Титановая поршня. В чем разница от обычной и вчем приимущество от обычной?

А у тебя жутко форсированный мотор? :) Какой смысл?

А смысл в титановых? Типа круто?
Мотор и так сильно дефорсированный, обычные благополучно живут. Если сильно хочеш, то отбалансируй КВ в сборе с маховиком, все поршня и шатуны подгони по весу (что-б разброс по весу был минимальным)

Вот и я про то же :)

Ставьте кованые поршня и нормально!!! А титановые нах нужны!!! Кованые поршни и кремниевые кольца самое то!!!!

Ну продай по-дешевке новые - возьму. А пока и без них хорошо живется

(Кованые поршни и кремниевые кольца самое то!!!!)О кольцах можно подробнее?

Я думаю, можно некисло раскочегарить мотор, и ничего ему не будет. Подумайте только, у узлов запас прочности огромный. Даже если лить 95, выпускные клапана не выгарают! Думаю, это о многом говорит. И поршня выживут, если форсировать до 200 лс, я думаю, легко. А вот двойные клапанные пружины, облегченные тарелки, толкатели с роликом - вот это тема! Где кстати такие толкатели бы нарыть?

Нафига лишняя деталь в моторе? Просто перебери мотор качественно и начни его устаналивать в волгу. Помимо "ништяков" куча простой работы будет.
На этом форуме - http://gaz-24.com/forum/viewforum.php?f=44 зарегился? Сразу отпадет большинство вопросов :-)))

Кованые поршня стоят 6000рублей за 4штуки!!! подумай надо тебе это??? кольца не в курсе по чем!!! И подумайте стоитли вам заморачиватся такими проблемами????

А эти проблемы все от безделья. Двиг еще не ставится, а комп рядом, вот и возникают мысли подобного рода)))) Вот как начнут установку, этот бред и пройдет.

Зарегился, но я процентов 90 уже знаю всего :) С нужными людьми общаюсь, уже все до мелочей продумал, как и что буду делать.
Насчет того что пройдет - стопудово :)

Илья ... вчера в 19:45
А эти проблемы все от безделья. Двиг еще не ставится, а комп рядом, вот и возникают мысли подобного рода)))) Вот как начнут установку, этот бред и пройдет.

Хах!)) Точно сказано)))

Илья куда проще узнать немного получше от людей а потом начать делать чем наступать на одни и теже грабли. Так что не пи...........
Я спрашиваю на что есть возможности достать а не с потолка или как по твоему от безделья............................

А без наступаний на грабли не обойтись все ровно наступишь на какие не будь грабли!!! В принцепе поставить V8 на волгу не сложно и не геморойно!!! но весь геморой начнется с усиления кузова и вырезаний и сварки!!! а потом будет все на много проще!!! Крепеж и колектора самопал сделать и практически готово!!! Ву-а-ля двигло на месте!!!

СПС за поддержку!!!!!!!!!!!

Александр :) Тебя послушать - так все элементарно.

Вопрос первый. Зачем усиливать кузов? Разница со стоковым двиглом - 80 кг. Ты думаешь, от этого машина развалится? Бред.

Вопрос второй. Стыковка КПП с двиглом. Или ты от пазика собираешься оставлять? или от газона?

Вопрос третий. Вырезаний ЧЕГО?

Вопрос четвертый. Самый главный. Ты представляешь, каково это - варить свои выпускные коллекторы? Там места ОЧЕНЬ мало, и переваривать их ты будешь раз десять, каждый раз втыкая на место двиг и выдергивая. А учесть то, что коллектор должен быть НАСТРОЕННЫМ, иначе не стоит игра свеч... Ну как? :) Всего-ничего?

Мишлен, давай культурнее :) Здесь собрались мы вроде не для оскорбления друг друга.

Есть возможности достать что угодно, хоть нагнетатель, хоть двиг от шелби, хоть чайку с вехой и автоматом. Все упирается в деньги и вопрос "а оно тебе надо?".
На хрена мутить с поршнями и кольцами, если даже на форсированных двигах все стоковое успешно служит не один год?

Ответ первый. да разница в весе не значительная я согласен но ты чисто по ровной дороге ездить собираешься без ям????? тоесть не че не долговечно а когда усилишь то уже будешь уверен что с ланжеронами не че не случится!!! Ответ второй. коробка нужна 4ступка от волги желательно 6 ухая и придется уголок приделовать чтобы прикрепить да и колокол придется подточить чтобы коробка села по нормальному!!! Ответ третий. укосину правую подрезать надо будет и усилять тоже!!! Ответ четвертый. варят же люди и не чего даже есле оставлять колектора родные(газоновские) то выпуск тебе придется варить по новому и также резать пол с переди под приемные трубы а по другому не как!!!!

Про первое. Ты видел, чтобы на наших дорогах стоковые волги разваливались? Я - нет. Разница будет не существенна при установке вехи.
Лонжероны не усиливали все, кого я знаю, из устанавливавших веху. Ездят :)
На второй вопрос ты не ответил. Я про центровку первичного вала относительно коленвала. Объясни.
На третий вопрос: укосины ОБЕ отрезаются ПОД НОЛЬ, не путай с установкой 406 двигателя. И это - херня :)
Четвертое. Варят, но с каким гемором... К тому же плюсов мало. Кобыл 8 добавит - и то слава Богу, а смысл так заморачиваться иначе?
Коллекторы можно развернуть вперед, и тогда ничего резать в кузове не придется. И ты говоришь никак?
Выпуск сварить - одно, это херня, а вот коллекторы...

Ну уж это дело твое про усиление морды под такой движок!!!!

Понятно все с тобой. 0 полных ответов на вопросы, ничего не объяснил...
Зачем тогда орать громче всех о том, чего не знаешь?

Ты сам то много знаешь??? Поясни мне тогда раз такой умный!!!

Что именно тебе пояснить? Задавай вопросы. Я попробую ответить (что знаю)

Вот как ты собираешься устанавливать V8 на волгу без каких либо изминений??? Подгонять коробку???

А какие там изменения будут? Там только проставки для крепления двига, да самопальный сварной выхлоп на две линии диаметром 60 мм, карб зиловский. Подгонять коробку - на местный завод отдам, где все отцентруют, просверлят.

Ну тогда удачи тебе с таким проектом!!!