Увеличение объема двигателя МеМЗ 2457 с 1.2л на 1.3л Повысить мощность можно путем получения объема 1.3л – увеличив диаметр цилиндров до 75 мм.
Для этого, необходимо: приобрести поршня А-301.1004015 или А-307.1004015 и прокладку головки блока 301.1003020-01 (UKH00003CHG), и расточить цилиндры** до диаметра 75 мм или приобрести 301.1002010 Блок цилиндров в сборе – у него утолщены стенки и нет канала охлаждения между 1-2 и 3-4 цилиндрами.
** Перед тем как решиться на расточку блока, необходимо подумать, что требуется получить, какой ценой и учесть возможные факторы риска!!!
Легкий тюнинг двигателя МеМЗ 245. Увеличение объема с 1.1л на 1.2л Если Вы поставили себе такую задачу, то необходимы:
1. А-2457.1005015 Вал коленчатый в сб. Применяется на: TCPSL. Цена на 1сентября 2010г 920,42 / 900,0грн; некондиция/уцен - 700,0грн. Фото http://vkontakte.ru/photo-18158693_178190270?
Двигатель получает объем на 100 куб. см бОльше, только за счет бОльшего хода поршня (шатунная шейка смещена от оси вращения к/вала примерно на 3.25 мм). При том же диаметре поршня 72мм, только за счет того, что поршень добавил к своему пути примерно 6.5мм, и появляются вожделенные 100кубиков. В обиходе 2457.1005015 вал называют "длинноходным". Он используется во ВСЕХ МеМЗовских двигателях, имеющих объем, отличный от 1.1л. На к/вале, производства МеМЗ, примерно с 2005года, на одной из шатунных/коренных шеек приклеена голограмма с номером, совпадающим с номером написанным на этикетке, приклеенной на упаковке к/вала. Если голограмма* отсутствует или на ней не совпадают цифири с номером, написанным на этикетке, искомый вал - подделка. С валами, выпущенными в более раннее время, разобраться значительно труднее...
2. А-2457.1004015 Поршень TCP. Он имеет короткую юбку и умЕньшенное расстояние от пальца до донышка. Бывает следующих типо-размеров**: 72.00, 72.25 и 72.50 На поршне, производства МеМЗ, примерно с 2003-2004года, приклеена голограмма (может быть на этикетке, вложенной в упаковку с поршнем). Фото http://vkontakte.ru/photo-18158693_178190274
3. А-245.1005115 Маховик в сб. TCPS А-307.1005115 Маховик в сб. TCPS Меняется по желанию, т.к. двигатель все-равно будет работать, хоть и с бОльшей вибрацией. Последние годы завод выпускает только два вида, отличающихся от 1.1 увеличенным наружным диаметром (в ровень с венцом) и на 307.1005115 нарезаны выемки - для инж под считывание инф о положении к/вала.
Обычно блоки не меняют, оставляя 245-ый, хотя на отдельных возможно затирание 1-2 шатунов с блоком (проблема решается подпиливанием выступа блока или болта шатуна).
Что имеем в результате***, при практически том же расходе бензина: - Добавку в несколько л.с., а соответственно уменьшение времени разгона и увеличение максимальной скорости - БОльшую чувствительность двигателя к выставленному зажиганию**** и, соответственно, бОльшую вероятность поломки***** перемычек поршней.
* Необходимо иметь в виду, что наши предприимчивые умельцы уже давно используют НЕоригинальные голограммы в продвижении своего товара, поэтому КАК МИНИМУМ, на маленькой круглой голограмме должны переливаться буквы ЗАЗ. ** В каждом типо-размере пять групп - А, Б, В, Г, Д. Разница между ними - 0.01 мм. На донышке поршя, очень часто, можно увидеть и надпись карандашем - сотых мм. Могут встречаться и поршня с маркировкой до сотых, например: 72,45 или 72,48. Нет необходимости под заводские поршня подбирать заводские пальцы!!! Пальцы любых размеров подходят ко ВСЕМ МеМЗовским поршням. Размер 73.00 делают ВСЕ, но только не МеМЗ! *** Применение еще и А-317.1006010-01 (Вал распределительный в сб.под трамплер) при значительно мЕньших затратах дает, кроме незначительного увеличения шумности работы двиг, прирост мощности примерно в 50% от добавленного за счет применения "длинноходного" к/вала. ****Желательно применение: - 95-го бензина, хотя и на 92-м двигатель прекрасно себя ведет - Антидетонационного блока управления зажиганием, типа АД-3... ***** Бывает достаточно выехать, при не правильно выставленном зажигании, на одну горку - как ломает перемычку на 1-2 поршнях******. ****** Лучше МеМЗовских поршней, я - не знаю. Когда корейцы в 2008г пришли на з-д, проверялись все комплектующие, в том числе и болгарские поршневые, и, с тех пор, болгария на Таврии с конвейера НЕ устанавливалась!!! А ЗАО "ЗАЗ", до сих пор, не может распродать еще ТЕ поставки.
О масле. Совсем не о масле. Быль. == Примерно в 2004году, ко мне в магазин зашла целая делегация какого-то сельсовета, приехавшая на совещание в Одессу на Славуте*. Пока начальство осматривало достопримечательности из запчастей производства ЗАО "ЗАЗ", шофер обратился ко мне с вопросом о наличии масла для двигателя, но его не устроила цена за 5л канистру ЛЕОЛовской минералки. Тогда я спросил, а что же они заливают, и , в ответ - дешевое масло (19-20грн за 5л канистру) которое у них продают на рынке. Тут уж я не смог не попросить водителя открыть капот и заглянуть под клапанную крышку. И что же я увидел? Торросы из сально-салидольной мастики на оси коромысел; Пробка маслозаливная была полностью забита этой смазкой! На мой ШОК - водила не переставал удивлять меня еще больше: оказывается, когда он полез менять масло в двигателе - оно не хотело сливаться и ему для этого пришлось проковырять отверткой отверстие в поддоне с этим мазутом.
А говорят, что Таврия - плохая машина! Попробовали бы Тойота или Мерседес поездить на такой гамуле!
== В 1999г, ко мне в магазин, примерно раз в мес, стал стабильно наведываться клиент - "новый украинец", ездивший на Таврии-Нова**. Как-то речь зашла о заливаемом масле, на что клиент гордо заявил, что льет фирменное за 170грн/4л!!!(и это по тому курсу) на фирменном СТО из бочки с надписью Castrol и всегда добавляет присадки. Т.к. пробег его автомобиля был раза в два меньше, чем у моего, и периодичность замены масла у него была 5тыс км, а у меня Дана бегала с ЛЕОЛ-премиум (стоимостью примерно 33грн/5л кан) от 7,5 до 20тыс км - я упросил его глянуть под м/з крышку движка Таврии, а потом сравнить с состоянием движка Даны. Результат превзошел ВСЕ мои ожидания: мазуты там ПОЧТИ не было! ПОЧТИ означает, в данном случае, налет на донышке м/заливной пробки толщиной около 1см, у меня же налет был не более 1-2мм. Если до этого случая я вплотную обдумывал продажу масел из бочки, то, после такого эксперимента, желание это у меня ПРОПАЛО!!!
А вот солидного клиента, к большому сожалению, я, из-за этого или по другой причине - больше не видел! (Может и заходил еще, но в мое отсутствие ).
p.s. * Машина было примерно 2000г.выпуска с пробегом около 50тыс.км **Таврия была 1998-1999г.выпуска, с пробегом 35-40тыс.км.
Приехал ко мне на регулировку клапанов товарищ на таврии с пробегом 27000, масло ему меняли на фирменной СТО, лили какой-то супер-пупер-самое-дорогое-с-не...бенными-присадками (по его словам, естественно). Открываю крышку клапанов...МРАК, буквально, чтоб детали стали такими грязными, надо 270тыс наездить, не меньше. Какой шмурдяк ему залили, не знаю но чем не повод потом сказать : "Да говно машина,что в нее не лей - один х.. не едет".
От 968М к 1102. Изменена конструкция переднего тормоза на автомобилях семейства Таврия. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в месте трения (диск — колодка) может достигать величины 600°С. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или при движении по горам - такие значения вполне реальны. Тормозная система старого образца, с индексами 968М по каталогу запчастей, из-за применения на автомобилях "Таврия" и "Славута" двигателей 1.2-1.3л, не обеспечивала необходимых требований к тормозам из-за выросшей максимальной скорости. Поэтому была изменена конструкция фланца и тормозного диска переднего колеса. Алюминиевый фланец ( индекс 1102 по каталогу запчастей) и тормозной диск стали более массивными, а для увеличения теплоотдачи увеличили оребрение фланца и добавили три точки крепления тормозного диска к фланцу. Грязе-защитный кожух тоже претерпел изменения - в нем появились "воздухозаборники" - перенаправляющие встречный поток воздуха на тормозной диск. Благодаря изменению конструкции передний тормоз эффективно охлаждается даже в жару. На старые автомобили можно устанавливать современный тормозной узел в комплекте: 1. 110260-3103010.03 Фланец ступицы переднего колеса - 2шт, 2. 110206-3501070 Диск переднего тормоза - 2шт, 3. 110260-3501134 Кожух грязе-защитный - 1шт, 4. 110260-3501135 Кожух грязе-защитный - 1шт, 5. 110260-3501071 Болт фиксации диска - 6шт, 6. 110260-3501072 Шайба 8 - 6шт, 7. 4598161.046 Шайба 8Т65Г - 6шт.
Рекомендую: к этому комплекту брать новые болты крепления переднего колеса 1102 -3101043 - 6шт.
Cистема охлаждения 11021103СЕНС. Подводные камни. Cостоит: 1. радиатор и вентилятор к нему, датчик вкл вентилятора (чистоту радиатора - отбрасываю, т.к. все в этом мире относительно) * радиаторы на инжекторные машины завод ставит другие - не такие как на карбюраторные модели (хотя среди них есть как алюминиевые, так и встречались медные, но!!! с пластмас.бачками); хороши сделанные в Украине и России, типа польша - лучше не устанавливать. ** вентилятор, на совр машинах, идет с огромной лопастью - больше чем ВАЗовская (пр-во Украина). Легко проверяется (подается 12вольт на разъем вентилятора) *** датчик вкл вентилятора. Или - работает, или - нет. Легко проверяется (через датчик подается 12вольт на лампочку и датчик подогревается - свечкой, кипятком). Больше 10-и лет, на карбюраторных машинах ставятся датчики вкл вентилятора на 99-94град , напрямую включающие вентилятор. На старых Тавриях было много проблем с предохранителем и реле. ****обязательно надо проверять циркуляцию ОХЛ. Ж. через пароотводящий шланг (тонкий - от радиатора к расш. бачку) 2. помпа - не течет, легко крутится и порядок, хотя сейчас ставится помпа несколько др.конструкции - лопасти крыльчатки бОльше. * Приходилось видеть на МеМЗовских моторах эл. помпы с ГАЗели - их эффективность значительно выше! 3. бачек должен стоять заводского изг ("левые" от температуры сильно ведет) и с соответствующей крышкой, которую желательно менять примерно 1раз/1.5-2года, хотя встречаются долгожители, выдерживающие до 5-и лет. 4. термостат должен стоять заводской (типа франция аля италия, польша - все равно китай). Проверяется несколько раз, при проблемах с охл - нижняя часть, в разогретом состоянии, радиатора должна быть оччень горячей. Бывают на 80 и 88град (температура начала открытия) 5. Шланги тосольные * желательно устанавливать польские или корейские. Российские - только в крайнем случае, все остальные - лучше не устанавливать 6. охл жидкость должна быть настоящая - в противном случае ресурс у термостата и радиаторов - не долог, да головки страдают - появляются раковины
Сцепление для ТаврииСлавутыСЕНСа Сцепление для Таврии/Славуты/СЕНСа. Лучше брать заводской комплект. А еще лучше брать заводской диск сц. от Сенса (толщина накладки совсем не причем; стоимость - порядка 35$), еще лучше брать заводской от Сенса с накладкой Valeo, которые выпускались с 2004-2008г.г. стоимость - порядка 42$ (не путать с дисками сц. Valeo); а еще лучше брать импортный от Сенса (устанавливался на Сенсы с 2001г по 2004-2005г.г. и иногда устанавливался на Таврии и Славуты 1.2-1.3л. Такой диск сц. стоит порядка 48долл, а корзина Borg&Beck или H&S, которые в настоящее время не выпускаются, из этой серии - 35).
Надо бы, хоть иногда, смазывать корзину, а то от длит эксплуатации, если сальники держат, железо начинает ржаветь и, усилие по выжиму, увеличивается в несколько раз
Если дергается стрелка спидометра В этом случае надо менять: *корпус привода и вал привода *кожух сцепления (посадочное место в корпусе - овальное) - вал привода отходит от ведущей шестерни * ведущую шестерню
Зная цену на кожух сцепления или на работу по снятию и разборке кпп, предлагаю такой выход(проверено - мин нет!!!) - Ставятся новые корпус привода и вал, между ними - медная шайба, толщиной 1-1,5мм, смазывается вал литолом и корпус с шест устанавливаются на кпп. Болт, притягивающий корпус привода к коробке, закручивается не до конца, и прокручивая поднятое пер колесо с включ 5-ой передачей, потихоньку подтягивается до конца . Если все крутится, при затянутом болте - порядок и привод спидометра еще поработает от 40 до 150тыс км.
Основные технические характеристики автомобиля Таврия Нова Кузов 3-дверный хэтчбэк Двигатель рядный, 4-цилиндровый Объем двигателя, л 1.1 Макс. мощность, л.с./кВт 53/39 Коробка передач механическая, 5-ступенчатая Топливный бак, л 38 Снаряженная масса, кг 724 Макс. скорость, км/час 145 Расход топлива в гор. цикле, л на100 км 6,8 Расход топлива на шоссе, км/час 4,6 Время разгона 0-100 км/час, с 18 Топливо бензин А-93 и А-95
История Таврии История создания начиналась в 1970 году. Запорожские конструкторы спроектировали первый опытный образец. К сожалению, прототип имел слишком много недостатков и "слабых" мест. А может это и "конкуренты" на просторах СССР подсуетились, но!!! Как бы ни было к 1976 созданы еще два опытных образца - седан, с передним приводом и полноприводный хетчбэк. Эти два варианта и легли в основу "Таврии". В 1978 - 80 годах создание автомобиля было закончено и 7 лет ушло на воплощение конструкторской задумки в "жизнь".
В 1987 году для производства новой машины закончили строительство отдельного цеха, но возникшие проблемы то с комплектующими, то с технологией, вынудили собирать машину на старом конвейере, одновременно с ЗАЗ 968м. Лишь в конце 1988 года начался массовый выпуск модели.
С развалом СССР Запорожский автомобилестроительный завод переживал не лучшие времена . Дикая инфляция, разрыв экономических отношений с Россией и попытка перенести производство комплектующих в Украину, одновременно с резким ухудшением качества, привела к полной остановке завода. Качество машин сборки 1995 - 96 годов не выдерживает ни какой критики.
Три года завод находился в "штопоре ". Производство практически прекратилось . С колен завод поднялся только благодаря корейским капиталам , персоналу и, самое главное, корейской системе качества. Начиная с 1998 года на задней двери машины появились новые "погоны" - "Таврия нова " и "ЗАЗ-Daewoo". Машине слегка изменили облик и резко повысили качество сборки и комплектующих. При практически той же цене. Прежде, чем дать добро на установку своего логотипа, все чертежи отправили в Корею на "проверку". Количество претензий корейских конструкторов составило всего 1.5% ! Всего же было сделано "более 200 изменений" по усовершенствованию "Таврии".
После азиатского экономического кризиса компания Daewoo признана банкротом и вынуждена была распродать все свои филиалы. Долю компании в Запорожском автозаводе выкупила корпорация Укравто.
В конце 2006 года было объявлено о прекращении выпуска автомобиля ЗАЗ 1102 "Таврия" с 1 января 2007 года. Но, с февраля месяца, производство возобновили, мотивируя устойчиво высоким спросом. С мая 2007 года модель "Таврия нова " была снята окончательно.
Бензонасос перегревается?!! Может ли быть такое? "Бензонасос перегревается" - можно услышать сплошь и рядом, но НИКТО из этих знатоков и не собирается подумать о том, что нормально работающий бензонасос охлаждается бензином! Ранее предложенный диагноз появляется в двух случаях: 1. Не работает нормально бензонасос (варианты с рваной диафрагмой не рассматриваются) 2. Хороший бензонасос был установлен неправильно
В первом случае откручиваются 6 винтов и снимается верхняя часть бензонасоса с крышечкой, выдуваются воздухом/сливаются остатки бензина и, втягивая/вдувая воздух во входящий/выходящий штуцера, делается вывод о том, что клапан четко в одну сторону пропускает, а во вторую четко не пропускает воздух. Если воздух по одному из клапанов "идет" в разные стороны, то делается вывод о том, что "клапан не работает" - необходимы или ремонт клапана или замена верхней части б/насоса, но, обычно меняют весь б/насос.
Краткая история Запорожского автомобильного завода 1863г - основан заводик по производству сельскохозяйственных орудий. 1918-1920гг. -реконструирован и расширен. 1920г-1935г. -стал выпускать комбайны. 1941-1945гг. -полностью разрушен. 1946г. -восстановлен и переоснащен после Второй Мировой. 1960г. -на заводе начался серийный выпуск первых малолитражных автомобилей «Запорожец» (модель ЗАЗ-965). 1975г. -с конвейера завода сошел модернизированный автомобиль ЗАЗ-968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с. 1987г. начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Таврия». 1990г. -ЗАЗ довел выпуск своей продукции до 80 тысяч автомобилей в год. 1991-1993гг. -для завода начались тяжелые времена. Производство упало, ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшей кризисной ситуации. 1995г. -Выпуск автомашин составил 103 тысячи штук. Идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американским концерном General Motors. Налаживается выпуск отечественных автомобилей -ЗАЗ-1102 «Таврия», ЗАЗ-1105 «Дана». 1998г. – переименовывание в «АвтоЗАЗ- Daewoo. Завод производит обновленную модель «Таврия» и «Славута», ведет сборку из машинокомплектов автомобилей Daewoo. Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня "Ланос", "Нубира", "Леганза" на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП "ИЗАА"). 2004г. на предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, "Ланос (Т-150)", "Опель Астра G". 2005г. конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП "ИЗАА" подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов "I-VAN" на базе шасси автомобиля "TATA". 2006г. -объявлено о прекращении выпуска автомобиля ЗАЗ 1102 "Таврия" с 1 января 2007 года. Но, с февраля месяца, производство возобновили, мотивируя устойчиво высоким спросом. С мая 2007 года модель "Таврия нова" была снята окончательно. Та же участь должна была постигнуть и Славуту, но Мировой кризис 2008-2010г.г. внес свои коррективы и модификации модели ЗАЗ- 1103, по невероятно высоким ценам, для этой модели, продолжают сходить с конвейра.
Моторное масло. Рекомендуемые промежутки замены. Какое использовать. Надо ли промывать двигатель? Хочешь кататься - меняй масло!
Кашу, как и двигатель, маслом - не испортишь (если использовать в нужных кол-вах и необходимого качества )!
Масла бывают: синтетические, полусинтетические, минеральные и минеральные, произведенные гидрокрекинговым способом.
Обычно меняют: Синтетика - от 10 до 15тыс. км. Полусинтетика - от 8 до 12тыс. км. Минеральное - от 8 до 10тыс. км. Гидрокрекинговое - от 8 до 15тыс. км.
Производители автомобилей рекомендуют при тяжелых условиях эксплуатации (городская эксплуатация с постоянными разогревами и разгонами, нестабильное качество топлива, климатические перепады) менять масло в два раза чаще рекомендуемого. Иногда, в этом случае, производители указывают - без замены масляного фильтра!
Если в мотор заливались качественные масла и интервалы замены соблюдались, то замена масла производится без промывки двигателя.
Я вообще не рекомендую использовать промывочные масла: * каждый производитель очень тщательно подбирает пакет присадок, а поскольку в отдельных двигателях остается, после слива, до 0,5л масла, то эти остатки "губят" подобранный "букет" * как бы Вы не мыли, если внутренняя поверхность двигателя покрыта грязью - ее даже скребком не удалить, а вот отдельные "кусочки" от нагара очччень даже можно ослабить и после замены масла НИКТО не даст гарантию, что эти "кусочки" не пойдут по масляным каналам и не забьют одно-два отвестия.
Мой рецепт: перед сливом масла - добавить в масло около 200гр бензина, дать поработать двигателю минут 5 на холостых оборотах и сливать. Через секунд 30 я опять завожу двигатель и только схватит - глушу, таким образом я выганяю оставшееся масло в масляном насосе. Жду минут 5, и опять в систему смазки доливаю 200-300гр бензина, не забыв наживить маслосливную пробку. Даю бензину смыть остатки масла со стенок и размягчить возможные остатки в поддоне - минут пять хватает, и после этого открываю пробку поддона минут на 20-30. Обращаю внимание, что после заливки масла, в этом случае, при первой заводке, лампочка давления потухнет позже, на пару-тройку секунд.
Если же Вам так хочется промыть состему смазки - поменяйте масло раньше на 1-2тыс км, чем это делаете обычно, либо залейте более дешевое масло, того же производителя (следуя рекомендациям завода - изготовителя масла, обычно они пишут, что их масла, для автомобилей, можно смешивать между собой) либо заливайте масло, на котором собираетесь ездить в дальнейшем и прокатайтесь в спокойном режиме 1-1,5тыс км - меняете масло и, дальше, все как всегда...
**** Если внутренняя поверхность двигателя покрыта грязью, если в маслозаливной крышке, на внутренней стороне есть слой грязи - что бы Вы не говорили о качестве заливавшегося в двигатель масла - заливалось "барахло", даже если Вы его покупали за большие деньги или если Вам рассказывали, что этот "шедевр" мастер/знакомый/друг заливал себе тоже!
**** Рекомендую пользоваться маслами ЛЮБЫХ производителей, если можно проверить сертификат качества и накладную на товар, если в сертификате стоит не более 3-х печатей, свидетельствующих о перепродажах. Проверять каждую покупку - нет необходимости, если вы приобретаете товар в одном и том же месте! Но и в этом случае не следует брать масло на розлив - продавец может и не знать, что грузчик/экспедитор/менеджер/дядя Вася, по пути следования емкости или за время хранения, не набодяжил чегой-тоть или не переклеил этикетку, поэтому брать следует 1-о, 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 10-и или 20-и литровую канистру/канистры/банку и обязательно с невскрывавшейся крышкой.
ЗАЯВКИ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ТОВАРА Уважаемые покупатели, если вы хотите оставить заявку на приобретение товара, ВАМ следует оставить комментарий в данной теме (еще лучше - написать в личку или перезвонить). Желательно указывать каталожные номера необходимых запчастей, в таком виде:
Не забывайте указывать на какой автомобиль (марка, модификация), какого года выпуска, двигатель (карб/i, и объем) Вы заказываете запчасти и, конечно же - сколько их Вам надо?!!
При желании, тут указываются: * место и способ доставки (желательно указывать фирму-перевозчика из Вашего города) * желаемая форма оплаты (наличный или безналичный расчет), * контактные телефоны и e-mail * факс (если есть) При НЕ желании здесь указывать вышеперечисленную информацию - она указывается в личном сообщении
При выбранной форме оплаты - наличными, ПРЕДоплата производится в любом отделении АО "УкрСиббанка"
При выбранной форме оплаты - без/нал, ПРЕДоплата производится согласно выставленного счета (по факсу или на эл.адрес). Предоставляются все документы - накладная, счет, ксерокопия свид. о уплате ед.налога, ксерокопия свид. о регистрации.
Все, вышеперечисленное, касается только НОВЫХ запчастей, производства ЗАО "ЗАЗ"!
Амортизаторы АГАТ. ООО «Мелитопольский Автогидроагрегат» (АГАТ) — ведущее в Украине предприятие по производству амортизаторов и тормозных гидросистем к автомобилям ВАЗ, ЗАЗ, Москвич. С мая 2001 года, по всем видам выпускаемой продукции, является официальным поставщиком тормозной гидравлики и амортизаторов на автомобили семейства 'Таврия' и 'Славута' для ЗАО 'ЗАЗ'. На предприятии создана и аккредитована испытательная лаборатория, которая позволяет производить все виды периодических и сертификационных испытаний продукции. Аналогичных лабораторий в регионе не существует. Качество подтверждено сертификатами соответствия НАМИ-ФОНД (РОССИЯ) и УкрСЕПРО (Украина) на все виды выпускаемой продукции. В 2010г обновлена индивидуальная упаковка для амортизаторов и гидравлики. Для амортизаторов используются сальники итальянской фирмы ЕМЕТЕС и масло МГП-10. Все штоки — хромированные с поверхностной закалкой. Продукция: Амортизатор задний СТАНДАРТ 1102-2915006-12 Амортизатор задний УСИЛЕННЫЙ 1102-2915006-13 Амортизатор задний А52.2915004 Амортизатор задний ЛЮКС А512.2915006 Амортизатор задний СПОРТ А511.2915006 Амортизатор передний (лев. ) А52.2905007 Амортизатор передний (лев. ) ЛЮКС А512.2905007 Амортизатор передний (лев. ) СПОРТ А511.2905007 Амортизатор передний (левый) СТАНДАРТ 1102-2905007-12 Гл. цилиндр привода сцепления 966-1602540-02 Гл. цилиндр тормоза 1102-3505008-01 Гл. цилиндр тормоза 110216-3505008-01 Гл. цилиндр тормоза 110236-3505008-01 Гл. цилиндр тормоза 968А-3505006-13 Цилиндр привода сцепления 966-1602510-02 Палец скобы дискового тормоза 968М.3501151 Скоба дискового тормоза (левая) 968М.3501043-01 Цилиндр колесный (перед. лев. верхний) 968-3501029-01 Цилиндр колесный (перед. лев. нижний) 968-3501027-02 Цилиндр колесный заднего тормоза 1102-3502040-01 Цилиндр колесный заднего тормоза 965А-3501040-01
Существуют подделки «под АГАТ». Наши умельцы, в кустарных условиях — не дремлют и рынок заполонен амортизаторами «под АГАТ». В основном это: либо реставрация под новье, либо использование «при изготовлении» — отдельных комплектующих от АГАТовских амортизаторов. Отличить такие «изделия» бывает очень трудно, т. к. предприниматели любыми способами стараются добыть АГАТовские голограммы и упаковки от амортизаторов. Эта же инф касается и тормозных цилиндров. P.S. ЗАО «ЗАЗ» в запчасти дает всю АГАТовскую продукцию без упаковок и голограмм
Исповедь грешницы Прости, я не претендую на твоего мужа, но я не могу без него жить. Мы нашли друг друга, надеюсь, это навсегда. Пойми, я не краду часы из вашей семейной жизни – он дарит мне их сам. Добровольно. Ежедневно. С любовью. А я живу его настроением, всей своей сутью чувствуя его желания. И даже мой запах созвучен нервной сладости его парфюма и тонкому аромату дорогих сигарет.
Поверь, со мной он отдыхает душой. Ты нередко изливаешь на него свои проблемы, нарушая гармонию пространства раздражающими истериками и бессмысленными скандалами. Он не винит тебя в этом, он все понимает, но только в моем жизненном пространстве ему спокойно – я всегда держу себя в руках. В его руках…
Знаешь, я каждый раз замираю от знакомых прикосновений – пальцы со вкусом поглаживают нежность моей кожи, он наслаждается экзотикой лакового загара, называет меня милыми именами. Твой муж искусен в ласках – тебе ли не знать?
Да, он тратит на меня деньги. Много денег – незалатанная брешь в вашем семейном бюджете. Но я не прошу его об этом, зная, что он сам удовлетворит все мои потребности. Видишь ли, он, испытывая тайную гордость за мой внешний вид, стремится подчеркнуть мои достоинства. И мило, по-детски эгоистично радуется зависти друзей, желающих обладать мной. Стоит ли винить его за это, ведь я и вправду достойна восхищения. Разве ты сама так не считаешь?
И я умею быть благодарной. Кажущаяся холодность лишь пикантное дополнение к экспрессии наших отношений: когда он во мне, моя плоть наполняется движением. Я впитываю его энергию, без остатка покоряюсь его власти. Мы сливаемся в единое целое – и тогда для нас не существует запретов, жизнью правит грех искушения. Мы полностью отдаемся бешеной гонке. Это движение – моя единственная страсть.
Ты злишься, ты плачешь, ты невыносимо одинока, когда он не с тобой. Даже короткая разлука наполняет тебя иллюзией боли. Ты бессильна делить его с кем-то еще, но и кроме него тебе никто не нужен. Иногда кажется, исчезни он из твоей судьбы - и чувство, трепещущее загнанной птицей в сердце, взорвет тебя изнутри. Ты перестанешь существовать, растворившись миллионами молекул в бесполезности воздуха. На твоей нежности, преданности, радости, счастье замешано чувство, неизвестное мне – ты любишь его. Всей душой, до самого донышка…
В моей груди гудит безотказный мотор, задающий пульс сложной механике. Я идеально сложена – элегантная гибкость металла навсегда застыла в совершенстве формы. Дерзкая мощь мустангов под моим капотом слилась в надежном симбиозе с фешенебельным комфортом салона. Немцы знают толк в автомобилях. Но даже они не смогут дать мне той детали, что бьется в людях. У меня нет сердца – я не могу любить.
Прости, я не претендую на твоего мужа, я просто не могу без него жить...
Ремонт двигателя Двигатель – это сердце автомобиля. Он требует повышенного внимания и заботы. Неблагоприятные условия эксплуатации, в наших условиях, по разным причинам, вызывают необходимость ремонта двигателей.
На начальном этапе необходимо произвести диагностику двигателя: это может быть как точнейшая компьютерная, так и диагностика "на слух" от дяди Васи, проверка работоспособности узлов и систем двигателя с измерением компрессии или давления масла и т.д.
Возможны следующие виды ремонта: • Ремонт головки/головок блока цилиндров (ремонт головки/головок блока как со снятием, так и без) • Ремонт блока цилиндров двигателя • Ремонт двигателей с частичной разборкой и сборкой
Обычно - после сборки и установки, двигатель регулируют и, при отсутствии противопоказаний, проводят начальную обкатку, заканчивающуюся проведением ТО, после пробега 1.5-2.5тыс км.
В развитых странах уже давно не производят ремонт двигателя, а просто его меняют. У нас же это - процесс обычный.
Кашу - маслом не испортишь, если масло хорошее В этой теме речь пойдет не о маслах для автомобиля, а об доработках Таврии и ее модификаций, позволяющих улучшить: * внешний вид, **ходовые качества ***надежность и мощность
И так, идем от простого к сложному: 1. Установка зеркал от Славуты (1999г-2003г.выпуска) 2. Капота и решетки от ЗАЗ-1103 3. Бамперов: пер/ бампера Славуты и заднего от Даны http://vkontakte.ru/topic-18158693_23209771 4. Установка покрышек 165/70R13, 165/75R13 или 155/80R13 - как с поднятием кузова, так и без. Возможна установка покрышек 175/70R13, 185/65R13, 185/70R13 и, даже, 195/55R13, 195/60R13 5. Установка накладок на крылья, дверные ручки и на пороги 6. Установка к/вала 1.2 и поршней диаметром 75мм - получается 1.3л, а при поршнях 1.2 с диаметром 72,0-73,0 1.2л 7. Установка резонатора и глушителя - бОльшей пропускной способности(добавка около 4л.с.) 8. Совмещение каналов головки с каналами в коллекторах. 9. Установка вала распределительного А-317.1006010, с доработкой такового под карб.машину (дает прибавку около 2,5-3,5л.с.) 10. Установка, на головку, ВАЗовских клапанов 11. Установка дополнительного, 4-го, крепления силового агрегата - в р-не кпп, как у СЕНСа. 12. Балансировка к/вала с корзиной 13. Тщательная подгонка веса поршней, пальцев и шатунов (эти два пункта дают возможность раскручивать двигатель до 8-9тысяч оборотов/мин, тогда как стоковые двигатели "крутятся", обычно, до 6.5-7тысяч) 14. Установка инжектора на карб машину с перепрошивкой компьютера на мощностной режим (одна только перепрошивка дает повышение мощности, на примере стокового СЕНСа, с 70л.с. до 100л.с. плюс добавка от инж около 4-6л.с.)
Чистые фары на Таврии хороший свет. Как бы там ни было, но пыль медленно, но верно, проникает в фару, покрывая отражатель малопроницаемым для света слоем.
Что бы возродить былой пучек света, иногда бывает достаточно ополоснуть (снятую фару) или помыть под небольшим напором воды. Можно, в фаре с водой, потрясти мягкую тряпочку - результат будет хороший. Перед сушкой рекомендую убрать на стекле крупные капли - постукиванием фары по ладони (стекло находится в вертикальном положении).
P.S. Свет фар зависит не только от чистоты отражателя, но и от того: - какая лампочка, какого производителя стоит. Сертифицированными являются лампочки 55/60Вт, бОльшей мощности ни один производитель, на машины, не устанавливает!!! - какое напряжение подводится к лампочке. Увеличение, подаваемого напряжения, с 13В до 14В дает прирос тока, проходящего по цепи лампочки в 7,5%, а мощность равна квадрату тока, умноженному на сопротивление, соответственно, пучек света улучшится не менее чем на 16%.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Повысить мощность можно путем получения объема 1.3л – увеличив диаметр цилиндров до 75 мм.
Для этого, необходимо: приобрести поршня А-301.1004015 или А-307.1004015 и прокладку головки блока 301.1003020-01 (UKH00003CHG), и расточить цилиндры** до диаметра 75 мм или приобрести 301.1002010 Блок цилиндров в сборе – у него утолщены стенки и нет канала охлаждения между 1-2 и 3-4 цилиндрами.
** Перед тем как решиться на расточку блока, необходимо подумать, что требуется получить, какой ценой и учесть возможные факторы риска!!!
Если Вы поставили себе такую задачу, то необходимы:
1. А-2457.1005015 Вал коленчатый в сб. Применяется на: TCPSL. Цена на 1сентября 2010г 920,42 / 900,0грн; некондиция/уцен - 700,0грн.
Фото http://vkontakte.ru/photo-18158693_178190270?
Двигатель получает объем на 100 куб. см бОльше, только за счет бОльшего хода поршня (шатунная шейка смещена от оси вращения к/вала примерно на 3.25 мм). При том же диаметре поршня 72мм, только за счет того, что поршень добавил к своему пути примерно 6.5мм, и появляются вожделенные 100кубиков. В обиходе 2457.1005015 вал называют "длинноходным". Он используется во ВСЕХ МеМЗовских двигателях, имеющих объем, отличный от 1.1л.
На к/вале, производства МеМЗ, примерно с 2005года, на одной из шатунных/коренных шеек приклеена голограмма с номером, совпадающим с номером написанным на этикетке, приклеенной на упаковке к/вала. Если голограмма* отсутствует или на ней не совпадают цифири с номером, написанным на этикетке, искомый вал - подделка.
С валами, выпущенными в более раннее время, разобраться значительно труднее...
2. А-2457.1004015 Поршень TCP. Он имеет короткую юбку и умЕньшенное расстояние от пальца до донышка. Бывает следующих типо-размеров**: 72.00, 72.25 и 72.50
На поршне, производства МеМЗ, примерно с 2003-2004года, приклеена голограмма (может быть на этикетке, вложенной в упаковку с поршнем).
Фото http://vkontakte.ru/photo-18158693_178190274
3. А-245.1005115 Маховик в сб. TCPS
А-307.1005115 Маховик в сб. TCPS
Меняется по желанию, т.к. двигатель все-равно будет работать, хоть и с бОльшей вибрацией. Последние годы завод выпускает только два вида, отличающихся от 1.1 увеличенным наружным диаметром (в ровень с венцом) и на 307.1005115 нарезаны выемки - для инж под считывание инф о положении к/вала.
4. А-2457.1002010 Блок цилиндров в сб. Применяется на: TCP. Цена на 1сентября 2010г 2086,00/2036,00грн.
Фото http://vkontakte.ru/photo-18158693_179024966?
Обычно блоки не меняют, оставляя 245-ый, хотя на отдельных возможно
затирание 1-2 шатунов с блоком (проблема решается подпиливанием выступа блока или болта шатуна).
Что имеем в результате***, при практически том же расходе бензина:
- Добавку в несколько л.с., а соответственно уменьшение времени разгона и увеличение максимальной скорости
- БОльшую чувствительность двигателя к выставленному зажиганию**** и, соответственно, бОльшую вероятность поломки***** перемычек поршней.
* Необходимо иметь в виду, что наши предприимчивые умельцы уже давно используют НЕоригинальные голограммы в продвижении своего товара, поэтому КАК МИНИМУМ, на маленькой круглой голограмме должны переливаться буквы ЗАЗ.
** В каждом типо-размере пять групп - А, Б, В, Г, Д. Разница между ними - 0.01 мм. На донышке поршя, очень часто, можно увидеть и надпись карандашем - сотых мм. Могут встречаться и поршня с маркировкой до сотых, например: 72,45 или 72,48.
Нет необходимости под заводские поршня подбирать заводские пальцы!!! Пальцы любых размеров подходят ко ВСЕМ МеМЗовским поршням.
Размер 73.00 делают ВСЕ, но только не МеМЗ!
*** Применение еще и А-317.1006010-01 (Вал распределительный в сб.под трамплер) при значительно мЕньших затратах дает, кроме незначительного увеличения шумности работы двиг, прирост мощности примерно в 50% от добавленного за счет применения "длинноходного" к/вала.
****Желательно применение:
- 95-го бензина, хотя и на 92-м двигатель прекрасно себя ведет
- Антидетонационного блока управления зажиганием, типа АД-3...
***** Бывает достаточно выехать, при не правильно выставленном зажигании, на одну горку - как ломает перемычку на 1-2 поршнях******.
****** Лучше МеМЗовских поршней, я - не знаю. Когда корейцы в 2008г пришли на з-д, проверялись все комплектующие, в том числе и болгарские поршневые, и, с тех пор, болгария на Таврии с конвейера НЕ устанавливалась!!! А ЗАО "ЗАЗ", до сих пор, не может распродать еще ТЕ поставки.
== Примерно в 2004году, ко мне в магазин зашла целая делегация какого-то сельсовета, приехавшая на совещание в Одессу на Славуте*. Пока начальство осматривало достопримечательности из запчастей производства ЗАО "ЗАЗ", шофер обратился ко мне с вопросом о наличии масла для двигателя, но его не устроила цена за 5л канистру ЛЕОЛовской минералки. Тогда я спросил, а что же они заливают, и , в ответ - дешевое масло (19-20грн за 5л канистру) которое у них продают на рынке. Тут уж я не смог не попросить водителя открыть капот и заглянуть под клапанную крышку. И что же я увидел? Торросы из сально-салидольной мастики на оси коромысел; Пробка маслозаливная была полностью забита этой смазкой! На мой ШОК - водила не переставал удивлять меня еще больше: оказывается, когда он полез менять масло в двигателе - оно не хотело сливаться и ему для этого пришлось проковырять отверткой отверстие в поддоне с этим мазутом.
А говорят, что Таврия - плохая машина! Попробовали бы Тойота или Мерседес поездить на такой гамуле!
== В 1999г, ко мне в магазин, примерно раз в мес, стал стабильно наведываться клиент - "новый украинец", ездивший на Таврии-Нова**. Как-то речь зашла о заливаемом масле, на что клиент гордо заявил, что льет фирменное за 170грн/4л!!!(и это по тому курсу) на фирменном СТО из бочки с надписью Castrol и всегда добавляет присадки. Т.к. пробег его автомобиля был раза в два меньше, чем у моего, и периодичность замены масла у него была 5тыс км, а у меня Дана бегала с ЛЕОЛ-премиум (стоимостью примерно 33грн/5л кан) от 7,5 до 20тыс км - я упросил его глянуть под м/з крышку движка Таврии, а потом сравнить с состоянием движка Даны. Результат превзошел ВСЕ мои ожидания: мазуты там ПОЧТИ не было! ПОЧТИ означает, в данном случае, налет на донышке м/заливной пробки толщиной около 1см, у меня же налет был не более 1-2мм.
Если до этого случая я вплотную обдумывал продажу масел из бочки, то, после такого эксперимента, желание это у меня ПРОПАЛО!!!
А вот солидного клиента, к большому сожалению, я, из-за этого или по другой причине - больше не видел! (Может и заходил еще, но в мое отсутствие ).
p.s. * Машина было примерно 2000г.выпуска с пробегом около 50тыс.км
**Таврия была 1998-1999г.выпуска, с пробегом 35-40тыс.км.
Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в месте трения (диск — колодка) может достигать величины 600°С. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или при движении по горам - такие значения вполне реальны.
Тормозная система старого образца, с индексами 968М по каталогу запчастей, из-за применения на автомобилях "Таврия" и "Славута" двигателей 1.2-1.3л, не обеспечивала необходимых требований к тормозам из-за выросшей максимальной скорости. Поэтому была изменена конструкция фланца и тормозного диска переднего колеса. Алюминиевый фланец ( индекс 1102 по каталогу запчастей) и тормозной диск стали более массивными, а для увеличения теплоотдачи увеличили оребрение фланца и добавили три точки крепления тормозного диска к фланцу. Грязе-защитный кожух тоже претерпел изменения - в нем появились "воздухозаборники" - перенаправляющие встречный поток воздуха на тормозной диск. Благодаря изменению конструкции передний тормоз эффективно охлаждается даже в жару. На старые автомобили можно устанавливать современный тормозной узел в комплекте:
1. 110260-3103010.03 Фланец ступицы переднего колеса - 2шт,
2. 110206-3501070 Диск переднего тормоза - 2шт,
3. 110260-3501134 Кожух грязе-защитный - 1шт,
4. 110260-3501135 Кожух грязе-защитный - 1шт,
5. 110260-3501071 Болт фиксации диска - 6шт,
6. 110260-3501072 Шайба 8 - 6шт,
7. 4598161.046 Шайба 8Т65Г - 6шт.
Рекомендую: к этому комплекту брать новые болты крепления переднего колеса 1102 -3101043 - 6шт.
Cостоит:
1. радиатор и вентилятор к нему, датчик вкл вентилятора (чистоту радиатора - отбрасываю, т.к. все в этом мире относительно)
* радиаторы на инжекторные машины завод ставит другие - не такие как на карбюраторные модели (хотя среди них есть как алюминиевые, так и встречались медные, но!!! с пластмас.бачками); хороши сделанные в Украине и России, типа польша - лучше не устанавливать.
** вентилятор, на совр машинах, идет с огромной лопастью - больше чем ВАЗовская (пр-во Украина). Легко проверяется (подается 12вольт на разъем вентилятора)
*** датчик вкл вентилятора. Или - работает, или - нет. Легко проверяется (через датчик подается 12вольт на лампочку и датчик подогревается - свечкой, кипятком). Больше 10-и лет, на карбюраторных машинах ставятся датчики вкл вентилятора на 99-94град , напрямую включающие вентилятор. На старых Тавриях было много проблем с предохранителем и реле.
****обязательно надо проверять циркуляцию ОХЛ. Ж. через пароотводящий шланг (тонкий - от радиатора к расш. бачку)
2. помпа - не течет, легко крутится и порядок, хотя сейчас ставится помпа несколько др.конструкции - лопасти крыльчатки бОльше.
* Приходилось видеть на МеМЗовских моторах эл. помпы с ГАЗели - их эффективность значительно выше!
3. бачек должен стоять заводского изг ("левые" от температуры сильно ведет) и с соответствующей крышкой, которую желательно менять примерно 1раз/1.5-2года, хотя встречаются долгожители, выдерживающие до 5-и лет.
4. термостат должен стоять заводской (типа франция аля италия, польша - все равно китай). Проверяется несколько раз, при проблемах с охл - нижняя часть, в разогретом состоянии, радиатора должна быть оччень горячей. Бывают на 80 и 88град (температура начала открытия)
5. Шланги тосольные
* желательно устанавливать польские или корейские. Российские - только в крайнем случае, все остальные - лучше не устанавливать
6. охл жидкость должна быть настоящая - в противном случае ресурс у термостата и радиаторов - не долог, да головки страдают - появляются раковины
Сцепление для Таврии/Славуты/СЕНСа. Лучше брать заводской комплект. А еще лучше брать заводской диск сц. от Сенса (толщина накладки совсем не причем; стоимость - порядка 35$), еще лучше брать заводской от Сенса с накладкой Valeo, которые выпускались с 2004-2008г.г. стоимость - порядка 42$ (не путать с дисками сц. Valeo); а еще лучше брать импортный от Сенса (устанавливался на Сенсы с 2001г по 2004-2005г.г. и иногда устанавливался на Таврии и Славуты 1.2-1.3л. Такой диск сц. стоит порядка 48долл, а корзина Borg&Beck или H&S, которые в настоящее время не выпускаются, из этой серии - 35).
Надо бы, хоть иногда, смазывать корзину, а то от длит эксплуатации, если сальники держат, железо начинает ржаветь и, усилие по выжиму, увеличивается в несколько раз
В этом случае надо менять:
*корпус привода и вал привода
*кожух сцепления (посадочное место в корпусе - овальное) - вал привода отходит от ведущей шестерни
* ведущую шестерню
Зная цену на кожух сцепления или на работу по снятию и разборке кпп, предлагаю такой выход(проверено - мин нет!!!) - Ставятся новые корпус привода и вал, между ними - медная шайба, толщиной 1-1,5мм, смазывается вал литолом и корпус с шест устанавливаются на кпп. Болт, притягивающий корпус привода к коробке, закручивается не до конца, и прокручивая поднятое пер колесо с включ 5-ой передачей, потихоньку подтягивается до конца . Если все крутится, при затянутом болте - порядок и привод спидометра еще поработает от 40 до 150тыс км.
Кузов 3-дверный хэтчбэк
Двигатель рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, л 1.1
Макс. мощность, л.с./кВт 53/39
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Топливный бак, л 38
Снаряженная масса, кг 724
Макс. скорость, км/час 145
Расход топлива в гор. цикле, л на100 км 6,8
Расход топлива на шоссе, км/час 4,6
Время разгона 0-100 км/час, с 18
Топливо бензин А-93 и А-95
История создания начиналась в 1970 году. Запорожские конструкторы спроектировали первый опытный образец. К сожалению, прототип имел слишком много недостатков и "слабых" мест. А может это и "конкуренты" на просторах СССР подсуетились, но!!! Как бы ни было к 1976 созданы еще два опытных образца - седан, с передним приводом и полноприводный хетчбэк. Эти два варианта и легли в основу "Таврии". В 1978 - 80 годах создание автомобиля было закончено и 7 лет ушло на воплощение конструкторской задумки в "жизнь".
В 1987 году для производства новой машины закончили строительство отдельного цеха, но возникшие проблемы то с комплектующими, то с технологией, вынудили собирать машину на старом конвейере, одновременно с ЗАЗ 968м. Лишь в конце 1988 года начался массовый выпуск модели.
С развалом СССР Запорожский автомобилестроительный завод переживал не лучшие времена . Дикая инфляция, разрыв экономических отношений с Россией и попытка перенести производство комплектующих в Украину, одновременно с резким ухудшением качества, привела к полной остановке завода. Качество машин сборки 1995 - 96 годов не выдерживает ни какой критики.
Три года завод находился в "штопоре ". Производство практически прекратилось . С колен завод поднялся только благодаря корейским капиталам , персоналу и, самое главное, корейской системе качества. Начиная с 1998 года на задней двери машины появились новые "погоны" - "Таврия нова " и "ЗАЗ-Daewoo". Машине слегка изменили облик и резко повысили качество сборки и комплектующих. При практически той же цене. Прежде, чем дать добро на установку своего логотипа, все чертежи отправили в Корею на "проверку". Количество претензий корейских конструкторов составило всего 1.5% ! Всего же было сделано "более 200 изменений" по усовершенствованию "Таврии".
После азиатского экономического кризиса компания Daewoo признана банкротом и вынуждена была распродать все свои филиалы. Долю компании в Запорожском автозаводе выкупила корпорация Укравто.
В конце 2006 года было объявлено о прекращении выпуска автомобиля ЗАЗ 1102 "Таврия" с 1 января 2007 года. Но, с февраля месяца, производство возобновили, мотивируя устойчиво высоким спросом. С мая 2007 года модель "Таврия нова " была снята окончательно.
"Бензонасос перегревается" - можно услышать сплошь и рядом, но НИКТО из этих знатоков и не собирается подумать о том, что нормально работающий бензонасос охлаждается бензином! Ранее предложенный диагноз появляется в двух случаях:
1. Не работает нормально бензонасос (варианты с рваной диафрагмой не рассматриваются)
2. Хороший бензонасос был установлен неправильно
В первом случае откручиваются 6 винтов и снимается верхняя часть бензонасоса с крышечкой, выдуваются воздухом/сливаются остатки бензина и, втягивая/вдувая воздух во входящий/выходящий штуцера, делается вывод о том, что клапан четко в одну сторону пропускает, а во вторую четко не пропускает воздух. Если воздух по одному из клапанов "идет" в разные стороны, то делается вывод о том, что "клапан не работает" - необходимы или ремонт клапана или замена верхней части б/насоса, но, обычно меняют весь б/насос.
Во втором случае... А что во втором случае?
Жду ответа!
1863г - основан заводик по производству сельскохозяйственных орудий.
1918-1920гг. -реконструирован и расширен.
1920г-1935г. -стал выпускать комбайны.
1941-1945гг. -полностью разрушен.
1946г. -восстановлен и переоснащен после Второй Мировой.
1960г. -на заводе начался серийный выпуск первых малолитражных автомобилей «Запорожец» (модель ЗАЗ-965).
1975г. -с конвейера завода сошел модернизированный автомобиль ЗАЗ-968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с.
1987г. начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Таврия».
1990г. -ЗАЗ довел выпуск своей продукции до 80 тысяч автомобилей в год.
1991-1993гг. -для завода начались тяжелые времена. Производство упало, ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшей кризисной ситуации.
1995г. -Выпуск автомашин составил 103 тысячи штук. Идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американским концерном General Motors. Налаживается выпуск отечественных автомобилей -ЗАЗ-1102 «Таврия», ЗАЗ-1105 «Дана».
1998г. – переименовывание в «АвтоЗАЗ- Daewoo. Завод производит обновленную модель «Таврия» и «Славута», ведет сборку из машинокомплектов автомобилей Daewoo. Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня "Ланос", "Нубира", "Леганза" на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП "ИЗАА").
2004г. на предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, "Ланос (Т-150)", "Опель Астра G".
2005г. конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП "ИЗАА" подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов "I-VAN" на базе шасси автомобиля "TATA".
2006г. -объявлено о прекращении выпуска автомобиля ЗАЗ 1102 "Таврия" с 1 января 2007 года. Но, с февраля месяца, производство возобновили, мотивируя устойчиво высоким спросом.
С мая 2007 года модель "Таврия нова" была снята окончательно. Та же участь должна была постигнуть и Славуту, но Мировой кризис 2008-2010г.г. внес свои коррективы и модификации модели ЗАЗ- 1103, по невероятно высоким ценам, для этой модели, продолжают сходить с конвейра.
Хочешь кататься - меняй масло!
Кашу, как и двигатель, маслом - не испортишь (если использовать в нужных кол-вах и необходимого качества )!
Масла бывают: синтетические, полусинтетические, минеральные и минеральные, произведенные гидрокрекинговым способом.
Обычно меняют:
Синтетика - от 10 до 15тыс. км.
Полусинтетика - от 8 до 12тыс. км.
Минеральное - от 8 до 10тыс. км.
Гидрокрекинговое - от 8 до 15тыс. км.
Производители автомобилей рекомендуют при тяжелых условиях эксплуатации (городская эксплуатация с постоянными разогревами и разгонами, нестабильное качество топлива, климатические перепады) менять масло в два раза чаще рекомендуемого. Иногда, в этом случае, производители указывают - без замены масляного фильтра!
Если в мотор заливались качественные масла и интервалы замены соблюдались, то замена масла производится без промывки двигателя.
Я вообще не рекомендую использовать промывочные масла:
* каждый производитель очень тщательно подбирает пакет присадок, а поскольку в отдельных двигателях остается, после слива, до 0,5л масла, то эти остатки "губят" подобранный "букет"
* как бы Вы не мыли, если внутренняя поверхность двигателя покрыта грязью - ее даже скребком не удалить, а вот отдельные "кусочки" от нагара очччень даже можно ослабить и после замены масла НИКТО не даст гарантию, что эти "кусочки" не пойдут по масляным каналам и не забьют одно-два отвестия.
Мой рецепт: перед сливом масла - добавить в масло около 200гр бензина, дать поработать двигателю минут 5 на холостых оборотах и сливать. Через секунд 30 я опять завожу двигатель и только схватит - глушу, таким образом я выганяю оставшееся масло в масляном насосе. Жду минут 5, и опять в систему смазки доливаю 200-300гр бензина, не забыв наживить маслосливную пробку. Даю бензину смыть остатки масла со стенок и размягчить возможные остатки в поддоне - минут пять хватает, и после этого открываю пробку поддона минут на 20-30. Обращаю внимание, что после заливки масла, в этом случае, при первой заводке, лампочка давления потухнет позже, на пару-тройку секунд.
Если же Вам так хочется промыть состему смазки - поменяйте масло раньше на 1-2тыс км, чем это делаете обычно, либо залейте более дешевое масло, того же производителя (следуя рекомендациям завода - изготовителя масла, обычно они пишут, что их масла, для автомобилей, можно смешивать между собой) либо заливайте масло, на котором собираетесь ездить в дальнейшем и прокатайтесь в спокойном режиме 1-1,5тыс км - меняете масло и, дальше, все как всегда...
**** Если внутренняя поверхность двигателя покрыта грязью, если в маслозаливной крышке, на внутренней стороне есть слой грязи - что бы Вы не говорили о качестве заливавшегося в двигатель масла - заливалось "барахло", даже если Вы его покупали за большие деньги или если Вам рассказывали, что этот "шедевр" мастер/знакомый/друг заливал себе тоже!
**** Рекомендую пользоваться маслами ЛЮБЫХ производителей, если можно проверить сертификат качества и накладную на товар, если в сертификате стоит не более 3-х печатей, свидетельствующих о перепродажах. Проверять каждую покупку - нет необходимости, если вы приобретаете товар в одном и том же месте! Но и в этом случае не следует брать масло на розлив - продавец может и не знать, что грузчик/экспедитор/менеджер/дядя Вася, по пути следования емкости или за время хранения, не набодяжил чегой-тоть или не переклеил этикетку, поэтому брать следует 1-о, 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 10-и или 20-и литровую канистру/канистры/банку и обязательно с невскрывавшейся крышкой.
Уважаемые покупатели, если вы хотите оставить заявку на приобретение товара, ВАМ следует оставить комментарий в данной теме (еще лучше - написать в личку или перезвонить). Желательно указывать каталожные номера необходимых запчастей, в таком виде:
Номер по каталогу Наименование Применяемость
1 Т1311 3724036.10 Жгут проводов форсунок TCPS
2 1102 3724080.22 Провод аккумуляторный минус. TCP
3 19 3726010.02 Указатель поворотов боковой ТСР
4 110236 3726087 Уплотнитель бок.указат поворотов TCP
5 110206 1101010 Бак топливный сб. TCP
6 11021 1101010 Бак топливный TCP
7 110307 1109027 Защелка TCP
Не забывайте указывать на какой автомобиль (марка, модификация), какого года выпуска, двигатель (карб/i, и объем) Вы заказываете запчасти и, конечно же - сколько их Вам надо?!!
При желании, тут указываются:
* место и способ доставки (желательно указывать фирму-перевозчика из Вашего города)
* желаемая форма оплаты (наличный или безналичный расчет),
* контактные телефоны и e-mail
* факс (если есть)
При НЕ желании здесь указывать вышеперечисленную информацию - она указывается в личном сообщении
При выбранной форме оплаты - наличными, ПРЕДоплата производится в любом отделении АО "УкрСиббанка"
При выбранной форме оплаты - без/нал, ПРЕДоплата производится согласно выставленного счета (по факсу или на эл.адрес). Предоставляются все документы - накладная, счет, ксерокопия свид. о уплате ед.налога, ксерокопия свид. о регистрации.
Все, вышеперечисленное, касается только НОВЫХ запчастей, производства ЗАО "ЗАЗ"!
Консультации по тел: 0503362036.
ООО «Мелитопольский Автогидроагрегат» (АГАТ) — ведущее в Украине предприятие по производству амортизаторов и тормозных гидросистем к автомобилям ВАЗ, ЗАЗ, Москвич. С мая 2001 года, по всем видам выпускаемой продукции, является официальным поставщиком тормозной гидравлики и амортизаторов на автомобили семейства 'Таврия' и 'Славута' для ЗАО 'ЗАЗ'.
На предприятии создана и аккредитована испытательная лаборатория, которая позволяет производить все виды периодических и сертификационных испытаний продукции. Аналогичных лабораторий в регионе не существует. Качество подтверждено сертификатами соответствия НАМИ-ФОНД (РОССИЯ) и УкрСЕПРО (Украина) на все виды выпускаемой продукции.
В 2010г обновлена индивидуальная упаковка для амортизаторов и гидравлики.
Для амортизаторов используются сальники итальянской фирмы ЕМЕТЕС и масло МГП-10. Все штоки — хромированные с поверхностной закалкой.
Продукция:
Амортизатор задний СТАНДАРТ 1102-2915006-12
Амортизатор задний УСИЛЕННЫЙ 1102-2915006-13
Амортизатор задний А52.2915004
Амортизатор задний ЛЮКС А512.2915006
Амортизатор задний СПОРТ А511.2915006
Амортизатор передний (лев. ) А52.2905007
Амортизатор передний (лев. ) ЛЮКС А512.2905007
Амортизатор передний (лев. ) СПОРТ А511.2905007
Амортизатор передний (левый) СТАНДАРТ 1102-2905007-12
Гл. цилиндр привода сцепления 966-1602540-02
Гл. цилиндр тормоза 1102-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 110216-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 110236-3505008-01
Гл. цилиндр тормоза 968А-3505006-13
Цилиндр привода сцепления 966-1602510-02
Палец скобы дискового тормоза 968М.3501151
Скоба дискового тормоза (левая) 968М.3501043-01
Цилиндр колесный (перед. лев. верхний) 968-3501029-01
Цилиндр колесный (перед. лев. нижний) 968-3501027-02
Цилиндр колесный заднего тормоза 1102-3502040-01
Цилиндр колесный заднего тормоза 965А-3501040-01
Существуют подделки «под АГАТ». Наши умельцы, в кустарных условиях — не дремлют и рынок заполонен амортизаторами «под АГАТ». В основном это: либо реставрация под новье, либо использование «при изготовлении» — отдельных комплектующих от АГАТовских амортизаторов. Отличить такие «изделия» бывает очень трудно, т. к. предприниматели любыми способами стараются добыть АГАТовские голограммы и упаковки от амортизаторов. Эта же инф касается и тормозных цилиндров.
P.S. ЗАО «ЗАЗ» в запчасти дает всю АГАТовскую продукцию без упаковок и голограмм
Место установки Номер Размер Кол-во
Опора верхней стойки 348702 С23 14,5х52х14 2
КПП (первичный вал ) 66-42205 АЕ 25х52х15 1
КПП (первичный вал ) 6-126805 Е 25х62х17 1
КПП (вторичный вал) 6-292305 АЕ 35х62х17 1
КПП (вторичный вал) 6-305 Е1 25х62х17 1
КПП (дифференциал) 6-207 Е1 35х72х17 2
КПП 664906 Е 28х33х27 1
КПП 464906 Е 32х37х13 6
Ступицы передних колес 6-256907 Е1С17 34х64х37 2
Ступицы задних колес (внутренний) 6-137205 А 25х52х16,3 2
Ступицы задних колес (наружный) О6-7204 А 20х47х15,3 2
Натяжной ролик 6-160202 Е 15х35х11 2
Генератор 6-180201 У1С9 12х32х10 1
Генератор 6-180302 У1С9 15х42х13 1
Насос водяной 6-330802 ЕС17 15х30х92 1
Выжимной подшипник 6-520806 ЕС23 30х62х16/20 1
Рулевое управление 6102 15х32х9 2
Рулевое управление 96904 С17 19,1х32х15 1
Прости, я не претендую на твоего мужа, но я не могу без него жить. Мы нашли друг друга, надеюсь, это навсегда. Пойми, я не краду часы из вашей семейной жизни – он дарит мне их сам. Добровольно. Ежедневно. С любовью. А я живу его настроением, всей своей сутью чувствуя его желания. И даже мой запах созвучен нервной сладости его парфюма и тонкому аромату дорогих сигарет.
Поверь, со мной он отдыхает душой. Ты нередко изливаешь на него свои проблемы, нарушая гармонию пространства раздражающими истериками и бессмысленными скандалами. Он не винит тебя в этом, он все понимает, но только в моем жизненном пространстве ему спокойно – я всегда держу себя в руках. В его руках…
Знаешь, я каждый раз замираю от знакомых прикосновений – пальцы со вкусом поглаживают нежность моей кожи, он наслаждается экзотикой лакового загара, называет меня милыми именами. Твой муж искусен в ласках – тебе ли не знать?
Да, он тратит на меня деньги. Много денег – незалатанная брешь в вашем семейном бюджете. Но я не прошу его об этом, зная, что он сам удовлетворит все мои потребности. Видишь ли, он, испытывая тайную гордость за мой внешний вид, стремится подчеркнуть мои достоинства. И мило, по-детски эгоистично радуется зависти друзей, желающих обладать мной. Стоит ли винить его за это, ведь я и вправду достойна восхищения. Разве ты сама так не считаешь?
И я умею быть благодарной. Кажущаяся холодность лишь пикантное дополнение к экспрессии наших отношений: когда он во мне, моя плоть наполняется движением. Я впитываю его энергию, без остатка покоряюсь его власти. Мы сливаемся в единое целое – и тогда для нас не существует запретов, жизнью правит грех искушения. Мы полностью отдаемся бешеной гонке. Это движение – моя единственная страсть.
Ты злишься, ты плачешь, ты невыносимо одинока, когда он не с тобой. Даже короткая разлука наполняет тебя иллюзией боли. Ты бессильна делить его с кем-то еще, но и кроме него тебе никто не нужен. Иногда кажется, исчезни он из твоей судьбы - и чувство, трепещущее загнанной птицей в сердце, взорвет тебя изнутри. Ты перестанешь существовать, растворившись миллионами молекул в бесполезности воздуха. На твоей нежности, преданности, радости, счастье замешано чувство, неизвестное мне – ты любишь его. Всей душой, до самого донышка…
В моей груди гудит безотказный мотор, задающий пульс сложной механике. Я идеально сложена – элегантная гибкость металла навсегда застыла в совершенстве формы. Дерзкая мощь мустангов под моим капотом слилась в надежном симбиозе с фешенебельным комфортом салона. Немцы знают толк в автомобилях. Но даже они не смогут дать мне той детали, что бьется в людях. У меня нет сердца – я не могу любить.
Прости, я не претендую на твоего мужа, я просто не могу без него жить...
Автор _Stella_
Со страницы http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=39489&hl=
Двигатель – это сердце автомобиля. Он требует повышенного внимания и заботы. Неблагоприятные условия эксплуатации, в наших условиях, по разным причинам, вызывают необходимость ремонта двигателей.
На начальном этапе необходимо произвести диагностику двигателя: это может быть как точнейшая компьютерная, так и диагностика "на слух" от дяди Васи, проверка работоспособности узлов и систем двигателя с измерением компрессии или давления масла и т.д.
Возможны следующие виды ремонта:
• Ремонт головки/головок блока цилиндров (ремонт головки/головок блока как со снятием, так и без)
• Ремонт блока цилиндров двигателя
• Ремонт двигателей с частичной разборкой и сборкой
Обычно - после сборки и установки, двигатель регулируют и, при отсутствии противопоказаний, проводят начальную обкатку, заканчивающуюся проведением ТО, после пробега 1.5-2.5тыс км.
В развитых странах уже давно не производят ремонт двигателя, а просто его меняют. У нас же это - процесс обычный.
В этой теме речь пойдет не о маслах для автомобиля, а об доработках Таврии и ее модификаций, позволяющих улучшить:
* внешний вид,
**ходовые качества
***надежность и мощность
И так, идем от простого к сложному:
1. Установка зеркал от Славуты (1999г-2003г.выпуска)
2. Капота и решетки от ЗАЗ-1103
3. Бамперов: пер/ бампера Славуты и заднего от Даны http://vkontakte.ru/topic-18158693_23209771
4. Установка покрышек 165/70R13, 165/75R13 или 155/80R13 - как с поднятием кузова, так и без. Возможна установка покрышек 175/70R13, 185/65R13, 185/70R13 и, даже, 195/55R13, 195/60R13
5. Установка накладок на крылья, дверные ручки и на пороги
6. Установка к/вала 1.2 и поршней диаметром 75мм - получается 1.3л, а при поршнях 1.2 с диаметром 72,0-73,0 1.2л
7. Установка резонатора и глушителя - бОльшей пропускной способности(добавка около 4л.с.)
8. Совмещение каналов головки с каналами в коллекторах.
9. Установка вала распределительного А-317.1006010, с доработкой такового под карб.машину (дает прибавку около 2,5-3,5л.с.)
10. Установка, на головку, ВАЗовских клапанов
11. Установка дополнительного, 4-го, крепления силового агрегата - в р-не кпп, как у СЕНСа.
12. Балансировка к/вала с корзиной
13. Тщательная подгонка веса поршней, пальцев и шатунов (эти два пункта дают возможность раскручивать двигатель до 8-9тысяч оборотов/мин, тогда как стоковые двигатели "крутятся", обычно, до 6.5-7тысяч)
14. Установка инжектора на карб машину с перепрошивкой компьютера на мощностной режим (одна только перепрошивка дает повышение мощности, на примере стокового СЕНСа, с 70л.с. до 100л.с. плюс добавка от инж около 4-6л.с.)
14 пункт- примерно 1000у.е, но могут быть варианты использования запчастей б/у
Как бы там ни было, но пыль медленно, но верно, проникает в фару, покрывая отражатель малопроницаемым для света слоем.
Что бы возродить былой пучек света, иногда бывает достаточно ополоснуть
(снятую фару) или помыть под небольшим напором воды. Можно, в фаре с водой, потрясти мягкую тряпочку - результат будет хороший. Перед сушкой рекомендую убрать на стекле крупные капли - постукиванием фары по ладони (стекло находится в вертикальном положении).
P.S. Свет фар зависит не только от чистоты отражателя, но и от того:
- какая лампочка, какого производителя стоит. Сертифицированными являются лампочки 55/60Вт, бОльшей мощности ни один производитель, на машины, не устанавливает!!!
- какое напряжение подводится к лампочке. Увеличение, подаваемого напряжения, с 13В до 14В дает прирос тока, проходящего по цепи лампочки в 7,5%, а мощность равна квадрату тока, умноженному на сопротивление, соответственно, пучек света улучшится не менее чем на 16%.
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!
ПО ВОПРОСАМ О ДЕТАЛЯХ ДЛЯ ДАННОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОШУ ПИСАТЬ СУДА!