршруты через Марокко либо Ливию.
Девиз марафона: "Поединок для участников. Мечта для зрителей".
Ралли «Париж-Дакар» ежегодно стартует в канун Нового года. Вначале ралли были одним из этапов Кубка мира по ралли-рейдам. Однако, из-за разногласий в технических регламентах, ралли-марафон был выведен из состава кубка мира, оставшись при этом самым престижным состязанием.
В первом Дакаре приняло участие 182 экипажа, из них финишировало 74. Каждый год число участников ралли неуклонно увеличивается. Самым притягательным в «Париж-Дакаре», по мнению участников, являются реальные и ненадуманные трудности, которые придется преодолеть на пути к Дакару. В разные годы наряду с профессиональными гонщиками на трассу выходили рок-звезда Джонни Холлидей, трехкратный чемпион мира по горнолыжному спорту Люк Альфан, знаменитый яхтсмен Лоран Бурньон, двукратная чемпионка мира по скалолазанию Изабель Патисье и прочие знаменитости.
С 1990 года в гонке Париж-Дакар принимают участие и российские грузовики Камского автозавода, которые в последние годы постоянно занимают лидирующие позиции на финише.
13 фильмов-зарисовок из жизни команды, в основном короткометражки.
Интересно?
Если да, то могу выложить:-)
2010 - Петров стал первым россиянином, участвующим в Формуле 1 — его дебют состоится в марте на Гран-при Бахрейна 2010 года. Виталий Петров подписал контракт с командой Renault F1 Team, в которой займет место боевого пилота.
2009 - В 2009 году Виталий Петров уверенно начал сезон и занимал второе место в чемпионате вслед за своим напарником по команде Barwa Addax Ромэном Грожаном. После ухода Грожана в команду Формулы-1 Renault, где тот заменил уволенного Пике, Виталий некоторое время возглавлял турнирную таблицу. Однако он не сумел удержать лидерство и по итогам чемпионата стал вице-чемпионом, уступив Нико Хюлькенбергу. По ходу сезона Виталий Петров одержал две победы и завоевал две поул-позиции.
2008 - В 2008 году Виталий принимает частие в зимнем Азиатском Чемпионате GP2, за команду Barwa International Campos Team. А по его окончании проведет еще один полноценный сезон в серии GP2 в составе команды Campos Grand Prix!!!
2007 - 2007 год – Выступал в серии GP2 за команду Campos Grand Prix весь сезон 11 этапов (Бахрейн, Испания, Монако, Франция, Великобритания, Венгрия, Турция, Италия, Бельгия, Испания). Виталий занял 13 место в общем зачете среди 36 участников в личном зачете и стал бронзовым призером в составе команды Campos Grand Prix.Лучший результат-победа в первой гонке на последнем этапе на Трассе Риккардо Тормо в Валенсии. Также попадал в очковую зону на Гран При Монако - 5 место, на Гран При Франции (трасса Монья Кур) – 5 место в двух гонках этапа, а также на Гран При Турции – 5 место во второй гонке этапа.
2006 - Бронзовый призер Чемпионата Европы Euroseries 3000 Euronova Team. Бронзовый призер Чемпионата Италии – 4 победы на этапах (Хунгароринг,Муджелло, Сильверстоун, Барселона).
GP2, команда DPR, стартовал в четырех Гран При (Германия, Венгрия Турция,Италия).Лучший результат – 10 место среди 26 участников. Формула 3000 Мастерс – 1 гонка (Брно), поул–позиция.
32005 - Виталий Петров выступал в двух классах Чемпионата России – LADA Revolution 10 побед, 12 подиумов, 6 лучших кругов, 5 поул-позишн и Формула 1600 5 побед, 9 подиумов 1 поул-позишн. И в двух этих классах он одержал уверенные победы, став двукратным Чемпионом России. Виталий Петров был удостоен премии лучший гонщик года по версии журнала «За рулем».
2004 - Виталий Петров выступал одновременно в Европе в Формуле Рено и Формуле 3000, а во второй половине сезона полностью переключился на дебютную российскую серию LADA Revolution. Завоевал титул Вице-чемпиона, при этом во всех гонках сезона стартовал с поул-позиции.
2010_vp_dc_2
2003 - Победитель всех ледовых Первенств России 2003 года.
Уехал в Европу, где выступал в Чемпионате Италии в классе Формула Рено 2.0, Чемпионате Великобритании в классе Формула Рено 2.0, Европейском Кубке Формулы Рено 2.0. Завоевал титул Чемпиона Великобритании. В этом же году дебютировал в Формуле 3000, провел одну городскую гонку, финишировал десятым.
2002 - В сезоне 2002 года перешел в кольцевые автомобильные гонки.
Завоевал титул Обладателя кубка Лада, безоговорочно выиграв все гонки первенства и набрав 500 очков из 500 возможных.
2001 - Профессионально начал заниматься автоспортом в 2001 году, выступал в ледовых гонках.
1990 - Впервые сел за руль в шесть лет.
1984 - Виталий Петров родился 8 сентября 1984 года в городе Выборг Ленинградской области
Ильгизар Азатович Мардеев родился 4 июля 1958 года.
Свою трудовую биографию на «КАМАЗе» Ильгизар Мардеев начал в 1975 году как фрезеровщик экспериментального цеха при Управлении Главного конструктора. После службы в армии поступил на работу на завод двигателей КАМАЗа, пройдя путь от слесаря до инженера по испытаниям двигателей. По его словам, профессией испытателя автомобилей, а также гонками, он увлекся еще в детстве, когда случайно по телевизору увидел, как машина каскадера едет по спирали. В 1986 году Ильгизар переходит в Научно-технический центр КАМАЗа, где занимается изготовлением «Багги» и как механик, принимает участие во всесоюзных соревнованиях и гонках на Кубок Европы по этому виду спорта. С 1992 года он становится постоянным участником международных ралли-марафонов в качестве водителя машин технической поддержки. В 1997 году пробует себя в качестве штурмана спортивного экипажа, а в 2002 году пересаживается в кресло пилота.
На сегодняшний день Ильгизар Мардеев является победителем "Мастер ралли 2002", "Оптик 2000 Тунис 2002, -04", «Хазарские степи 2005,-07», «Великая Калмыкия 2006», «Казачий круг 2006», «Дезерт Челлендж 2007» и призером Чемпионата России "Байконур-Москва 1997", "Ралли Востока - Каппадокия 2003", «Хазарские степи 2004», «Телефоника – Дакар 2003», «Маршрут 1000», обладателем Кубка России 2001 года.
В 2007 году на «Дакаре», когда лидирующий экипаж В.Чагина попал в аварию, Ильгизару пришлось вступить в упорную борьбу с именитыми соперниками, защищая честь команды. И его экипаж завоевал серебро Дакара!
Мастер спорта международного класса. Почетный гражданин города Набережные Челны. Его старший сын – Айрат Мардеев, пошел по стопам отца, активно занимается картингом, является механиком-пилотом команды «КАМАЗ-мастер».
Какие у вас есть предложения по совершенствованию группы?
Тьерри Сабин (фр. Thierry Sabine; род. 13 июня 1949, Нейи-сюр-Сен; умер 14 января 1986, Мали) — французский мотогонщик, основатель и организатор ралли «Париж — Дакар».
В 1977 году Тьерри потерялся в ливийской пустыне во время ралли Абиджан — Ницца. После того как Сабин выбрался из пустыни он решил, что это место отлично подойдет для очередного ралли, где каждый любитель гонок сможет проверить свои способности.
В Сенегале есть госпиталь для родов в честь Тьерри Сабина.
В декабре 1977 года — он создал правила ралли, старт которого начинался в столице Франции Париже, а финиш в Сенегале в городе Дакар. С тех пор Тьерри посвятил свою жизнь организации ралли Париж — Дакар.
Сабин погиб, когда его вертолет потерпел катастрофу в 07:30 часов во вторник, 14 января 1986 года, в дюнах в Мали во время внезапной песчаной бури. Также в катастрофе с Сабином погибли: певец Даниэль Балавуан, пилот вертолета Франсуа-Ксавье Банью, журналистка Натали Одент и Жан-Поль Лефук, который был радиоинженером французского радио
Абсолют, абсолютный зачет - соревнование между собой спортивных автомобилей вне зависимости от уровня их подготовки.
Бивуак - стоянка, привал. На "Дакаре" - парк отдыха и сервиса.
Доезд, на доезд - манера езды "на доезд" характеризуется аккуратным стилем пилотирования и бережным отношением к автомобилю. Цель такой езды – финишировать без приключений на занимаемой позиции.
Дорожная книга - официальный документ ралли, содержащий легенду, маршрутный лист ралли с разделением на секторы, секции и круги, а так же схемы и планы спецучастков, парков сервиса и закрытых парков на топографических картах местности.
Интерком- система связи между штурманом и пилотом, позволяющая пилоту слышать чтение стенограммы без помех со стороны работающего двигателя.
Класс - группа автомобилей, подготовленных по аналогичным техническим требованиям и соревнующаяся как в абсолютном зачете, так и между собой.
Контрольная карта - специальная карточка экипажа, в которую заносится время на всех контрольных пунктах ралли. Во время движения по СУ находится у штурмана, который обязан сдать ее судьям в случае досрочного схода экипажа с дистанции.
Крыша - переворот автомобиля вокруг продольной или поперечной осей, вызванный попыткой прохождения того или иного поворота на чересчур высокой скорости. "Поймать шесть крыш" означает "перевернуться шесть раз вокруг своей оси".
Легенда - набор специальных символов, с помощью которых участникам ралли предоставляется строго определенный маршрут прохождения трассы. Во время соревнования легенда находится у штурмана, который, диктуя первому пилоту расстояния между контрольными точками, направления поворотов и их кривизну, руководит таким образом движением автомобиля. Проезд не по легенде (или в объезд маркеров) карается снятием экипажа с гонки.
Летучий финиш - финишная черта СУ, которую машины пересекают на полной скорости.
Лиазон - дорожная секция, которая на ралли-рейдах предшествует спецучастку (СУ) или следует за ним.
Маршалы - добровольные помощники организатора соревнований, стоящие по ходу гонки в наиболее опасных местах дистанции. В задачи маршалов входит предупреждение зрителей о приближении спортивного автомобиля, обеспечение их безопасности, а также оказание первой помощи гонщику или экипажу, попавшему в аварию.
Ноль, ноли - экипажи, проходящие дистанцию ралли вне зачета, между автомобилями наблюдателей, машинами безопасности и боевыми автомобилями. В их задачи входит как дополнительное инспектирование трассы на предмет ее безопасности, так и получение необходимого опыта для последующего участия в зачетных соревнованиях.
Пенализация - штраф, накладываемый комиссарами (стюардами) за какое-либо нарушение спортивного регламента соревнования. В ралли выражается в добавлении ко времени экипажа определенного количества штрафных секунд.
Призы - первая тройка финишировавших по результатам гонки. "Доехать в призах" означает "попасть на подиум".
Пункт контроля времени (ПКВ или КВ) - отправная точка для старта или финиша экипажа на допе. Судьи, стоящие на КВ, отмечают время прибытия автомобиля, после чего фиксируют его в контрольной карте экипажа.
Рента-драйвер - гонщик, получивший место в спортивном автомобиле, благодаря наличию у него крупных личных спонсоров. Услугами рента-драйверов зачастую пользуются малобюджетные команды, для которых вопрос выживания в том или ином чемпионате важнее достижения высоких результатов.
Сервис (парк сервиса) - раллийный аналог боксов. В ходе ралли обслуживание автомобилей может производиться только в сервисном парке и только в течение строго определенного времени.
Спецучасток (СУ) - специальный участок дистанции ралли. Проходит по дорогам общего пользования, перекрытым для движения на время проведения соревнования. Задача спортсменов – преодолеть дистанцию каждого CУ как можно быстрее.
Стенка, стенограмма - условная запись всей трассы или спецучастка, позволяющая пилоту «видеть» дорогу на неско
Карлос Сайнс Сенамор родился 12 апреля 1962 года в Мадриде. С детства он чувствовал влечение к спорту: занимался и довольно успешно футболом, гольфом, теннисом, мотокроссом, лыжами и сквошем. В 1979 году стал чемпионом Испании по сквошу, в 1980 и 1981 годах – вице-чемпионом. Но страсть по скоростям привела его в мир автогонок.
По настоянию отца Карлос поступил в университет и начал изучать право. Однако карьера адвоката оборвалась на втором курсе, когда Карлос бросил учебу, чтобы всерьез заняться автогонками. В 1980 году он принял участие в своем первом ралли, а в 1985 и 1986 годах за рулем "Рено" стал вице-чемпионом Испании. В 1987 году, сменив "Рено" на "Форд", Карлос выиграл первенство Испании по автогонкам. В том же году он впервые принял участие в гонках чемпионата мира. На следующий год он опять стал чемпионом Испании.
Успехи Карлоса не могли остаться незамеченными. В 1989 году он заключил контракт с "Тойотой". Уже на следующий год он выиграл свою первую гонку в чемпионате мира, а по окончании сезона стал чемпионом мира 1990 года, повторив этот успех в 1992 году. В 1991, 1994, 1995 и 1997 годах он становился вторым, 5 раз (1996, 1997, 2000, 2002 и 2003) – третьим, 2 раза (1993 и 1999) – пятым, по одному разу – шестым (2001) и восьмым (1989). Другими словами, из 14 чемпионатов мира, в которых он участвовал, в 11 он становился призером.
Сайнс — единственный испанец, становившийся чемпионом мира по ралли. На счету Сайнса 26 из 27 побед испанцев на этапах чемпионатов мира (еще 1 победа на счету Хесуса Пураса на ралли Франции-2001).
За свои 18 лет в элите мирового автоспорта Карлос Сайнс провел 193 гонки, из которых закончил 147, 44 раза вынужден был оставить трассу (35 раз – из-за поломок и 11 раз терпел аварии) и 2 раза был дисквалифицирован. 95 раз он поднимался на пьедестал почета – больше, чем кто-либо в этом виде спорта. Карлос выиграл 26 гонок (абсолютный рекорд), 36 раз становился вторым и 33 раза – третьим. Побед могло бы быть больше, но ему не всегда улыбалась удача. Классическим примером невезения стала потеря почти достигнутого чемпионского титула в 1998 году в Великобритании, когда на последнем этапе чемпионата за полкилометра до финиша его "Тойота Королла" сломалась. Весь мир обошли кадры, запечатлевшие неудавшегося чемпиона, в сердцах наносящего удары по своей машине. Своих успехов он добивался за рулем 5 марок автомобилей: "Тойота" (1989-1992 и 1998-1999), "Ланча"части1993), "Субару" (1994-1995), "Форд" (1996-1997 и 2001-2002) и "Ситроен" (2003-2004).
В 2004 году выдающийся испанский гонщик по прозвищу "Матадор" объявил о своем скором уходе из большого спорта. 42-летний спортмен одной из причин этого решения назвал отсутствие времени на семью. Его трое детей редко видят отца, который постоянно в разъездах. Как сказал Карлос на пресс-конференции со слезами на глазах, его дочь Ана в шесть лет еще не умеет ездить на велосипеде. Однако, уйти из автоспорта он так и не смог. В конце 2005 года он вышел на старт популярного "Даккар" по африканскому бездорожью. В "Дакаре" Сайнс лидирует до сих пор. Жизнь Карлоса неотделима от мира автомобилей и скоростей.
НУ что как всем после нового года??? =)
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Что вам нравится в этой группе?почему вы решили вступить именно сюда?