ЗМЗ 511....5,5L

Затем, что при фрезеровке получается всего 8 СЖ - как на моем моторе сейчас.
А я буду менять, ставя сразу 511е головы стоковые, и получая 9.5 СЖ - то, что доктор прописал. И впуск сядет легко, и фрезеровать ничего не надо.

Понятно все :)
Слушай, офтопну немного... Дай ссылочку пж, где про головы для них можно почитать. Вихревые, не вихревые, клиновидные, еще какие... Надо бы изучить. И где можно фоты найти их, чтобы внешне отличать тоже :)

Ссылкой поделиться не могу - это уж по форумам крупицы знаний собирать надобно, как я. Это я для себя знания обобщил, теперь в разновидностях разбираюсь. После майских праздников в нашей группе прибудет новый фотоматериал, в котором мы поглядим на, похоже, новую разновидность голов - изначальные 5311, мало отличающиеся от 13х. Самому интересно.
Внешне - погляди на головы моего мотора, на 13е чайковские, догонялкины - эти головы имеют клиновидные камеры, и прямые каналы. Внешне отличаются выпускными каналами. У старых голов (что приведены в пример) - каналы проступают слабо, головы более массивны внешне. У 5311 более новых, 6606, у 511 - каналы выпуска сильно выступают, легко заметно. Это самый отличный внешне показатель. Ну а касаемо камер - клиновидные у старых голов. Почти овальны. Выскокотурбулентные камеры - у моторов ГАЗ 14, ЗМЗ 505 с 31013, и всяких там 5311, 6606, 511 (чуть иного вида). НЕ овальны - имеют выступ между клапанами, визуально делящий камеру сгорания.

Вот спасибо! Будем изучать. Вот бы в реале покрутить в руках их

Ну как мотор возьмешь - так и покрутишь, накрутишься вдоволь.) В реале - чтобы узнать, что за головы на моторе - самое действенное - поглядеть номер отливки, а он под клапанной крышкой на головах. У меня - 6603-...
У старых 53, того же возраста, что и мой мотор - 13-...
У более новых моторов - 5311-..., 6606-..., после, в наше время - идет одна унифицированная голова, называется 513-... Появились 5234-... головы - СЖ 8.5 дающие без фрезеровки, но они новые, и стоят сумасшедших денег. Головы 5311, 6606 - имеют СЖ 6.7, но уже высокотурбулентные камеры сгорания, и - в разных версиях по годам - разные каналы. С большими буквами "В" на выпускном канале - это головы с вихревыми впускными каналами. Без них - это головы с прямыми каналами. Современные головы 513 - только с вихревыми каналами.
Это список наиболее частых голов на такие моторы.

Думаю, двиг не за горами. Друг скоро притаранит одну башку, пока не знаю, какую, настроенный впускной и нового образца. Так что дело пошло, хоть и не с самых важных вещей :)
Что значит высокотурбулентные?
Слышал, что одни головы на высоких оборотах лучше тащят, другие - на низких. Это какие?

А зачем одну башку?
Впуск настроенный нашелся?
Это уже хоть что-то, фото выкладывай в нашей группе обязательно.
Высокотурбулентные - с завихрением смеси, что способствует ее лучшему перемешиванию, турбулизации потока, который там направлен на свечу, а от нее уже к выпускному клапану. Это дает больший КПД мотора, правда, на характеристиках, гляжу, это сказывается не особо. По большей части, такое делалось, чтобы мотор исправно работал на бедных смесях при не ухудшающихся показателях. Делалось с целью ЭКОНОМИИ.)
На высоких оборотах лучше головы с прямыми каналами. На низких - с вихревыми.

Одна - потому что даром все :)
Впуск настроенный.
Насчет голов - спасибо! Теперь все ясно :)
Высокотурбулентные - значит, хорошо, но и без них не умрем, так?

Ну, то есть, впуск такой же, что я прикупил? Это хорошо. Для нормального мотора самое то.
Эт вам свезло - даром железяки обрести.
Да, без таких нормально можно ездить - хоть бы какие поставить, главное - чтобы одинаковые.

Конечно одинаковые :) С разными даже пробовать запускать не буду

С разными работать будет, но ужасно.

Вот поэтому и не буду :) Помню фотки с нашей группы. Кстати, надо посмотреть, сравнить бошки :)

Там, как выяснилось - как раз головы одинаковые камерами сгорания ( о них и толковал выше касаемо новой разновидности), только одна голова мертвая - там седло выпало. Сейчас головы ищутся на замену усиленно.

Надеюсь, этот агрегат в составе Волги будет нас радовать :) И особо хозяина

итак) пошарился я по форуму 24ком и оказалось, что данной темой был еще заинтересован товарищ Макаров) так вот, цитата из темы

"Это делали спортсмены на кроссовых ГАЗонах. Причем, со одной стороны для тех контроля стояли поршня на 92, а с другой на 100. Информация точная, т.к. получена из первых рук. Чел первенство РСФСР выигрывал и на союзных выступал. Про дисбаланс я его тоже спросил. Говорит, что никаких проблем не было. Главное было не попасться.)"

Бред или нет?

Бред, конечно... Байки. Ты представляешь себе - КАКОЙ дисбаланс будет при работе такого мотора? Не могло там не быть проблем. Походу - от старика какого бухого взяли инфо, а он уже и сам многое не помнит...
И такой мотор не то, чтобы не работал нормально - но там и объем у полублоков был бы разный, СЖ, динамика, массы совершенно критичные, и прочее. Страшно думать о последствиях езды на таком. Такое даже и не крутилось бы нормально. Простой 511 такого урода уделал бы влет - это ясно, как белый день.

http://images.avtovolga.ru/imgs/00053.jpg
Да, все таки точиться там некуда

Чот блок там кривой сильно - толкатели все разных групп. Делать стали дерьмово совсем... У меня, при разборе мотора, выяснилось - все гнезда толкателей помечены только желтой краской, и ничем иным. Вот это - нормально, а когда все вокруг разное - это раззвездяйство...
А я говорил. Там места нет попросту...

отсюда вывод-надо заряжать 4.2)))

Да я вообще считаю, что надо на 4.3 строить волгу, и не иначе :) Или 4.7, но инжектор.

не обязательно инж, на 4.7 нужно хороший карб и будет зашебись

Это да, тут уж как душа подскажет.

Да я про макс. перформанс :) Хорошему карбу еще хороший коллектор нужен. Меня эти жалкие дырочки смущают :( Кстати, Дим, забыл я фоты сделать. Два коллектора - старого образца и нового, без охладительных рубашек :) Старого образца кореш конечно себе заберет, но я не расстраиваюсь :-D Все честно. Летом, если все ок будет, буду брать двиг

Не жалкие там дырочки. Этих "дырочек жалких" кроссовикам хватает, чтобы с 523 выжать на двух карбах около 300 сил. Дальше будем спорить о "жалких дырочках"?
Максимальные доработки - не жизненно, не для езды. Это чисто гоночное авто будет. Более чем уверен - большинство не знает даже, как простой 511 без ограничителя едет на Волге.
Нового образца не бывает с охладительной рубашкой вокруг подиума. Вот старого образца - бывает. У меня - без нее.
Фото делай, выкладывай. Поглядеть интересно.

Фото будет :) После выходных, если не забуду