ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ под 92-й ОТ и ДО

Волга тюнинг 16 декабря 2014, 18:13

Вот и отплакались мы по поводу исчезновения 80-го. Но жить дальше надо, и далеко не всем хочется выкидывать родной мотор, да и не по карману часто. Как показывает практика, стачивание головки под 92-й дело в любом случае выигрышное, даже для тех, кто за аутентичность на все 100: внешне комар носа не подточит. То есть рано или поздно к этому прийти большинству придется. Так вот хотелось бы в этой теме выслушать тех, кто уже сделал. Особенно требуют озвучивания: что надо будет заменить и от чего подойдут детали, стоимость работ/необходимое оборудование если сам делаешь, возникавшие сложности, сколько собственно стачивать и т.д. Думаю тема интересна будет многим, а у тех, кто уже провел сию операцию будет возможность дать добрые советы братству волговодов-олдтаймеров.

36 комментариев

А когда он исчезнет-то?

У нас уже исчез. Остальные регионы на очереди. В общем нет его уже.

Поеду значит запасаться пока есть.

На всю жизнь не запасешься.

Ну да,но у нас пока есть еще,интересный момент:у моего отца был москвич 412 ему по документам надо заливать 76й,а мой отец заливал 92й и машина лучше работала,а прикол вот в чем как он мне сказал"просто поворачиваешь трамблер в плюс чуть чуть и все.

Все равно не вариант. Хоть обвертись, а степень сжатия есть степень сжатия.

В каких это документах вы увидели, что в москвич 412 нужно 76 лить??? в моих Аи 93-95, документы за 1979 год. А насчет 92-го в волгу вы правы, зажигание чуть пораньше выставить придется, но не тупо повернуть в плюс на немного, а также выставить как и при 80-м(проверка на детонацию). Ну а если уж очень хочется все правильно сделать, то снимаем голову стачиваем с нее 0,5 мм, ставим обратно на двиг., замеряем компрессию, если не устраивает, снимаем еще раз, стачиваем 0,5 мм можно меньше чтоб не перестараться, ставим на двигатель замеряем. Таким образом стараемся добиться компрессии в 9.3 кгс/см2. ну и после всего этого регулируем зазоры в клапанах. Но по большому счету эффект будет тот же, что и если просто выставить нормальное зажигание.

Валентин,
1) 412 были и дефорсированные, потому не факт.
2) Если бы одним зажиганием решалось, то нкто бы и не парился. Таким образом разве только проблемы с тягой решить можно, и то так себе...
3)Про стачивание и так ясно, а вот что при этом со штангами? Неужто короче их ставить не придется?

Про штанги - если точить менее 3-х мм, то думаю "выростание" штанг можно компенсировать регулировочными винтами на коромыслах. Ну а если они окажутся длинноваты, то видимо нужны будут новые.

Как себя поведут клапаны - вопрос. Кто-то говорит что они прогорают, кто то говорит что все нормально. Хотелось бы от кого-то услышать реальный опыт эксплуатации родных клапанов с 92-м бензином. Кстати зазор на клапанах тоже интересен, есть догадка что должно быть что-то более чем 0,25-0,3. 92-й же дает большую температуру, значит расширение больше.

В том и фича, что 92-й дает меньшую температуру. Это моторы под 92 при заливке низкооктанового прогорают.

В таком случае клапаны выдержать без проблем должны.