я просто привел пример, пожалуй подходящий для всей отечественной автоиндустрии. И для пожалуй большенства популярных моделей иномарок. Это старющие технологии в новой обертке, абсолютно не стоящие своих денег. Ну ладно, темо про расход) 3 на 100)
На меня с мотом зимой?)) Мот в гараже, я на диване) Пожалуйста смотрите) Масса ??? будь он 2.3 литра он бы имел такую же бы массу?))) Ну вы даете) Я привел пример для сравнения технического прогресса.
Андрей, автомобильные и мотоциклетные двигатели - вещи разные по своему назначению. Ваш двигатель везет в 7-10 раз меньшую массу, на что и рассчитан. Автомобильный везет тонну-полторы (а то и больше) собственного веса и пассажиров с грузом.
Потом, если Вы ярый поклонник мотоцикла, то посмотрел бы я на вас с мотоциклом зимой. Как ни крути, автомобиль - средство передвижения куда более универсальное нежели мотоцикл. Из плюсов за мотоциклом вижу скорость и репутацию рискового парня в глазах девушек, и то не всех.
Газ-21, двигатель родной - 13-17 литров, Astra J GTC, 1.6 л, 180 л.с. МКПП - 7-10 литров.
Из плюсов мота я вижу: 1)независимотсь от пробок. 2) дешевизна эксплуатации. 3) изделие высокого технического уровня. 4) скорость. 5)проходимость (город\офф роад в зависимости от класса мото) . Плюс авто: 1) независимость от погодных условий, 2) можно перевозить большее количество людей. 3) псевдобезопасность. Как видите все эти плюсы обусловлены чисто одним единственным словом - комфорт. И я не ярый поклонник) у меня есть авто) просто купив мот, я понял, сколько времени и возможностей я потерял, и за что я переплачивал эксплуатируя авто - мне не понятно.
Наличие разума решает множество проблем. Прсевдобезопасность еще обьясняется тем, что автомобилист находится в движении 12\12 месяцев в году. мотоциклист 3-4 месяца. Меньше ездишь - меньше вероятность стать участником ДТП. Сюда можно приписать дни с плохой погодой. Лично я езжу в коже и дождь мне по барабану)
Андрей, насчет разума согласен. Однако все же автомобилист куда лучше защищен при аварии, чем мотоциклист. Одно дело биться куда-то капотом, а совсем другое дело - вилкой мотоцикла.
Еще один довод в пользу авто - в нем можно ездить в любой одежде. ИМХО имея мотоцикл - иметь соответствующую экипировку необходимо. С трудом себе представляю как надеть кожу на деловой костюм.
Для ясности - я не против мотоциклов, вполне себе интересное средство передвижения, однако не считаю совсем корректным сравнение автомобиля и мотоцикла по потребительским качествам. Слишком уж они разные.
Я очень часто ездил в брюках и белой рубашке - погода позволяла, ситуация требовала. Экипа у меня за 6 лет так и не появилось. Косуха, перчатки и кожаные штаны - только на случай дождя ибо запаришься на солнце если не ехать.
Не всегда все зависит от нас, к сожалению. Порой приходится такие виражи выписывать, чтобы кого-то объехать.
Касательно экономичности - Ваш двигатель имеет объем 400 кубиков, надо думать он v2. Сколько бы он жрал, если бы был объемом 2.4, т.е. в 6 раз больше? Кажется мне, никак не 3-5 литров.
Касательно технического прогресса - есть мнение, что приведение технологий в массовое производство, примененных и проверенных в спорте, куда проще в производстве мотоциклов, нежели автомобилей. Рынок автомобилей куда шире и конкурентнее.
приведение технологий в массовое производство, примененных и проверенных в спорте, куда проще в производстве мотоциклов, нежели автомобилей - нет. одинаково. Просто воплощать эти технологии на авто - все равно что кормить свинью ананасами) Одна из моих бывших машин - Мерседес Е320. При своих 3.2 литрах, при спокойной езде(как на волге) получается около 10-11 литров на 100. Загород - 7\100. Вот вам технологии.
Андрей, я про то и говорю - спрос на мотоциклы менее зависим от их цены, чем у автомобилей. У автомобиля надо и новое что-то внести, и цену в рамках заданных удержать, что разрезает большую долю инноваций.
Не буду спорить - двигатели ЗМЗ не образец экономичности, но они не лишены своих плюсов. Недостатки их опять же вытекают из того, когда они разрабатывались и почему не разрабатывались другие более продвинутые.
Андрей, давайте не будем все же сравнивать автомобильные и мотоциклетные двигатели, у них разные требования к характеристикам. Автомобиль с мотоциклетным двигателем не поедет, так же как и мотоцикл не поедет с автомобильным.
Андрей, вот про мото с автомобильным не надо)))))Множество самоделок с моторо от ЗАЗ и Ока, до моторов от ГАЗ-53(последний вообще за 200 спокойно уходит) Загуглите Boss Hoss. Все мото этой марки имеют автомобильныи мотор Шевроле V8 от 385 до 501 л.с)) А Ока с мотором от Yamaha R1 не просто ездит, а летает) Так что не надо не надо)))) МОтор например Suzuki Bandit 1250 имеет характеристики мощности и момента, превосходящие ВАЗ моторы. Ваз с таким мотором был бы гораздо приемистее)
1255.00 см³, 79.0 мм x 64.0 мм, 98.00 л. с. @ 7500 об/мин, 108 Нм @ 3700 об/мин. против Вазовских 69 л.с. (5600 об/мин), 106,4 н*м при 3500об\мин. И при стандартной ВАЗ КПП получилась очень даже неплохая бы динамика при меньшем объеме мотора.
Сейчас люди даже в нашей стране берут двигатели со спортов и спорт-туристов от 1000 до 1400 кубиков для проектов авто для различного вида гонок. Ибо строить спорт мотор из авто мотора - в разы дороже, а ресурс в разы меньше.
В ВАЗах не силен, но даже копейковский двигатель дает 64 л.с., десяточный 90-92 , при моменте 128-131. Двигатель десятки назвать современным сложно, но все же уже не 70-й год. И показатели у него, и у того двигателя, что привели, схожи.
Установка V8 на мотоцикл имхо чуднота, и не более чем баловство для показухи.
Схожи, а обьем меньше. Ну а про ресурс я вообще молчу. 21112 89,1 л.с, 128 н.м. Вот мотор Сузуки GSX 1300 R. Объем: 1340.00 см3 Ход: четырехтактный Сжатие: 12.5:1 Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм Мощность: 197,3 л.с Вращающий момент: 155 Нм при 7200 об/мин Топливная система: инжектор, Suzuki SDTV Топливный контроль: DOHC
разница будет лишь в том, что его придется крутануть, чтоб стартануть нормально. И опять же, меньший обьем, большие показатели. Вот мотор Фокуса Тип двигателя 1,6 л Duratec-16V 1,8л Duratec-HE Рабочий объем см3 1596 1798 Макс. мощность кВт (л.с.) по нормам EC при об/мин 74 (100) 6000 88 (120)/92 (125) 6000 Макс. крутящий момент Нм по нормам EC при об/мин 150 4000 165 4000
Ваш двигатель везет в 7-10 раз меньшую массу, на что и рассчитан.
Автомобильный везет тонну-полторы (а то и больше) собственного веса и пассажиров с грузом.
Потом, если Вы ярый поклонник мотоцикла, то посмотрел бы я на вас с мотоциклом зимой.
Как ни крути, автомобиль - средство передвижения куда более универсальное нежели мотоцикл. Из плюсов за мотоциклом вижу скорость и репутацию рискового парня в глазах девушек, и то не всех.
Газ-21, двигатель родной - 13-17 литров,
Astra J GTC, 1.6 л, 180 л.с. МКПП - 7-10 литров.
ИМХО, влетать в столб на 60 км/ч предпочту на автомобиле.
Еще один довод в пользу авто - в нем можно ездить в любой одежде. ИМХО имея мотоцикл - иметь соответствующую экипировку необходимо. С трудом себе представляю как надеть кожу на деловой костюм.
Для ясности - я не против мотоциклов, вполне себе интересное средство передвижения, однако не считаю совсем корректным сравнение автомобиля и мотоцикла по потребительским качествам. Слишком уж они разные.
406 змз
Касательно экономичности - Ваш двигатель имеет объем 400 кубиков, надо думать он v2. Сколько бы он жрал, если бы был объемом 2.4, т.е. в 6 раз больше? Кажется мне, никак не 3-5 литров.
Касательно технического прогресса - есть мнение, что приведение технологий в массовое производство, примененных и проверенных в спорте, куда проще в производстве мотоциклов, нежели автомобилей. Рынок автомобилей куда шире и конкурентнее.
Не буду спорить - двигатели ЗМЗ не образец экономичности, но они не лишены своих плюсов. Недостатки их опять же вытекают из того, когда они разрабатывались и почему не разрабатывались другие более продвинутые.
Андрей, давайте не будем все же сравнивать автомобильные и мотоциклетные двигатели, у них разные требования к характеристикам. Автомобиль с мотоциклетным двигателем не поедет, так же как и мотоцикл не поедет с автомобильным.
Двигатель десятки назвать современным сложно, но все же уже не 70-й год. И показатели у него, и у того двигателя, что привели, схожи.
Установка V8 на мотоцикл имхо чуднота, и не более чем баловство для показухи.
Ход: четырехтактный
Сжатие: 12.5:1
Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм
Мощность: 197,3 л.с
Вращающий момент: 155 Нм при 7200 об/мин
Топливная система: инжектор, Suzuki SDTV
Топливный контроль: DOHC
Рабочий объем см3 1596 1798
Макс. мощность кВт (л.с.) по нормам EC при об/мин 74 (100) 6000 88 (120)/92 (125) 6000
Макс. крутящий момент Нм по нормам EC при об/мин 150 4000 165 4000