Ориентировочные планы работ 07.03.2009 1. Разбор донора - 2 полных дня 14.03.2009 Разбор донора - 2 полных дня 21.03.2009 2. Разбор гаража - 1 полный день 28.03.2009 3. Приведение гаража в цивильный вид (стелажи, свет, м.б. яма и т.д.) - 1 полный день 4. Аккуратный разбор зеленого ЗАЗ-ика с фото =) и раскладыванием запчастей - 5 дней (?!?! под какие цели...)
предалгаю горби внести в план когда Пегас (мое чудо техники) будет хоть немного сам передвигаться, т.е. числа 21-го, может раньше ) Просто далековато ездить к горби без авто
Ребят, есть еще вопрос.У меня время от времени сайт просто не грузится, хотя все остальные работают.Opera его тупо не загружает(документ 0Б).Не подскажете как с этим бороться? Хотел бы участвовать в жизни сообщества, да вот не могу...
Тавромотор? Привет Народу на Мего мобилях.Всегда мечтал взять себе Горбатика!!!Хотеле поинтересоватся о установке Тавровского двигателя на мою машинку.Меня интересует вопрос о документах,кто стикался??????Во сколько это выльется и какие есть варианты? Заранее благодарен!:)
Продается Форд Фокус 2 (рестайлинг) 2009 год, пробег 68000 430.000 т.р возможен небольшой торг! Литье и летняя резина новая, зимняя резина на штампованных дисках, штатная музыка, двигатель 1.8 турбо дизель, 115 л.с кондер, гур! Стоит подогреватель двигла, зимой хорошо помогает 40т.р стоит))) поэтому цена на машину такая! Брал я сам ее за 400, покупал летние колеса сам! Машина этих денег стоит!!! Рыночная цена от 350 до 460 т.р. В Йошкар - Оле в такой комплектации, по информации на сентябрь 2013, машина в единичном экземпляре. Подробности в личку.
ЗАБЫТЫЕ ЗВЕЗДЫ СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА. Советские спортивные автомобили
Как это не странно в России делали и делают спортивные автомобили, да, но конечно их мало кто видел да тем более и ездил на них. Еще в советское время их делали как крупные автогиганты, так и мелкие спортивные клубу и прочие энтузиасты-одиночки. Эти авто были своеобразными аналогами европейских “Alfa Romeo”, “Aston Martin”, “Porsche” и прочим. И так приступим к самому интересному.
1911 «Руссо-Балт С24-55» Изначально фирма «Руссо-Балт» занималась производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании решило наладить производство автомобилей. Именно на «Руссо-Балте» и сделали первый российский спорткар. Основой для него послужила серийная легковая модель «С24-35». Ее снабдили форсированным до 55 л.с. двигателем рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире мотор с алюминиевыми поршнями. Новшество держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам машина была быстроходной 116 км/ч. И в 1912 году Андрей Нагель участвовавший на ней в ралли «Монте-Карло» показал в престижном состязании весьма хороший результат 9-е место в генеральной классификации. От Петербурга до Монте-Карло он должен был ехать с напарником Михайловым, однако тот прямо на старте сломал руку пусковой рукоятью – двигатель дал обратную вспышку. Такие казусы случались часто до внедрения электростартеров. Как бы то ни было, Нагель в одиночку довел автомобиль до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли «Монте-Карло». В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балт С24-55» переделали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Машина успешно выступала в различных состязаниях, но потом пропала в неразберихе революции и Гражданской войны.
1913 «Ля Бюир-Ильин» На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге дебютировала небольшая спортивная машина. Ее двухместный кузов напоминал сигару, за что она сразу получила прозвище «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и мотор – французской фирмы «Ля Бюир», а корпус по частному заказу изготовила Московская экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина. небольшая фирма была российским дилером «Ля Бюир» и нередко строила для этих машин эксклюзивные кузова. К автогонкам «Гавана» не имела никакого отношения. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и дефилирования по городским улицам.
1932 «НАТИ-2» Научный автотракторный институт (НАТИ) был предтечей нынешнего НАМИ. Он занимался техническими разработками в автомобильной сфере. В 1932 году его специалисты поострили шесть опытных образцов малолитражки НАТИ-2. все машины имели разные кузова. Одна щеголяла спортивным двухместным типа «родстер». Для своего времени НАТИ-2 был довольно передовым автомобилем. Основой служила хребтовая рама. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л.) развивал 22 л.с. Подвеска задних колес – независимая, что тогда было редкостью на малолитражках. Увы, в рабочее-крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной блажью. И родстер НАТИ-2 отправился в металлолом
1937 «ГАЗ-А Спорт» Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и хранил в памяти воспоминания о коротком расцвете автоспорта России в дореволюционные времена. Именно они и подтолкнули его к созданию спорткара. За основу Гирель взял ГАЗ-А, который тогда был самым массовым легковым автомобилем в СССР. Все работы проводились на одной из автобаз Ленинграда. Конструкция ГАЗ-А Спорт была отчасти наивной. Так в ходовой части торчал небольшой аэродинамический киль – вещь совершенно бесполезная, поскольку машина была тихоходная. Несмотря на форсированный до 55 л.с. двигатель, автомобиль мог достигать лишь 129 км/ч. По меркам Европы – смешной для спорткара показатель. Однако по меркам СССР – всесоюзный рекорд скорости, который и был официально зарегистрирован за Антоном Гирелем.
1937 «ГАЗ-ЦАКС» Сделанный в Ленинграде ГАЗ-А Спорт послужил причиной очередной «дуэли» между серенной столицей и Москвой. В столице официальной тоже решили создать свой спорткар согласно постановлению совета Центрального
1939 «ЗИС-Спорт» Один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными “Bentley” и “Mercedes” тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИСа во главе с А.Пухалиным. Дизайн разрабатывал художник Ростков. ЗИС-Спорт делали специально к юбилею комсомола. В Дом Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед открытием. Основу ЗИС-Спорт составляло шасси представительского ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был весьма длинным (восемь цилиндров в ряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить развесовку и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году во время испытаний она развила скорость 162 км/ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.
1950 «Победа-Спорт» Двухместный спорткар спроектировал А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) наименование модели было ГАЗ-СГ1. таких автомобилей сделали три штуки. В основе каждого – серийная «Победа». Под капотом скрывался победовский мотор, чей рабочий объем увеличили до 2,5 литров, а мощность – до 70 л.с. В 1951 году двигатель снабдили нагнетателем, и он стал выдавать ужу 105 л.с. Скорость компрессорной «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на таком автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.
1951 «ГАЗ-Торпедо» Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящие же его имя – ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемником «Победы-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. Проектируя свой спорткар второго поколения, Смолин уже не опирался на несущий каркас «Победы». Он сконструировал совершенно новый прекраснейший сигарообразный несущий кузов. Автомобиль весил 1.100 кг. К счастью, эта машина почти сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занять восстановлением ГАЗ-Торпедо.
1951 «ЗИС-112» Появление машины произвело настоящую сенсацию. По внешнему виду она не уступала лучшим американским «дрим-карам» (“dream-car” – в переводе означает «автомобиль-мечта» - так раньше было принято именовать концептуальные разработки). Дизайн машины принадлежит художнику Росткову, автору вышеописанного ЗИС-Спорта. Да и общая конструкция автомобиля – тоже дело его рук и ума. За основу взяли шасси серийного лимузина ЗИС-110. от него же позаимствовали и громадный двигатель – восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями мощность удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках успеха не принесли. Автомобиль, как говорят инженеры, получился «головастиком»: нос слишком тяжел, а хвост чересчур легок. Поэтому купе легко срывалась в занос. Чтобы улучшить управляемость, колесную базу вскоре сократили на целый метр. От съемного жесткого верха тоже впоследствии отказались – во время гонок на 300-километровую дистанцию в кокпите нечем было дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 до наших дней не дожил.
1951 «Москвич-403Э-424Э Купе» Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный под именем АЗЛК, изначально именовался МЗМА – Московский завод малолитражный автомобилей. В 1951 году на нем подготовили шесть образцов перспективной модели «Москвич». Один из них был двухместным спорткупе. Для машины предназначался новый мотор рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Каркас несущего кузова сохранился от предыдущей модели «400», а вот все наружные панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, памятуя, что их первая модель «400» была копией «Опель Кадета», язвительно окрестили экспериментальную новинку
1954 «Москвич-Спорт-404» Спорткар дебютировал на гонках весной 54-го. При его постройке использовались нижняя часть кузова от «Сержанта» 1951 года. Машину оснастили экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили более совершенным мотором «407Г» (1,4 л., 70 л.с.). Первый вариант весил 902 кг и развивал скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было достигать 156 км/ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах был выигран чемпионат страны по автомобильным гонкам.
1957 «ГАЗ-СГ4» Очередное поколение газовских спорткаров, созданных А.Смолиным. Свет увидели сразу четыре экземпляра СГ4. Машина имела передовую конструкцию. Отметим несущий кузов из алюминия (как на современных серийных «Audi» и «Ягуарах»!), алюминиевый картер главной передачи и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21. один из моторов был оснащен системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч. В 1963 году на нем был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксомоторному парку 6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. Все пять автомобилей до 1965 года регулярно можно было видеть на кольцевых гонках, где участвовала спортивная команда таксопарка.
1961 «КВН-2500С» Таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.
1961 «Киев» Это красивое купе спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.
1961 «КВН-1300Г» Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.
1962 «ЗИЛ-112С» Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.
1962 «Москвич-407 Купе» Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. Увы, ни один из экземпляров не сохранился.
1969 «КД» В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, дире
1970 «ГТЩ» Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.
1982 «Юна» Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стили европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легко и могла на магистрали набирать скорость почти 200 км/ч.
1983 «Лаура» Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.
Как заказать дипломную по праву без посредников? Общение напрямую с автором. Индивидуальный подход к каждому клиенту. Специализация ТОЛЬКО на юридических науках.
багги д3\4 с мотором с заз или ока,щас по новым правмла РАФа любой мотор обьемом до 1000 куб.см произведенный в рф багги д3 спринт с 08 мотором обьемом до 1400куб см багги 1600см
Подскажите, трамблер, Таврия 1102 Подскажите, не давно делали карбюратор на Таврии 1102, за одно поставили новый трамблер, когда трамблер начинают регулировать в одну сторону, машина едит, но разгоняется медленно и захлебывается при резком нажатии на газ, когда трамблер регулируют в другую сторону, так машина разгоняется быстро но при этом бывает при 2 и 4 передаче не большой провал (пропуск) и давлении на газ. С двигателем все в порядке, компрессия то ж проверяли, все ок, в чем может быть проблема?
Передние и задние диски колес греються что делать??? подскажите!!! Ребята подскажите может со своего опыта, было мож у кого такое, проблема Диски переднего левого колеса и задние оба греються страшно....поминял тормозные колодки сзади, ручник сделал, немножко поработало, поездила и стало греться, в чем может быть проблема подскажите плиз, мож ручник не отпускает до конца?? а с переди колодку не отжимает?? вобщем скажите пожалуста свое мнение, и если у кого чтото подобное было дайте знать что делать!!!!
а при резком торможении на щебне или подобном все четыре колеса торозной след оставляют??? может главный тормазной только на левые давит, вот ты ими только тормозиш они и греються
УСТАНОВКА ВЕЛО СПИДОМЕТРА НА ТАВРИЮ Слышал что ставят на таврию ( и не только) вело спидометр ( мол типа точнее показывает ), кто ставил? какие плюсы и недостатки? и как установить? Спасибо
это типа иакой 6 на 5 см? ну если ставить то геркон на крыло магнит на диск тоькон помощнее надо ставить магнит. но я бы не советовал на велике стоял такой проехал по проселочной дороге 200 км датчик оторвался и некоторые глючат датчики погр минимум 0,7 км ч был прикол ехали с другом у него показывает 17 кмч у меня12
Подскажите по КПП Месяца 4 назад делали коробку на ЗАЗ 1102, все классно, переключаю пальцами без усилий. Тут не понятно по какой причине именно на третьей передаче при переходе на пониженую или на 4-ую раз через пять (примерно) с трудом выключается третья передача. То есть еду, первая,вторая, третья, далее переключаю на четвертую или на пониженную, и раз через пять (примерно) передача не выключается,как будто не выжал сцепление, но при этом если дерну ручку еще раз то при этом же выжатом сцеплении переключиться нормально. Приехал на СТО, на подъемнике еду то все хорошо. Стали смотреть кулису, открутили пластмассовую коробочку, и заметили что палец ( не помню как правильно называется) который скрепляет ручку переключения передач и трубу которая ведет и крепиться к коробке, был немного стертый. Решили что он цепляется при переключении, немного болгаркой срезали, в итоге ситуация та же но реже, иногда переключается с трудом или при переключении звук как будто цепляет что то ну или хорошо переключает. Купил ремкоплект, заменили этот палец, и все равно ситуация та же. Есть также версия что при динамичном движении и моменте переключения передачи коробка не успевает за двигателем (или на оборот) и так происходит. Может кто знаком с такой ситуацией, подскажите пожалуйста.
Продам акустическаие полки на Таврию 135грн Продам акустическаие полки на Таврию (АБСОЛЮТНО НОВЫЕ), без люксовых боковин, обтянуты кожзамом, качественные, не прогинаются. Ложится вместо тряпки, не торохкотит при езде. Оплата на карточку ПриватБанка или при личной встрече. Отправлю почтой. Разные цвета! Пишите в личку или звоните на мой номер 0682501833 0634017996
САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЦЕНА 135грн (к примеру на аукро и рынках цена от 170-200грн) ЕСТЬ И НА СЛАВУТУ!
Продам левое переднее крыло на таврию! Продам левое переднее крыло на таврию!
Господа! Купил недавно себе крыло левое переднее на таврию. Думал прийдется менять, но на СТО засмеяли и сказали что сделают старое! В общем сейчас его уже сделали и покрасили, а в новеньком крылышке надобность отпала :) Покупал его на авторынке на 12м квартале за 270 грн. Продаю за 230! Если надо — звоните 066 292 89 90 Стас (Днепропетровск) :)
Подскажите глохнет, рывки при движении Вчера по не понятной причине уменьшились обороты, машина хотела глохнуть, но почти не глохла. Начал с элементарного, поменял бензо фильтр, выкрутил с карбюратора эл магнитный клапан и продул жиклер. После всего этого обороты по прежнему низкие и появился рывок при давлении на газ на первой и второй передаче, в чем может быть причина? началось с низких оборотов так плюс еще рывки начались.
пацаны,скажу честно я не особо хорошо шарю в механике,но от такой же проблемы избавился буквально 3 дня назад,отдал на 2 часа карбюраторщику и он все сделал,заплатил 250грн,машина вообще по другому едет!
Подскажите двигатель, карбюратор !!! Не давно поменяли бенз насос, так вечером при нагрузке ( музыка, свет, вентилятор радиатора) начали падать обороты и появился провал в газе, и машина пыталась за глохнуть, самостоятельно поменяли эл-магнитный клапан, так же обороты падают, поехал к карбюраторщику, он разобрал карбюратор, почистил, взял со старого эл-магнитного клапана жиклер и поставил на новый, собрал, целый день ездил все хорошо, на следующий день на холостых оборотах машина началась запинаться, а при движении включаешь передачу ( не важно какая) давишь на газ вроде разгоняется, давишь дальше что чуть чуть давишь, что давишь педаль в пол разгоняется вяло , шумно и одинаково при любом нажатии на газ. Короче больше шума чем езды. Так я поехал к другому карбюраторщику, он так же разобрал, все прочистил, и ситуация та же. Свечи смотрели все в порядке, трамплер то ж все хорошо, в чем проблема??? Подскажите пожалуйста
Обсуждается индивидуально. Либо сюда, либо в личку.
Куплю заз 968м с документами, не гнилой. Желательно в липецкой области.
Выложил на депозит -depositfiles. com/files/pdtx5buia (очень толковая)
ща почитаем)
буду публиковать доки по ЗАЗикам
тут - zazoffroad.narod. ru/manual.html -- небольшой мануал по жужикам
www.zaz. ru/modules.php?name=News&new_topic=27
07.03.2009 1. Разбор донора - 2 полных дня
14.03.2009 Разбор донора - 2 полных дня
21.03.2009 2. Разбор гаража - 1 полный день
28.03.2009 3. Приведение гаража в цивильный вид (стелажи, свет, м.б. яма и т.д.) - 1 полный день
4. Аккуратный разбор зеленого ЗАЗ-ика с фото =) и раскладыванием запчастей - 5 дней (?!?! под какие цели...)
Просто далековато ездить к горби без авто
Универсальные ЛАМБО-ПЕТЛИ.Тюнинг
http://vkontakte.ru/club1452108
¯¯\/¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
☻ /
/▌
/ \
Минск/Москва (отправка в регионы)
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ ПИСАТЬ В ЛИЧКУ
QIP: 427315244
Сегодня что-то клуб упал - не могет законнектиться с БД :(
Хотел бы участвовать в жизни сообщества, да вот не могу...
Сабж.
Я сделал))
http://www.odnoklassniki.ru/group/50901438038161
Привет Народу на Мего мобилях.Всегда мечтал взять себе Горбатика!!!Хотеле поинтересоватся о установке Тавровского двигателя на мою машинку.Меня интересует вопрос о документах,кто стикался??????Во сколько это выльется и какие есть варианты?
Заранее благодарен!:)
доработка гбц автомобилей ваз всех моделей любой степени сложности,доработка карбюраторов солекс. 89536124020, ася 444593012
2009 год, пробег 68000 430.000 т.р возможен небольшой торг! Литье и летняя резина новая, зимняя резина на штампованных дисках, штатная музыка, двигатель 1.8 турбо дизель, 115 л.с кондер, гур! Стоит подогреватель двигла, зимой хорошо помогает 40т.р стоит))) поэтому цена на машину такая! Брал я сам ее за 400, покупал летние колеса сам! Машина этих денег стоит!!! Рыночная цена от 350 до 460 т.р. В Йошкар - Оле в такой комплектации, по информации на сентябрь 2013, машина в единичном экземпляре.
Подробности в личку.
Как насчет того ,чтобы поучаствовать в автокроссе? ( девушки с девушками ). Было бы интересно..
Советские спортивные автомобили
Как это не странно в России делали и делают спортивные автомобили, да, но конечно их мало кто видел да тем более и ездил на них. Еще в советское время их делали как крупные автогиганты, так и мелкие спортивные клубу и прочие энтузиасты-одиночки. Эти авто были своеобразными аналогами европейских “Alfa Romeo”, “Aston Martin”, “Porsche” и прочим. И так приступим к самому интересному.
1911 «Руссо-Балт С24-55»
Изначально фирма «Руссо-Балт» занималась производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании решило наладить производство автомобилей. Именно на «Руссо-Балте» и сделали первый российский спорткар. Основой для него послужила серийная легковая модель «С24-35». Ее снабдили форсированным до 55 л.с. двигателем рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире мотор с алюминиевыми поршнями. Новшество держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам машина была быстроходной 116 км/ч. И в 1912 году Андрей Нагель участвовавший на ней в ралли «Монте-Карло» показал в престижном состязании весьма хороший результат 9-е место в генеральной классификации. От Петербурга до Монте-Карло он должен был ехать с напарником Михайловым, однако тот прямо на старте сломал руку пусковой рукоятью – двигатель дал обратную вспышку. Такие казусы случались часто до внедрения электростартеров. Как бы то ни было, Нагель в одиночку довел автомобиль до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли «Монте-Карло». В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балт С24-55» переделали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Машина успешно выступала в различных состязаниях, но потом пропала в неразберихе революции и Гражданской войны.
1913 «Ля Бюир-Ильин»
На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге дебютировала небольшая спортивная машина. Ее двухместный кузов напоминал сигару, за что она сразу получила прозвище «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и мотор – французской фирмы «Ля Бюир», а корпус по частному заказу изготовила Московская экипажно-автомобильная фабрика П.Ильина. небольшая фирма была российским дилером «Ля Бюир» и нередко строила для этих машин эксклюзивные кузова. К автогонкам «Гавана» не имела никакого отношения. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и дефилирования по городским улицам.
1932 «НАТИ-2»
Научный автотракторный институт (НАТИ) был предтечей нынешнего НАМИ. Он занимался техническими разработками в автомобильной сфере. В 1932 году его специалисты поострили шесть опытных образцов малолитражки НАТИ-2. все машины имели разные кузова. Одна щеголяла спортивным двухместным типа «родстер». Для своего времени НАТИ-2 был довольно передовым автомобилем. Основой служила хребтовая рама. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л.) развивал 22 л.с. Подвеска задних колес – независимая, что тогда было редкостью на малолитражках. Увы, в рабочее-крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной блажью. И родстер НАТИ-2 отправился в металлолом
1937 «ГАЗ-А Спорт»
Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и хранил в памяти воспоминания о коротком расцвете автоспорта России в дореволюционные времена. Именно они и подтолкнули его к созданию спорткара. За основу Гирель взял ГАЗ-А, который тогда был самым массовым легковым автомобилем в СССР. Все работы проводились на одной из автобаз Ленинграда. Конструкция ГАЗ-А Спорт была отчасти наивной. Так в ходовой части торчал небольшой аэродинамический киль – вещь совершенно бесполезная, поскольку машина была тихоходная. Несмотря на форсированный до 55 л.с. двигатель, автомобиль мог достигать лишь 129 км/ч. По меркам Европы – смешной для спорткара показатель. Однако по меркам СССР – всесоюзный рекорд скорости, который и был официально зарегистрирован за Антоном Гирелем.
1937 «ГАЗ-ЦАКС»
Сделанный в Ленинграде ГАЗ-А Спорт послужил причиной очередной «дуэли» между серенной столицей и Москвой. В столице официальной тоже решили создать свой спорткар согласно постановлению совета Центрального
Один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными “Bentley” и “Mercedes” тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИСа во главе с А.Пухалиным. Дизайн разрабатывал художник Ростков. ЗИС-Спорт делали специально к юбилею комсомола. В Дом Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед открытием. Основу ЗИС-Спорт составляло шасси представительского ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был весьма длинным (восемь цилиндров в ряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить развесовку и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году во время испытаний она развила скорость 162 км/ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.
1950 «Победа-Спорт»
Двухместный спорткар спроектировал А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) наименование модели было ГАЗ-СГ1. таких автомобилей сделали три штуки. В основе каждого – серийная «Победа». Под капотом скрывался победовский мотор, чей рабочий объем увеличили до 2,5 литров, а мощность – до 70 л.с. В 1951 году двигатель снабдили нагнетателем, и он стал выдавать ужу 105 л.с. Скорость компрессорной «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на таком автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.
1951 «ГАЗ-Торпедо»
Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящие же его имя – ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемником «Победы-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. Проектируя свой спорткар второго поколения, Смолин уже не опирался на несущий каркас «Победы». Он сконструировал совершенно новый прекраснейший сигарообразный несущий кузов. Автомобиль весил 1.100 кг. К счастью, эта машина почти сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занять восстановлением ГАЗ-Торпедо.
1951 «ЗИС-112»
Появление машины произвело настоящую сенсацию. По внешнему виду она не уступала лучшим американским «дрим-карам» (“dream-car” – в переводе означает «автомобиль-мечта» - так раньше было принято именовать концептуальные разработки). Дизайн машины принадлежит художнику Росткову, автору вышеописанного ЗИС-Спорта. Да и общая конструкция автомобиля – тоже дело его рук и ума. За основу взяли шасси серийного лимузина ЗИС-110. от него же позаимствовали и громадный двигатель – восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями мощность удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках успеха не принесли. Автомобиль, как говорят инженеры, получился «головастиком»: нос слишком тяжел, а хвост чересчур легок. Поэтому купе легко срывалась в занос. Чтобы улучшить управляемость, колесную базу вскоре сократили на целый метр. От съемного жесткого верха тоже впоследствии отказались – во время гонок на 300-километровую дистанцию в кокпите нечем было дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 до наших дней не дожил.
1951 «Москвич-403Э-424Э Купе»
Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный под именем АЗЛК, изначально именовался МЗМА – Московский завод малолитражный автомобилей. В 1951 году на нем подготовили шесть образцов перспективной модели «Москвич». Один из них был двухместным спорткупе. Для машины предназначался новый мотор рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Каркас несущего кузова сохранился от предыдущей модели «400», а вот все наружные панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, памятуя, что их первая модель «400» была копией «Опель Кадета», язвительно окрестили экспериментальную новинку
Спорткар дебютировал на гонках весной 54-го. При его постройке использовались нижняя часть кузова от «Сержанта» 1951 года. Машину оснастили экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили более совершенным мотором «407Г» (1,4 л., 70 л.с.). Первый вариант весил 902 кг и развивал скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было достигать 156 км/ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах был выигран чемпионат страны по автомобильным гонкам.
1957 «ГАЗ-СГ4»
Очередное поколение газовских спорткаров, созданных А.Смолиным. Свет увидели сразу четыре экземпляра СГ4. Машина имела передовую конструкцию. Отметим несущий кузов из алюминия (как на современных серийных «Audi» и «Ягуарах»!), алюминиевый картер главной передачи и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21. один из моторов был оснащен системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч. В 1963 году на нем был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксомоторному парку 6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. Все пять автомобилей до 1965 года регулярно можно было видеть на кольцевых гонках, где участвовала спортивная команда таксопарка.
1961 «КВН-2500С»
Таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.
1961 «Киев»
Это красивое купе спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.
1961 «КВН-1300Г»
Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.
1962 «ЗИЛ-112С»
Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.
1962 «Москвич-407 Купе»
Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. Увы, ни один из экземпляров не сохранился.
1969 «КД»
В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, дире
Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.
1982 «Юна»
Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стили европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легко и могла на магистрали набирать скорость почти 200 км/ч.
1983 «Лаура»
Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.
Общение напрямую с автором. Индивидуальный подход к каждому клиенту. Специализация ТОЛЬКО на юридических науках.
Заказать дипломную по праву можно здесь http://vk.com/club32938051
расскажите о видах спортивных багги...на какие классы делятся и чем отличаются.
багги д3 спринт с 08 мотором обьемом до 1400куб см
багги 1600см
Подскажите, не давно делали карбюратор на Таврии 1102, за одно поставили новый трамблер, когда трамблер начинают регулировать в одну сторону, машина едит, но разгоняется медленно и захлебывается при резком нажатии на газ, когда трамблер регулируют в другую сторону, так машина разгоняется быстро но при этом бывает при 2 и 4 передаче не большой провал (пропуск) и давлении на газ. С двигателем все в порядке, компрессия то ж проверяли, все ок, в чем может быть проблема?
Кто что знает и у кого какие предложеня пишите ... и желательно не долеко от Саратова а там видно будет)
Ребята подскажите может со своего опыта, было мож у кого такое, проблема Диски переднего левого колеса и задние оба греються страшно....поминял тормозные колодки сзади, ручник сделал, немножко поработало, поездила и стало греться, в чем может быть проблема подскажите плиз, мож ручник не отпускает до конца?? а с переди колодку не отжимает?? вобщем скажите пожалуста свое мнение, и если у кого чтото подобное было дайте знать что делать!!!!
Слышал что ставят на таврию ( и не только) вело спидометр ( мол типа точнее показывает ), кто ставил? какие плюсы и недостатки? и как установить? Спасибо
Месяца 4 назад делали коробку на ЗАЗ 1102, все классно, переключаю пальцами без усилий. Тут не понятно по какой причине именно на третьей передаче при переходе на пониженую или на 4-ую раз через пять (примерно) с трудом выключается третья передача. То есть еду, первая,вторая, третья, далее переключаю на четвертую или на пониженную, и раз через пять (примерно) передача не выключается,как будто не выжал сцепление, но при этом если дерну ручку еще раз то при этом же выжатом сцеплении переключиться нормально. Приехал на СТО, на подъемнике еду то все хорошо. Стали смотреть кулису, открутили пластмассовую коробочку, и заметили что палец ( не помню как правильно называется) который скрепляет ручку переключения передач и трубу которая ведет и крепиться к коробке, был немного стертый. Решили что он цепляется при переключении, немного болгаркой срезали, в итоге ситуация та же но реже, иногда переключается с трудом или при переключении звук как будто цепляет что то ну или хорошо переключает. Купил ремкоплект, заменили этот палец, и все равно ситуация та же. Есть также версия что при динамичном движении и моменте переключения передачи коробка не успевает за двигателем (или на оборот) и так происходит. Может кто знаком с такой ситуацией, подскажите пожалуйста.
Ребят помогите с альтернативой глушителя а точнее резонатора для таврии? от какой машины можно вкорячить?
точно не знаю но с другой врядли подойдет
Продам акустическаие полки на Таврию (АБСОЛЮТНО НОВЫЕ), без люксовых боковин, обтянуты кожзамом, качественные, не прогинаются. Ложится вместо тряпки, не торохкотит при езде. Оплата на карточку ПриватБанка или при личной встрече. Отправлю почтой.
Разные цвета!
Пишите в личку или звоните на мой номер
0682501833
0634017996
САМАЯ ДЕШЕВАЯ ЦЕНА 135грн
(к примеру на аукро и рынках цена от 170-200грн)
ЕСТЬ И НА СЛАВУТУ!
Продам левое переднее крыло на таврию!
Господа! Купил недавно себе крыло левое переднее на таврию. Думал прийдется менять, но на СТО засмеяли и сказали что сделают старое! В общем сейчас его уже сделали и покрасили, а в новеньком крылышке надобность отпала :)
Покупал его на авторынке на 12м квартале за 270 грн. Продаю за 230!
Если надо — звоните 066 292 89 90 Стас (Днепропетровск) :)
Вчера по не понятной причине уменьшились обороты, машина хотела глохнуть, но почти не глохла. Начал с элементарного, поменял бензо фильтр, выкрутил с карбюратора эл магнитный клапан и продул жиклер. После всего этого обороты по прежнему низкие и появился рывок при давлении на газ на первой и второй передаче, в чем может быть причина? началось с низких оборотов так плюс еще рывки начались.
заз 110307 2004г.в.
Днепропетровск
0979782306
http://vk.com/albums52818943#/photo52818943_265392610
ГДЕ???
Не давно поменяли бенз насос, так вечером при нагрузке ( музыка, свет, вентилятор радиатора) начали падать обороты и появился провал в газе, и машина пыталась за глохнуть, самостоятельно поменяли эл-магнитный клапан, так же обороты падают, поехал к карбюраторщику, он разобрал карбюратор, почистил, взял со старого эл-магнитного клапана жиклер и поставил на новый, собрал, целый день ездил все хорошо, на следующий день на холостых оборотах машина началась запинаться, а при движении включаешь передачу ( не важно какая) давишь на газ вроде разгоняется, давишь дальше что чуть чуть давишь, что давишь педаль в пол разгоняется вяло , шумно и одинаково при любом нажатии на газ. Короче больше шума чем езды. Так я поехал к другому карбюраторщику, он так же разобрал, все прочистил, и ситуация та же. Свечи смотрели все в порядке, трамплер то ж все хорошо, в чем проблема??? Подскажите пожалуйста