Какой привод ты предпочитаешь???

ну у меня, например майфун эльпайн, динамики митсубиши....

а то ни кто не может объяснить,да и почему у него такой маленький ресурс?)))

На РЦ товарищ Максим объявил о продолжении серии в объемах не меньше 150000 экз. возможно вплоть до 50-60 выпусков.

1. обожаю
2. люблю но немного
3. не люблю
4. жаль модельки портить
5. люблю оставлять все на своих местах
6. ненавижу

на холостом как часы, как холодный так и горячий. при сбросе газа полностью теряя обороты тупо глохнет. Пожскажите может знает кто че.

Всем здрасте) кто знает какие сидушки более жесткие мона поставить в 9ку? или может от какой иномарки???

Подскажите какие колонки лучше поставить назад и вперед чтоб была акустика и чистый звук на пятнашке?Какой мощности?Фирма?

Кто как думает что лучше ставить шиповку или липучку подскажите что лучше поставить на девятку какую резину

народ вопрос такой. на одной ваз 2115 после кузовных работ изначально не стоял спойлер на багажнике. есть ли смысл покупать его и ставить? или же, в последнее время встречаю все больше без спойлера пятнашки, вообще его не ставить?больше склоняюсь ко 2 варианту))хочу услышать ваши мнения,если не трудно

вот сижу думаю че лучше инжектор или карбер?

Если тюнинговать Авто, нужно ли где-то регестрировать "Новье" чтобы не штрафовали...?

ПОСОВЕТУЙТЕ КАКОЙ ФИРМЫ БРАТЬ РУЛЬ

Кто знает как опустить машину к примеру ваз 2109????
Например как эта---http://vkontakte.ru/photo-13025345_144704326#photo/-...

2005 г.в. Евро панель,бортавой комп,1,6 л. 16кл.подагрев ДВС,на кованных дисках,танир,музыка алпайн,все выходы под буф,усилитель...ходовка отличная,частичная шумоизоляция...

мой молодой человек над моей первой машинкой - Окушкой - поиздевался на славу:

перекрасил в другой цвет,
хотел воткнуть движок от восьмерки, но решили ограничится просто новым движком от Окушки,
ксенон поставил,
спортивный кожанный руль Isotta,
переделал капот (нарастил на него реснички),
затонировал вхлам (потому как ремней безопасности не было), а штраф в 5 раз за тонировку ниже,
потом саб поставил мощный

вообщем это чудо теперь рвут наши знакомые на части: продай, да продай

пока я пересела на стандартную девятку,
но мой присмотрел уже для меня Маздочку...
и в покое он ее явно не оставит :)))

Так есть этот штраф или нет?

Гонсчег :
Готов заехать когда угодно и с кем угодно. Его интересует и драг, и кольцо, и спринт. И на всех этих мероприятиях он как правило не зритель, результат заезда он знает за ранее т.к. перегонялся уже со всему существующими в городе марками авто и с такими же гонсчегами как и он сам, но отказать себе в удовольствии лишний раз дриснуть он не может. Если тусовка собирается без цели погоняцо гонщек как правило на нее не приедет. В организацию мероприятия, если дело не касаецо регламента гонки, он как правило не лезет. Обычно машина гонсчега это либо бмв не представительских серий, Subaru wrx или sti, ММс Evo, Японские турбомонстры вроде Скайлайнов Чайзеров и Гтфоров, Втековские Хонды или заряженный ТАЗ. Есть конечно и куча других авто, но в основном у гонщегов наблюдаюцо эти.

Новичок энтузиаст:
Как и гонщек он за любой кипишь кроме голодовки. Основное отличае от гонщега в том что большинство заездов он проигрывает. Ввиду отсутствия опыта. Всегда готов помочь в организации Машина как правило таз либо кредитный лачети, мазда, фокус. Хотя бывают и исключения виде новых опц или тайпэров на гарантии.

Кафэ рейсер:
Часами готов рассказывать как круто они удирали от ментов, или как порвали всех на смотровой, но как правило никто из окружения каферейсера ничего подобного в реале вспомнить не может.
Машина кафе рейсера только выглядит быстрой. Все брошено на внешнюю атрибутику винил, неон, хорошая музыка, красивые диски. Уговорить его заехать крайне тяжело, он сразу же найдет 300 отмазок, если все же согласится то сразу скажет что тачка сегодня не едет, для его резины не та температура, по гороскопу ему сегодня за руль нельзя, а когда он проиграет то непременно скажет ну вот я же говорил. Авто как правило купе типа Эклипса Селики или Тибурона.

Тюнер:
Для этого человека (хоть сам себе он в этом и не признаецо) главное не результат, а процесс строительства авто. Неважно что он строит драговый или дрифтовый корч, раллийный или кольцевой болид. Как правило он обладатель самого большого бортовика на форуме. Выезжает раз или два в году, и как правило говорит что сейчас машина не настроена не валит осталось со всем немного и.т.д. Большую часть времени проводит в гараже. Любимая фраза «вот в следующем сезоне всем точно пи…ц»

Кольцевик:
Этот человек не переваривает драгрейсинг считая его спортом тупых американцев. Мастерство пилота он оценивает по времени в мячково. И как правило в подписи на форуме у него оно обязательно значицо. Время трек дней священно забито в рабочий календарь. Между трек днями живет выбором оптимальной резины, настройками подвески, и установкой всевозможных растяжек, стабов и.т.д.

Спринтист:
Небольшой подвид, кольцевика. Только в отличае от него он любит ралли спринт как правило по снегу или грунту особо удачливые спринтисты уходят в клубное ралли.

Драг рейсер:
В его машине все подчинено тому что бы машина максимально быстро проходила 402 метра. Он искренне не понимает зачем нужны магнитола или кондиционер ведь они так много весят. Ресурс мотора как правило пару стартов, если повезет то летний сезон. Мащина как правило либо корчеванная японка либо корчеванный ТАЗ.

Дрифтер:
Выезжает с клумбы как правило боком под радостный визг школьниц, на боку красуецо номер с последних дрифтовых соревнований. Ездит на все соревнования формулы дрифт. Считает дрифт наивысшим мастерством и.т.д. До дыр засматривает двд с японскими чемпионатами по дрифту. На форуме самый частопосещаемый раздел барахолка о резине. Авто как правило мощная заднеприводная машина в особо почете сильвии и альтезы, бампера как правило выглядят как покоцанный, потрескавшийся, полузашпаклеванный кусок пластика висящий на стяжках. многочисленые потерторсти следы неудачного дрифта — предмет особой гордости рядом с ними сразу клеецо наклейка что нить гордое типа "ноу дрифт ноу лайф"

Доработка головки под спортивные распредвалы с подъемами от 12 мм требует усиленных пружин клапанов, поскольку серийные пружины не способны без разрывов кинематики и зависаний клапанов отрабатывать до 9000-10000 оборотов. При максимальном облегчении подвижных деталей, грамотно спроектированном тюнинговом распредвале серийные пружины 2108 вполне удовлетворительно работают до 8000 оборотов. Однако, их применение ограничено распредвалами с подъемами клапанов не выше 11.5 мм (для двигателей 2108\21083\2110 и Оки). Применение больших клапанов 39х34 (они легче серийных, но более тяжелые, чем облегченные серийные 37х31), спортивных распредвалов - все это требует искать альтернативу серийным пружинам.
Известны варианты подбора пружин от импортных двигателей.
Но наиболее грамотным решением считается применение специализированных пружин Шрик, изготавливаемых в Германии одноименной фирмой SHRICK. Из достаточно обширного каталога пружин данной фирмы подбираются наиболее оптимальные комбинации, исходя из подъемов клапанов, веса подвижных деталей ГРМ, расчета кинематики.
Однако, данные пружины характеризуются не только феноменальной жесткостью и высочайшим качеством, но и немалой ценой.
По-этому, перед разработчиком спортивных распредвалов DynaCAMS M была поставлена задача подобрать наиболее оптимальный вариант, руководствуясь не только необходимым запасом по кинематике, но и вопросом стоимости пружин. После всех расчетов, из каталога был выбран наиболее удовлетворительный вариант - пружина под номером 002.02.080
По каталогу данная пружина рассчитана на подъем клапана 13 мм. Согласно расчетам кинематики, на один клапан достаточно лишь одной пружины, что в два раза сокращает затраты на пружины, поскольку отпадает необходимость применения малой внутренней пружины.

Следует опасаться приобретения пружин Шрик на рынках или в ненадежных магазинах - нередки случаи, когда под видом Шрика продают дешевые азиатские пружины, или безымянные пружины, просто снятые с инодвигателей на разборках. После установки таких пружин, можно ждать чего угодно, вплоть до поломки двигателя

Проверяют тонировку

Согласно статьи 12.5 ч.1 КоАП, несоответствие нормам ГОСТа светопропускаемости передних боковых стекол автомобиля наказывается только предупреждением или штрафом 500 рублей. Никаких штрафстоянок, снятия номеров, а тем более удалений тонировочной пленки или изъятия талона ТО.

Действующим законодательством изъятие талона о прохождении ГТО за несоответствие светопропускаемости автомобильных стекол требованиям ГОСТ 5727-88 не предусмотрено. Требование инспектора, "содрать" тонировочную пленку незаконно и квалифицируется статьей 19.1 КоАП "Самоуправство".

ГОСТ 5727 - светопропускаемость должна быть в следующих пределах:
- Лобовое стекло - должно пропускать не менее 75% от общего светового потока
- Переднее боковое стекло - должно пропускать не менее 70%
от общего светового потока
- Светопропускамость прочих стекол не нормируется

Согласно приказа мвд 1240 при замере светопропускаемости бокового стекла обязательно должны быть соблюдены 4 следующих правила:

1) Контроль светопропускаемости стекол автомобиля осуществляется только на стационарном посту ДПС

2) Контроль светопропускаемости передних боковых стекол автомобиля осуществляется только инспектором технического надзора ГИБДД (об этом, есть запись в его служебном удостоверении)

3) Осуществляется только средствами технического диагностирования, внесенные в Государственный реестр типа средств измерений, имеющие сертификаты соответствия, а так же отметку в них о дате последней поверки прибора.

4) Замер производится только при условии чистой и сухой поверхности стекла. Другими словами - нельзя производить проверку светопропускаемости в дождь и грязь.

Приборы для замера светопропускаемости стекол могут использовать в работе, как днем, так и в ночное время. Источник света в них автономный и прибор не использует дневное освещение. По этому попросите инспектора показать вам датчики, которые крепятся к стеклу. На них не должно быть никакой затемненной пленки. Она в корне искажает показания прибора но в вашу пользу. Обозначить это в протоколе. Если все пункты были соблюдены и вы согласны с показанием прибора тогда инспектор вправе составить квитанцию-постановление и вручить ее вам под роспись. В качестве бонуса - отсрочка платежа в 40 дней.

Если хоть один из пунктов был нарушен или Вы не согласны с показанием прибора - требуйте составления протокола. Для повторного замора инспектор обязан пригласить не менее двух понятых, которые подтвердят показание прибора. Где он их достанет - его проблема. Если инспектор нарочно тянет время поиска понятых, не лишним будет напомнить ему, что согласно КоАП, протокол должен составляться немедленно (ст.28.5 КоАП), о неправомерности столь долгой задержки вашего авто и звонке в "02".

В объяснении пишем:
"С вменяемым нарушением не согласен, в связи с несоблюдением процедуры замера (например замер произведен вне стационарного поста ДПС). Требую помощи адвоката" Далее руководствуемся главой 23.

в 10-ти дневный срок отправляем жалобу на действия инспектора ИДПС (приложение 11)

Маленькая хитрость: если вы уверены, что прибор показывает "нужную" степень тонировки, то попросите инспектора, прямо сейчас, замерить не тонированное лобовое стекло. Посмотрите на результат замера.