А почему в списке нету Спортивно внедорожных седанов? ))))
Больше к спортивным, но в реале внедр )

Помогите, никак не разберусь куда подключать провода с доп приборов...
Машина Ваз 21099 Инжектор.
Нужно подключить доп приборы:
1. Тахометр
2. Темпиратура О.Ж.
С каждого идут провода питания и по одному зеленому проводу.
Меня интересует куда нудно подключать зеленые провода.

парни кто делал подскажите???хочу наварить реснички на капот!прошу ваших советов кто делал уже подскажите как лучше сделать???
нет ли проблем потом с техосмотром??

Уже третий кран Лузаровский, вроде керамический, который суко течет!!! Включаешь воздух на холод и из под самой задвижки краника начинает хлестать тосол, вот сменил месяц назад краник, новый , опять, че за херь. Как лечить??

ребят, тут магнитола перестала работать, отнес к ремонтникам, но для спокойствия решил спросить...я знаю что у меня плюс иногда пропадал, сниму плюс вытащу вставлю(папа+мама) и норм...а тут сажусь тока музычки новой скинул, а тут опять не работает,я ее вытаскивать и как пошла вонь(пластмассы).. что может быть?? может кто сталкивался?? просто жаль если придется выкинуть уж больно она мне нравится... а такую я и в продаже не видел..(пионер, флэшка двд читает, и что нравится кнопок по минимуму) лишнего ничего))

Короче вчера стоял на железнодорожном переезде поезд проехал тока шлагбаум поднялся, движ заглох 1000 оборотов температура 70 где то! И завести не заводится! Искры с катушки на трамблер нет! Там идет провод с катушки и с конденсатора к трамблеру подергаешь заводится че за фигня все контакты чистил 100 раз! Может конденсатор навернулся-

Попадали вы в аварии и при каких обстоятельствах это происходило? Какие последствия аварии были?)

Государственная Дума приняла сегодня в третьем окончательном чтении сразу два законопроекта, которые напрямую коснутся всех водителей. Первый – это введение так называемого «полного запрета алкоголя за рулем». Стоит отметить, что и раньше-то никто не разрешал водителям ездить пьяными. Просто последнее время действовала норма, когда пьяным считался водитель, у которого обнаружено в крови 0,3 промилле спирта или 0,15 промилле на 1 литр выдыхаемого воздуха. По словам специалистов, это позволяло автолюбителям выпить одну маленькую (!) бутылку светлого (!) пива примерно за час-полтора (!) до поездки. Данные нормы вступили в действие в середине 2008 года одновременно с усилением наказания за езду в пьяном виде (сейчас за это лишают прав на срок 1,5-2 года, а если человек уже был лишен прав, то его могут посадить за решетку на срок до 15 суток).

Однако президент России Дмитрий Медведев предложил исключить эту норму из российского законодательства и вновь уйти к нулевому уровню алкоголя в крови. И это несмотря на то, что согласно Венской конвенции о дорожном движении от 1968 года в законодательстве нашей страны должны быть указаны допустимые нормы алкоголя в крови. «Отказ от промилле» президент объяснил тем, что жители России не умеют пить алкоголь. «Мы же знаем, как у нас выпивают. Сначала рюмку, вроде можно теперь. Еще одну, две, три, а потом поехали», - заявил Дмитрий Анатольевич.

Желание вернуться к «нулевому промилле» критикуется многими экспертами. По словам наркологов, 0,01 промилле может быть в крови даже у абсолютно трезвого человека. К тому же не секрет, что алкоголь присутствует естественным образом в крови, например, больных сахарным диабетом. Да и в квасе или кефире тоже может быть минимальный процент алкоголя. Однако депутатов это не смутило. И скоро документ о «нулевом промилле» поступит на рассмотрение в Совет Федерации, а затем его должен будет подписать российский президент.

Второй закон касается повышения штрафов за нарушение некоторых пунктов ПДД. Сразу надо отметить – вопреки сообщениям многих СМИ, разворот через сплошную полосу НЕ БУДЕТ приравниваться к выезду на полосу встречного движения. Это нарушение по-прежнему будет караться штрафом в размере 1000-1500 руб. Подтвердил данную информацию и главный российский гаишник Виктор Кирьянов: «Все четко прописано: разворот и поворот - отдельно, выезд на встречную полосу – отдельно».

Кроме того, выезд на полосу встречного движения теперь можно фиксировать при помощи видеокамер. Если электроника увидит, что вы ездите по встречке, то вам выпишут штраф в размере 5000 руб. Но в случае, если вас поймает гаишник, наказание будет гораздо серьезней – лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Штраф за нечитаемые номера (а равно как и нестандартные номера или установленные с нарушением) вырастет со 100 руб. до 500 руб. Увеличится штраф и за езду на машине с тонированными передними стеклами – теперь он тоже составит 500 руб. (согласно действующим нормам, лобовое стекло автомобиля должно пропускать не менее 75% света, а передние боковые - не менее 70%).

Для успешной жизнедеятельности любого организма требуется правильное и своевременное питание. Атмосферный мотор в этом плане не исключение. Чтобы твой «железный конь» реагировал на пришпоренную педаль газа мгновенно, а стрелка спидометра свободно разгуливала по всей приборной шкале, в двигатель необходимо вовремя и в нужном количестве подать топливовоздушную смесь. О системе, которая дозирует порции и кормит мотор, мы сегодня и поговорим подробно.
Борьба за выживание

Искренне надеюсь, что раз ты держишь в руках это издание, то, как минимум, представляешь себе принцип работы ДВС. Эти минимальные знания, без которых рубрика manual раздулась бы в отдельное приложение, и примем их за отправную точку планового ликбеза.

Итак, поршни слоняются по цилиндрам в результате теплового расширения от сгорания топлива. Для эффективного горения его перемешивают с окислителем – воздухом. Идеальное (стехиометрическое) соотношение, при котором топливо сгорает полностью, составляет 1:14,7 и обозначается коэффициентом а = 1. Если доля воздуха растет, то смесь становится обедненной (например, а = 1,15). Дефицит воздуха наоборот превращает смесь в богатую (обогащенную, переобогащенную), при этом а < 1.

Известно два принципиальных способа подачи горючей смеси: под действием разряжения в цилиндре на такте всасывания (карбюраторная система), либо в результате избыточного давления в топливной магистрали (впрыск). Последний – самый востребованный на сегодня, «непосредственный впрыск» инженер Николаус Аугуст Отто предложил более ста лет назад. Однако технологии предков не позволили осуществить задумку. Тогда по законам жанра в технической эволюции выжили карбюраторы, но времена меняются.

Спустя 300 миллионов лет карбон снова вернулся на Землю. Речь о технологиях, которые олицетворяют новое тысячелетие. Карбон – это композитный материал. Основу его составляют нити из углерода, которые имеют различную прочность. Эти волокна имеют такой же модуль Юнга, как и сталь, но при этом их плотность даже меньше, чем у алюминия (1600 кг/м3). Тем, кто не учился на физтехе, придется сейчас напрячься… Модуль Юнга – это один из модулей упругости, характеризующий способность материала сопротивляться растяжению. Другими словами, нити углерода очень сложно порвать или растянуть. А вот с сопротивлением сжатию все хуже. Для решения этой проблемы придумали сплетать волокна между собой под определенным углом, добавив в них резиновые нити. Потом несколько слоев такой ткани соединяются между собой эпоксидными смолами. Полученный материал называется карбон или углеволокно.

С середины прошлого века многие страны проводили эксперименты с получением карбона. В первую очередь в этом материале были заинтересованы, конечно, военные. В свободную продажу карбон поступил только в 1967 году. Первой фирмой, занявшейся реализацией нового материала, стала британская фирма Morganite Ltd. При этом продажа углеволокна, как стратегического товара, была строго регламентирована.

Итак, свершилось: установленный внештатно ксеноновый свет теперь вне закона и может стоить водителю лишения прав на приличный срок, арест части имущества и прочие радости. Можно долго обсуждать юридические нюансы и противоречия законам новых инициатив блюстителей порядка на дорогах, но, сколько ни говори, вернуть права это не поможет. У нас, как известно суды обычно не на стороне водителей. Особый колорит ситуации придает тот факт, что на этот раз шоферская братия разделилась на два лагеря – сторонников и противников новшества. И если до этого водители дружно протестовали против нововведений, например, ужесточения налогов на ТС, или запрета праворульных машин, то сейчас государству удалось внести смуту в некогда дружные ряды. Спорят до хрипоты, почти до драк, благо на форумах в Сети нельзя врезать оппоненту – иначе без крови вряд ли бы обошлось. И каждый прав по-своему.

Но давайте разберемся без эмоций. Ксеноновая лампа, установленная в галогеновый рефлектор классики, слепящая всех вокруг и освещающая верхние этажи домов – это, конечно, зло. Но, с другой стороны, наши дороги итак не сахар по качеству освещения и покрытия. Да и пешеходы иногда выскакивают ниоткуда прямо под колеса. А мощный свет помогает увидеть проблему раньше и соответственно раньше на нее среагировать, избежать аварии, ямы, наезда на пешехода, наконец. И, как известно, ксеноновая лампа помогает существенно лучше освещать дорогу, и это однозначно – добро. Надеюсь, с этими утверждениями согласятся и сторонники, и противники запрета.

Никто не слышал про такое масло?

МОТОРНЫЕ МАСЛА С МИКРОКЕРАМИКОЙ И ЭСТЕРАМИ:
VX 5w30
Синтетическое моторное масло с микрокерамикой и эстерами.
Инновационное моторное масло высшего стандарта качества обеспечивающее:
· лучший на сегодняшний день теплоотвод и смазку двигателя
· экономию топлива
· снижение износа и шума двигателя
· увеличение мощности двигателя.
Вязкость моторного масла: 5w30. Температура застывания: -40°C.

WRX 7.5w40
Синтетическое моторное масло с микрокерамикой и эстерами.
Специально спроектированное по гоночным спецификациям инновационное моторное масло:
· лучший на сегодняшний день теплоотвод и смазку двигателя
· экономию топлива
· снижение износа и шума двигателя. Вязкость моторного масла: 7.5w40.
Температура застывания: -40°C.

Кто хотел бы тюнинговать ВАЗ 2109 и почему именно его?
Высказывайте мнения не стесняйтесь!!!

Кто хотел бы тюнинговать 21099 и почему именно его?
Высказывайте мнения нестесняйтесь!!!

К примеру авто данного класса:

Городские автомобили
Peugeot 107

Малый класс
Ford Fiesta

Малый средний класс
Mitsubishi Lancer X

Средний класс
Honda Accord

Бизнес класс
Toyota Camry

Представительский класс
Mercedes S-klasse

Представительский класс премиум
Maybach 57/57S/62/62S

Купе
Audi A5/S5

Купе премиум
Audi R8

Кабриолеты и родстеры
BMW Z4/Z4M Roadster

Кабриолеты и родстеры премиум
BMW 6 Series Convertible

Универсалы повышенной проходимости
Volvo XC70 Cross Country

Легкие внедорожники
Audi Q5

Средние внедорожники
BMW X6

Тяжелые внедорожники
Toyota Land Cruiser 200

Пикапы
Nissan Navara

Минивэны
Ford S-max

Малые коммерческие
Volkswagen T5 Transporter

Лимузины
Lincoln Town Car Ultra

Цель написания этой статьи - помочь советом тем, кто, не имея опыта тонирования стекол, собирается самостоятельно нанести тонировку на стекла своего автомобиля. Сразу оговорюсь, в данной статье пойдет речь о тонировании только боковых стекол, которые можно снять без особых проблем, т.к. тонировка стекол непосредственно на автомобиле, таких как заднее, боковые задние у микроавтобусов и джипов, требует опыта подобной работы и советом здесь не поможешь.
Тонировку наносят на стекла для улучшения внешнего вида машины, а так же, при нежелании показывать себя, и происходящее в салоне автомобиля, окружающим. При выборе тонировочной пленки следует учесть ее оттенок, который при неудачном подборе может не только не придавать вид автомашине, но и портить его. Второй важный критерий пленки - ее светопропускная способность. Пленка не должна быть слишком темной, потому как будет сильно ухудшать обзорность ( ночью и в пасмурную погоду через нее ничего не видно ) и могут быть проблемы с прохождением технического осмотра. Слишком светлая пленка, на мой взгляд, не дает того эффекта, какой хотелось бы получить, поэтому советую выбрать пленку примерно среднюю, между самой темной и самой светлой.
Итак, снимаем стекла ( речь идет о боковых в дверях ), вытираем начисто от пыли, грязи ( желательно протереть бензином или растворителем ) и приносим их домой. Домой, потому что для нанесения пленки необходимы условия - чистота и удобство. Если между пленкой и стеклом попадет пыль, то получится очень некрасиво и уже нельзя будет переделать - пленка пропадет.
Необходимо подготовить рабочее место: стол, застеленный клеенкой, чистые тряпки - сухая и влажная, мыльный раствор ( подходит любое мыло ), ножницы, линейку, лезвие и лопатку ( должны быть в упаковке с пленкой ). Вырежьте из тонировочной пленки кусок по форме стекла с напуском с каждой стороны. Протрите стекло сухой тряпкой от пыли и обильно смочите его мыльным раствором. Затем отделите от пленки прозрачный слой ( это следует делать аккуратно и лучше с помощником ), одновременно нанеся на липкую сторону пленки мыльный раствор ( это удобно делать из опрыскивателя ), и наложите ее на стекло с внутренней стороны. Смочите пленку сверху мыльным раствором и начинайте разглаживать ее лопаткой. Во время разглаживания лопатку сильно не прижимайте к пленке - могут остаться царапины. После того, как увидите, что пленка, нормально, приклеилась, аккуратно по линейке обрежьте края, причем нижний край обрезайте так, чтобы он не выходил из-под резинки при полностью поднятом стекле. Затем разгладьте окончательно пленку, пока не останется под пленкой пузырей. Если вы решили сделать на пленке прорезь для обзора бокового зеркала, то сделайте это на данном этапе.
После окончания клейки, пленке надо дать время высохнуть в течение 3-4 часов, иначе при установке стекол ее легко порвать. Для ускорения высыхания, стекла можно слегка подогреть настольной лампой или поставить около батареи.
Установку стекол на места следует выполнять аккуратно, чтобы не порвать пленку - даже если вы ей дали время высохнуть, все равно, соблюдайте осторожность.
После окончания установки стекол посмотрите на машину со стороны и сравните с тем, как она выглядела без тонировочной пленки - согласитесь, время и деньги потрачены не зря.

Наверняка большинство из нас любят слушать музыку в своих автомобилях. Как известно качество звука для большинства является первоочередным, а оно не ограничивается лишь установкой сабвуфера (как некоторые считают). От чего же зависит качество и как этого добиться мы и постараемся выяснить путем обсуждения. Делитесь опытом, советуйте.

Переднеприводный седан. Самары выпускаются в следующих кузовных вариантах: 3-х 5-ти дверный хэтчбек, 4-х дверный седан. Восьмерка появилась на конвейере в 1984 году. В 1987 - "девятка", а в 1990г. седан ВАЗ-21099. В 1997 году произошел рестайлинг модели, 2115 заменила 21099 и далее весь ряд. Изначально автомобиль комплектовался карбюраторными двигателями объемом 1,1 л. (экономичный вариант на экспорт), 1,3 л. (63 л.с.) и 1,5л. (70 л.с.), также ограниченной серией оснащался РПД Ванкеля. Впоследствии на заводе устанавливались только полуторалитровые восьмиклапанные двигатели.

Двигатель 1.3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4 МКПП/5
Передаточное отношение главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

- Суппорты LUCAS-TRW
- Диски ZIMMERMANN
- Колодки TEXTAR
Сохранена работоспособность штатного ручника.
После монтажа комплекта допустима установка колесных дисков от R14 и выше.
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
- Уменьшение тормозного пути на любом покрытии;
- Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени - не изменяется площадь колодки);
- Уменьшение времени срабатывания;
- Снижение неподрессоренных масс;
- Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах);
- Надежность;
- Простота обслуживания и замены колодок;
- Нет необходимости каждые 2 тыс. км подтягивать ручник;