По поводу кпп: если ставить обычную волговскую, то ничего центрировать не нужно - центруется так же, как и грузовая кпп - по выступающему фланцу на передней плоскости кпп.
Про укосины: к усилению лонжеронов они не имеют никакого отношения, единственная их функция - предотвращение вибраций моторного щита. Если уж так беспокоит этот вопрос, то можно сделать по примеру вот этого авто:
Тыщу раз в своей группе говорил о центровке кпп. Центровал так и сам - ничего сложного в принципе нет. А по-другому и не получится. Крышка подшипника - одинакова диаметром на всех кпп автомобилей ГАЗ (за исключением кпп под крысу, и еще некоторых).
И про фотографии я сто раз говорил - их тупо сотни кругом. Даже в моем проекте лежит пересверленный картер сцепления давным-давно, да и другие ребята уже примеряли кпп к картеру сцепления 53 - все у нас же лежит.
Если только именно на 505. Фото бы. А так - точно так же, как и на 511. Только вот беда - 505 слишком здоровый - в Волге даже коллектора его умещаются родные с трудом. Что уж говорить о грамотной разводке.
Что делать?у кого купил мотор он дал заготовки под изготовление коллектора но не знаю соответствуют они потребностям двигателя и как его правильно сварить?
Как правильно - на 511 уже все сделано. А настроенный выпуск на Волге все равно не уместится - места под полноценные хедеры с таким мотором на Волге нет. Коллектора от 511 встают впритык к кузову, и то - рулевой редуктор надо отодвигать в сторону.
Про укосины: к усилению лонжеронов они не имеют никакого отношения, единственная их функция - предотвращение вибраций моторного щита. Если уж так беспокоит этот вопрос, то можно сделать по примеру вот этого авто:
http://photo.qip.ru/users/grafpo/150443285/160188645/
Что за фланец? Сколько смотрел, не видел.
http://photofile.ru/photo/miha323/2262183/39286209.jpg
Надо просто читать внимательнее.