ему просто видимо заняться не чем,с пеной у рта будет доказывать свое))))любая машина требует ухода это самое главное,а не такие что выжмут из машины пока она новая все,а потом ноют,что она у него сыпеться и не едет
А я что работаю а автобусе... Боже правый, у меня учеба ща на прервом месте!!! Муницыпальному транспорту не быть!! Почему? Почитайте историю первого автобуса в Архангельске(самый первый в россии)... Тогда и подумайте почему в СССР транспорт был государственный, а ща частный... У нас город не для ЛиАзов!!!
Роза Кулижская сегодня в 14:39 слушай ты,не тебе мне тыкать где я работала!!!!думаю 7 летнии стаж тебе о чем то говорит!!!не ты тему развел не тебе и закрывать!!!
СЛЫШЬ. ТЫ ЧЕ ТО НЕ ПОНЯЛА, ДА? ГОРДИСЬ ДО ПЕНСИИ СВОИМ СЕМИЛЕТНИМ СТАЖЕМ! Я ЖЕ О СВОЕМ СТАЖЕ МОЛЧУ!
Марина Твердохлебова сегодня в 15:15 Во лиаз разошелся!:):):):) так и до нервного срыва не далеко:) акуратней
МНЕ МОЖНО СРЫВАТЬСЯ Я В ОТПУСКЕ
Роза Кулижская сегодня в 15:22 ему просто видимо заняться не чем,с пеной у рта будет доказывать свое))))любая машина требует ухода это самое главное,а не такие что выжмут из машины пока она новая все,а потом ноют,что она у него сыпеться и не едет
Я ЧТО СКАЗАЛ ЧТО МАШИНА УХОДА НЕ ТРЕБУЕТ? Я СКАЗАЛ ЧТО ПРИ ОДИНАКОВОМ УХОДЕ ЛИАЗ ПРОСЛУЖИТ ДОЛЬШЕ ЧЕМ ПАЗ!!!
Точно... У меня стаж хоть и не тот работы в городском транспорте... Я считаю город не приспособен для лиАзов... У нас планировка города 60-х годов, так что, что лучше ПАЗ чтобы ходил 3-4-6 минут или Лиаз 10-30 минут???
А вы графики то поужмите , какраз и получится ЛиАЗ в 3-7 минут. Чтобы небыло десятка автобусов одного маршрута стоящих на конечных. Город приспособлен к ЛиАЗам хотябы по тому что автобусы БВ работали в Ахангелске еще тогда когда нынешних пазиков даже в проекте небыло. Чем принципиально отличаются 4 полосы Троицкого от 4 полос любого другого города? Ктомуже в Архангельске преобладает планировка не 60-х, а 70-80-х.Тоесть отсутствуют узинкие извилистые улочки, реские подъемы и спуски. В общем все что мешает работе ЛиАЗов. У нас перевозчики не преспособлены для ЛиАЗов. С пазиками то справиться не могут чтоб не грелись и не горели. Так как руки по йух заточены. И всеже в ЛиАЗе зимой теплей, а летом прохладней. И не надо тут про теплый, ламповый пазик втирать.
Свои "пять копеек"...))) При всем уважении к ПАЗикам и к их экипажам, скажу так (не мной придумано): пригодность типа автобуса определяется даже не столько конфигурацией городских улиц, сколько количеством населения в городе. Для городов с населением более 60тыс. человек более практичны длиннобазовые и, что немаловажно, низкопольные автобусы. Тут учитывается и удобство пассажиров, и их безопасность, и вместимость, и экологические требования. ПАЗики в городе появились во времена "дикого рынка", как наиболее доступные по цене. Понятен патриотизм людей, работающих на ПАЗах, но статистика ДТП говорит сама за себя. Цифры страшные. Автобусы составляют около 10% всего автопарка области, а ДТП с участием автобусов- более 60% от всех ДТП в области. Длиннобазовый городской автобус - это и другой стиль вождения, и другая культура. Далеко ходить не надо: самые "прижимистые в Европе-общеизвестно- немцы, но они в своих маленьких старинных городках эксплуатируют именно полноценные городские автобусы.
Аха щас!!! ПАЗик это городской вид транспорта!!! Если Вам ЛиАз так важен, то пусть работает на мунитципальных маршрутах, а нее нг7а частных которые раскатанные не муниципалитетом!!!!!!!!!!!!!
ПАЗик, вовсяком случае 3205 и егьо вариации НИКОГДА неблы городским транспортом. 3204 да, можно считать городским, но никак не 3205. Для справки у частников нет НИОДНОГО маршрута. ВСЕ маршруты муниципальные. И почему интересно большие автобусы должные ездить на убыточных маршрутах, а частники на пазиках только на выгодных? 54 кстати был муниципальным. И раскатал его именно муп.
Из справочника: "ПАЗ-3205 — высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой моделью завода. Разрабатывался путем создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийный выпуск начался 1 декабря 1989 года. В 2008 году проведена модернизация производства: части автобуса отвечают ГОСТу, что наконец-то позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. Тем не менее, автобусы данной модели постепенно снимаются с регулярных пассажирских перевозок В СВЯЗИ С ИХ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТЬЮ, И БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ТЕХНИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ..."
из всего этого спора явно видно лишь одно все остануться при своем мнении.......и не нужно ничего ни кому доказывать. мы все люди и выбираем то,что нам по душе....
Или еще проще... Подарить хозяину фирмы 3 с небольшим млн. и предложить купить автобус...один автобус...какой он купит?))) А уж про удобство пассажирам и самому водителю...На ПАЗе кочергу за смену надергаешь...до хохоту...
Нужен ли на 54 маршруте подвижной состав из ЛиАз 5256???
Муницыпальному транспорту не быть!! Почему? Почитайте историю первого автобуса в Архангельске(самый первый в россии)... Тогда и подумайте почему в СССР транспорт был государственный, а ща частный... У нас город не для ЛиАзов!!!
слушай ты,не тебе мне тыкать где я работала!!!!думаю 7 летнии стаж тебе о чем то говорит!!!не ты тему развел не тебе и закрывать!!!
СЛЫШЬ. ТЫ ЧЕ ТО НЕ ПОНЯЛА, ДА? ГОРДИСЬ ДО ПЕНСИИ СВОИМ СЕМИЛЕТНИМ СТАЖЕМ! Я ЖЕ О СВОЕМ СТАЖЕ МОЛЧУ!
Марина Твердохлебова сегодня в 15:15
Во лиаз разошелся!:):):):) так и до нервного срыва не далеко:) акуратней
МНЕ МОЖНО СРЫВАТЬСЯ Я В ОТПУСКЕ
Роза Кулижская сегодня в 15:22
ему просто видимо заняться не чем,с пеной у рта будет доказывать свое))))любая машина требует ухода это самое главное,а не такие что выжмут из машины пока она новая все,а потом ноют,что она у него сыпеться и не едет
Я ЧТО СКАЗАЛ ЧТО МАШИНА УХОДА НЕ ТРЕБУЕТ? Я СКАЗАЛ ЧТО ПРИ ОДИНАКОВОМ УХОДЕ ЛИАЗ ПРОСЛУЖИТ ДОЛЬШЕ ЧЕМ ПАЗ!!!
При всем уважении к ПАЗикам и к их экипажам, скажу так (не мной придумано): пригодность типа автобуса определяется даже не столько конфигурацией городских улиц, сколько количеством населения в городе.
Для городов с населением более 60тыс. человек более практичны длиннобазовые и, что немаловажно, низкопольные автобусы. Тут учитывается и удобство пассажиров, и их безопасность, и вместимость, и экологические требования. ПАЗики в городе появились во времена "дикого рынка", как наиболее доступные по цене. Понятен патриотизм людей, работающих на ПАЗах, но статистика ДТП говорит сама за себя. Цифры страшные. Автобусы составляют около 10% всего автопарка области, а ДТП с участием автобусов- более 60% от всех ДТП в области. Длиннобазовый городской автобус - это и другой стиль вождения, и другая культура. Далеко ходить не надо: самые "прижимистые в Европе-общеизвестно- немцы, но они в своих маленьких старинных городках эксплуатируют именно полноценные городские автобусы.
Разрабатывался путем создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийный выпуск начался 1 декабря 1989 года. В 2008 году проведена модернизация производства: части автобуса отвечают ГОСТу, что наконец-то позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. Тем не менее, автобусы данной модели постепенно снимаются с регулярных пассажирских перевозок В СВЯЗИ С ИХ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТЬЮ, И БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ТЕХНИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ..."
А уж про удобство пассажирам и самому водителю...На ПАЗе кочергу за смену надергаешь...до хохоту...
Про газели ни кто тут не говорит... У нас город для ЛиАзов не приспособлен!!!!!!!!!!!!1 так что подумайте!!!!!