Подвеска, и варианты ее модификации.
Кто что думает по этому поводу? Варианты ведь есть, идея, подсказаная одним человеком из украины заключается в том чтобы поставить рычаги от классики. как думаете вы? И вопрос с рулевым тоже актуален, переделывать родной механизм на другое передаточное число видицца не реальным, значит надо ставить рейку? Есть ли идеи по этому поводу?
А каталог про порше говорит что там не торсионы.
я вот целыми днями от всех разное слышу, ну что поделаешь, у каждого свое мнение. обоснованное мнение наиболее ценно.
Вещь конечно полезная... Их даже японские инженеры ставили вместо клапанных пружин на свои мотоциклы ( например хонда Си би 400) .... Но видишь ли вчем дело- это было почти 50 лет назад.... Раньше торсионами пользовались так как небыло таких марок стали какие есть сейчас.... В настоящее время они иззжили себя, и уже нигде неиспользуются.... Что то я невидел ниодной новой машины с торсионной подвеской... Или ты думаешь что, современные инженеры глупее тебя?
Кстати с реди вас есть опытные кузовщики, инженеры, сварщики, токари?
Ссылка на фото моей подвески! http://cs258.vkontakte.ru/u8366362/42755354/x_6e8473...
А теперь по существу: Артем Сергеевич, учи матчасть: торсионы использовались, используются и будут использоваться, потому как они просты, дешевы и надежны. За примером далеко ходить не надо: на всех наших горячо любимых вазовских переднеприводниках сзади стоит торсионная балка. А еще торсионы часто используются в подвесках джипов ввиду своей ебенячей надежности; и в подвесках болидов формулы-1 они бы не использовались, будь они такими кончеными и убогими как ты говоришь. И вообще, у меня закралось подозрение в твоей компетенции относительно ходовой части автомобиля: ты говоришь, что ходовая запорожца не выдержит и одной гонки, а потом восхищаешься подвеской на машине VESIK'а, у которой в качестве рычагов использованы рулевые тяги. Или по-твоему они прочнее двух родных чугунных рычагов? Ну да ладно, Валера свою машину затачивает под дрэг и ничего кроме асфальта и бетонных плит она у него не увидит. Другое дело машина для ралли-спринтов. Ей нужна неубиваемая ходовая. Не зря тебе Валера сказал, что большой вылет - это минус. Чем больше вылет - тем больше нагрузка на ступичные подшипники, тем меньше кочек и ям этот подшипник сможет "пережить". Лично мне не улыбается перспектива встать посреди трассы с заклинившим колесом.
Что касается копилки мнений, то внесу свои пять копеек: подвеска запорожца имеет право на жизнь. В конце концов, в отличие от тех же ВАЗов, у нее прогрессивная характеристика жесткости (торсион+пружина). Поэтому мне кажется, что будет разумно оставить ее на месте, просто приведя в порядок и подобрав амортизаторы с пружинами, а сэкономленные силы и средства потратить на замену тормозов на дисковые. Настоятельно рекомендую утилизировать родной рулевой механизм, потому как именно в нем кроется половина проблемы управляемости запорожца - "червяк" безбожно люфтит, да и сам руль слишком "длинный" для скоростного руления. В конце концов поменять рулевую все-таки проще, чем всю подвеску. Ну а коли пошла такая пьянка, то упомяну и о второй половине "проблемы управляемости" - развесовке. У ЗАЗа слишком легкий передок, вследствие чего плохой контакт управляемых колес с дорогой. Кстати, замена родной подвески на восьмерочную только усугубит положение, т.к. МакФерсон в полтора раза легче родной торсионки. Рецепт - максимально загрузить багажник (аккумулятор, запаска, инструмент, радиатор) и разгрузить заднюю часть (выкинуть задний диван, заменить крышку капота на пластиковую).
Все вышесказанное является моим субъективным мнением. Поддержка, критика и дополнения приветствуются.
И так, по порядочку!
1) На тазах торсионная балка сзади не является торсионом и не берет на себя работу которую выполняют пружины, а торсион в подвеске авто вседа - замена пружине, так же и ЗАЗе в родном исполнении пружинный элемент- это торсион, а пружина на амортах для подстраховки и возможности регулировки жесткости при конструировании автомобиля!!! На тех хваленых джипах типа Mercedes ML Klasse Ты видел как они выполнены, как работают и как регулируются!???? Я да, так как работаю в одном из крупнейщих автосервисов нашего города механником (а не слесарем) и на тех джипах конструктивная разница подвесок очень велика от ЗАЗовской!!! Скажи еще пожалуйста в каком болиде формулы 1 и какого года используются торсионы!???
2) Мои передние рычаги выполнены из стали 30ХГСА и по собственным расчетам и чертежам! Так вот может ты скажещь еще что данная марка стали с диаметром наружним рычага в 25мм и толщиной стенки 6мм является ненадежной и хрупкой!??? (при сравнивании рычагов MAZDA RX8 и моих, надежность на излом при давлении прессом, моих самоделок выше ровно в 3 раза!)
3)Да, моя машина делается действительно только для асфальта и битонных плит, но это не значит что я при этом жертвую надежностью ради веса!
4)Вылет ригулируется не только проставками как привыкли делать армяне(ток чур никому не обижаться!!! Просто у нас ара тюнинг это полны трындец и теперь каждое гамно асоциируется именно с ними!!!) чтобы их 13 дыцки железяки крашенные половой краской аж из арок выпирали, а еще и расширением всей подвески в купе! И в итоге вылет получается намного (ну или не на много, кто как захочет) больше, а вот проставок между колесом и ступицой нету! и поэтому плечо обкатки получается идеальным и подшипники могут всю машину пережить и пользователя тоже!!!
5) По поводу рулевого редуктора я с тобой катигорически согласен! Так как редуктор это просто ацтой и когда после установки рейки мне это спасло жизнь, я понял что родное рулевое ЗАЗа воопще нивпязду!
6) Родная подвеска конечно имеет место на существование, но у меня например небыло вариантов найти родную подвеску живой!!! Поэтому пришлось варганить самому!!!
Ну а впринципе, я не собираюсь раскритиковывать напрочь родную ходовую и хвалить мою, так как и в моей есть небольшие минусы, которые я на данный момент и устраняю!