ЗМЗ 511....5,5L

Блок не расточишь - мяса не хватает. Посадочные места под гильзы куда тоньше, нежели на чайковском моторе.

блин, просто увидел 402 с 421 поршневой...вот и подумал...ладно

а если переточить 130 гильзы? их можно подогнать почти под размер наших вот так http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/4400..

У 402 блока, у УМЗшных блоков - с посадочными местами лучше.
Можно, конечно, заморочиться и со 130ми гильзами, но их полностью перетачивать, укорачивать, и так далее, в итоге - бюджет такой переделки встанет в капиталку 41го мотора хорошую.)

ну поглядим..как живой мотор появится, виднее станет, а там и цены можно будет поузнавать, да прикинуть примерно)

Я бы на 92й поршневой бы нормальный мотор собрал, да не мучился бы такими вещами - блок упороть свободно. Да еще там масленая магистраль рядом проходит - еще пропорешь при переточке. А так - если 4.3 на механике по разгону не уступает всяким догонялкам - для чего такие мучения?)

Думаю, при повышении объема распреда штатного не хватит, чтобы на верхах тянуть нормально :)

Еще одно доказательство, что моя тема не читана напрочь.
Распредвалы на 53х, 66х моторах - 13й чайковский, от 5.6литрового мотора. В каком месте его Чайке не хватало?

да просто вчера говорил с одним парнем, который всерьез думает о ровно 5 литрах...но раз переделывать, то уж лучше в 5,5, потому, как 5 литровый будет не далек от 523...ну это все на словах, как вариант, а так, я на это не пойду)

5 литровый будет уделывать 5.5 по мощностным параметрам ИМХО
т.к крутильность выше,распред так же позволит дальше крутиться....НО не забывайте что придется как минимум переваривать впускной коллектор...ибо не сможет дышать на верхах....
по поводу распредвала,Денис возможно имел ввиду что газономотору хватает чайковского до 5-6 тысяч свободно,но вот чтобы заставитиь 5.0 или 5.5 крутиться не до 4500 а до 6000 то распредвал уже потребуется другой....и впуск тоже...
если заморачиваться то лично мой выбор 5.0! 100*80 это была бы гремучая смесь.....

а вообще если по хорошему,то от этих 5.0 или 5.5 толку не будет никакого....ибо мотор при объеме 4.7 уже задыхается....лучше с самодельным коллектором на 4.2 заморочиться....толку больше будет

Теоретически, к формуле 100*80 - подошла бы поршневая 410, два комплекта. Только гильзы перетачивать, остальное - подошло бы без переделок. Однако блок портит всю картину, ну и цены на сразу два комплекта для 410 - это не для слабонервных.)))

в том то и прикол...что хренс двас под 100мм гильзы блок расточишь...хотя хз...никто этого не делал...но мяса там реально маловато..так что,господа,4.2 рулит!))

Я выкладывал когда-то на 21м форуме фото посадочных мест газоновского и чайковского блоков - вот с тех пор и пошла тема, что до 100 мм посадочные на 511 не развернешь. А кто говорит про кроссовиков - путают многое, ибо те из них, кто по-удачливее - 41е моторы себе раздобывают, однако 511/523 доработать проще - все уже пройдено. Но и с чайковских моторов те 300 сил законные снимали.
Но вот блоки 511/523, и прочие - они под 100 мм поршневые не точат.

Я про верха, если попробовать раскрутить как следует движок. Ты и сам говорил, что этого распреда хватает как раз для 4.3, для 4.7 уже немного не то, а выше - о верхах можно забыть. Я бы процитировал твои слова, да искать лень.

Для 4.3 - да, самое то. Для 4.7 - сдается мне, что дело даже не в распредвале (хотя и в нем тоже), а в системе питания. Один двухкамерный К-135 со смешными параметрами - и для 4.7литроавого мотора - это уж очень мало.
Ну а потом - в том же обсуждении я вещал о том, что лучше мотор не крутить так, а сделать трансмиссию как можно длиннее - от этого только ускорение улучшается, как и экономичность. Потому как пик момента у мотора на низах весь.)

Лично для меня - мотор должен уметь раскручиваться хорошо и как можно равномернее тянуть во всем диапазоне :) Понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но все же...
По теме - имхо лучше попробовать для таких целей выйти на вояк, у них всяко завалялись те же 41 движки. Зачем газономотор пилить? :)
Хотя если бы из газономотора получался бы 5.6 без проблем, без риска, без потерь - я бы наверное мечтал о такой переделке :)

Этого ты с нашим V8 не добьешься, либо ценой нереальных трат и инженерного вмешательства.
Газоновский не распилишь до таких объемов, к сожалению, иначе бы я себе 5 литров ровно бы собрал, на 80м колене. Ремонтопригодность у 41 очень ограничена, детали почти все - 13е чайковские, а у них иной расклад цен...( Я не питаю иллюзий, и когда буду брать 41 - буду готов ТОЛЬКО за мотор выложить около 120 тысяч рублей. И еще немало - в доработки. Ну а потом - 41 до сих пор выпускается. А для первого проекта - газоновский мотор оптимален.)

Ну у 511 с этим вроде неплохо с доработанным впуском.
Про 41 я сказал как про готовый вариант. Мне-то он до фонаря в общем-то :) По крайней мере сейчас

Неплохо это будет, если карбюрацию хорошую дать, на стоковом карбе 135 о таком не мечтать..
41 готов только с точки зрения объема, в остальном - все дорабатывать точно так же. Головы менять сразу, а не фрезеровать. Впуск переваривать...

Менять? Зачем?