Волга тюнинг → ЗМЗ 511....5,5L

Блок не расточишь - мяса не хватает. Посадочные места под гильзы куда тоньше, нежели на чайковском моторе.
свернуть ветку

блин, просто увидел 402 с 421 поршневой...вот и подумал...ладно
свернуть ветку

а если переточить 130 гильзы? их можно подогнать почти под размер наших вот так http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/4400..
свернуть ветку

У 402 блока, у УМЗшных блоков - с посадочными местами лучше.
Можно, конечно, заморочиться и со 130ми гильзами, но их полностью перетачивать, укорачивать, и так далее, в итоге - бюджет такой переделки встанет в капиталку 41го мотора хорошую.)
свернуть ветку

ну поглядим..как живой мотор появится, виднее станет, а там и цены можно будет поузнавать, да прикинуть примерно)
свернуть ветку

Я бы на 92й поршневой бы нормальный мотор собрал, да не мучился бы такими вещами - блок упороть свободно. Да еще там масленая магистраль рядом проходит - еще пропорешь при переточке. А так - если 4.3 на механике по разгону не уступает всяким догонялкам - для чего такие мучения?)
свернуть ветку

Думаю, при повышении объема распреда штатного не хватит, чтобы на верхах тянуть нормально :)
свернуть ветку

Еще одно доказательство, что моя тема не читана напрочь.
Распредвалы на 53х, 66х моторах - 13й чайковский, от 5.6литрового мотора. В каком месте его Чайке не хватало?
свернуть ветку

да просто вчера говорил с одним парнем, который всерьез думает о ровно 5 литрах...но раз переделывать, то уж лучше в 5,5, потому, как 5 литровый будет не далек от 523...ну это все на словах, как вариант, а так, я на это не пойду)
свернуть ветку

5 литровый будет уделывать 5.5 по мощностным параметрам ИМХО
т.к крутильность выше,распред так же позволит дальше крутиться....НО не забывайте что придется как минимум переваривать впускной коллектор...ибо не сможет дышать на верхах....
по поводу распредвала,Денис возможно имел ввиду что газономотору хватает чайковского до 5-6 тысяч свободно,но вот чтобы заставитиь 5.0 или 5.5 крутиться не до 4500 а до 6000 то распредвал уже потребуется другой....и впуск тоже...
если заморачиваться то лично мой выбор 5.0! 100*80 это была бы гремучая смесь.....
свернуть ветку

а вообще если по хорошему,то от этих 5.0 или 5.5 толку не будет никакого....ибо мотор при объеме 4.7 уже задыхается....лучше с самодельным коллектором на 4.2 заморочиться....толку больше будет
свернуть ветку

Теоретически, к формуле 100*80 - подошла бы поршневая 410, два комплекта. Только гильзы перетачивать, остальное - подошло бы без переделок. Однако блок портит всю картину, ну и цены на сразу два комплекта для 410 - это не для слабонервных.)))
свернуть ветку

в том то и прикол...что хренс двас под 100мм гильзы блок расточишь...хотя хз...никто этого не делал...но мяса там реально маловато..так что,господа,4.2 рулит!))
свернуть ветку

Я выкладывал когда-то на 21м форуме фото посадочных мест газоновского и чайковского блоков - вот с тех пор и пошла тема, что до 100 мм посадочные на 511 не развернешь. А кто говорит про кроссовиков - путают многое, ибо те из них, кто по-удачливее - 41е моторы себе раздобывают, однако 511/523 доработать проще - все уже пройдено. Но и с чайковских моторов те 300 сил законные снимали.
Но вот блоки 511/523, и прочие - они под 100 мм поршневые не точат.
свернуть ветку

Я про верха, если попробовать раскрутить как следует движок. Ты и сам говорил, что этого распреда хватает как раз для 4.3, для 4.7 уже немного не то, а выше - о верхах можно забыть. Я бы процитировал твои слова, да искать лень.
свернуть ветку

Для 4.3 - да, самое то. Для 4.7 - сдается мне, что дело даже не в распредвале (хотя и в нем тоже), а в системе питания. Один двухкамерный К-135 со смешными параметрами - и для 4.7литроавого мотора - это уж очень мало.
Ну а потом - в том же обсуждении я вещал о том, что лучше мотор не крутить так, а сделать трансмиссию как можно длиннее - от этого только ускорение улучшается, как и экономичность. Потому как пик момента у мотора на низах весь.)
свернуть ветку

Лично для меня - мотор должен уметь раскручиваться хорошо и как можно равномернее тянуть во всем диапазоне :) Понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но все же...
По теме - имхо лучше попробовать для таких целей выйти на вояк, у них всяко завалялись те же 41 движки. Зачем газономотор пилить? :)
Хотя если бы из газономотора получался бы 5.6 без проблем, без риска, без потерь - я бы наверное мечтал о такой переделке :)
свернуть ветку

Этого ты с нашим V8 не добьешься, либо ценой нереальных трат и инженерного вмешательства.
Газоновский не распилишь до таких объемов, к сожалению, иначе бы я себе 5 литров ровно бы собрал, на 80м колене. Ремонтопригодность у 41 очень ограничена, детали почти все - 13е чайковские, а у них иной расклад цен...( Я не питаю иллюзий, и когда буду брать 41 - буду готов ТОЛЬКО за мотор выложить около 120 тысяч рублей. И еще немало - в доработки. Ну а потом - 41 до сих пор выпускается. А для первого проекта - газоновский мотор оптимален.)

свернуть ветку

Ну у 511 с этим вроде неплохо с доработанным впуском.
Про 41 я сказал как про готовый вариант. Мне-то он до фонаря в общем-то :) По крайней мере сейчас
свернуть ветку

Неплохо это будет, если карбюрацию хорошую дать, на стоковом карбе 135 о таком не мечтать..
41 готов только с точки зрения объема, в остальном - все дорабатывать точно так же. Головы менять сразу, а не фрезеровать. Впуск переваривать...
свернуть ветку

Менять? Зачем?
свернуть ветку

Затем, что при фрезеровке получается всего 8 СЖ - как на моем моторе сейчас.
А я буду менять, ставя сразу 511е головы стоковые, и получая 9.5 СЖ - то, что доктор прописал. И впуск сядет легко, и фрезеровать ничего не надо.
свернуть ветку

Понятно все :)
Слушай, офтопну немного... Дай ссылочку пж, где про головы для них можно почитать. Вихревые, не вихревые, клиновидные, еще какие... Надо бы изучить. И где можно фоты найти их, чтобы внешне отличать тоже :)
свернуть ветку

Ссылкой поделиться не могу - это уж по форумам крупицы знаний собирать надобно, как я. Это я для себя знания обобщил, теперь в разновидностях разбираюсь. После майских праздников в нашей группе прибудет новый фотоматериал, в котором мы поглядим на, похоже, новую разновидность голов - изначальные 5311, мало отличающиеся от 13х. Самому интересно.
Внешне - погляди на головы моего мотора, на 13е чайковские, догонялкины - эти головы имеют клиновидные камеры, и прямые каналы. Внешне отличаются выпускными каналами. У старых голов (что приведены в пример) - каналы проступают слабо, головы более массивны внешне. У 5311 более новых, 6606, у 511 - каналы выпуска сильно выступают, легко заметно. Это самый отличный внешне показатель. Ну а касаемо камер - клиновидные у старых голов. Почти овальны. Выскокотурбулентные камеры - у моторов ГАЗ 14, ЗМЗ 505 с 31013, и всяких там 5311, 6606, 511 (чуть иного вида). НЕ овальны - имеют выступ между клапанами, визуально делящий камеру сгорания.
свернуть ветку

Вот спасибо! Будем изучать. Вот бы в реале покрутить в руках их
свернуть ветку