змз 402 увеличение объема

96 мм гильз нет. Тем более - от УМЗшных движков. Если имеются в виду 406, 405, 409 - дык там гильз нет, блок как на Жигулях.
Есть 92, и 100 мм гильзы - от 402/24, и от 410 (100).
Можно точнуть посадочные места в блоке до 108 мм - и вуаля, у тебя 2.89 литра. Только вот такое увеличение особо без толку - голову надо дорабатывать...

а не на 417 случайно 96? или я ошибся((( а голову как доработать?

а на умз 421 гильзы несъемные... они залиты в блоке вроде....

Нет, у 417 гильзы еще со времен 21го движка (строго говоря - на 21й подходят без переделок, а 417ая цилиндро-поршневая группа, по каталогу, начинается на 21-...).
Имеют тот же самый диаметр цилиндра в 92 мм. Собственно, объем что у 417, что у 21го движка - тот же, что и у 402 - 2445 куб. см.
Движки, имеющие поршневую на 100 мм (так называемые "сотки") - это двигатели ЗМЗ 410, УМЗ 421 (но там гильзы несъемные, залиты в блок - так же у американцев делается с алюминиевыми моторами - так что, да, ты прав). Можно впендюрить гильзы на 100 мм от 410 (это тот же 402, только поболе объемом). Делается так: покупается ЦПГ от 410 вся в сборе (правда, предупрежу - ОЧЕНЬ дорогая), разбирается исходный движок, из блока извлекаются старые гильзы на 92 мм, блок везется к более-менее вменяемым и трезвым токарям, что разворачивают тебе в блоке посадочные отверстия под гильзы до 108 мм (в стоке - 100 мм под 92 мм стоковые), а потом движок можно собирать уже с новой ЦПГ. Так как масса движущихся деталей увеличивается - убедительно рекомендую балансировку кривошипно-шатунного механизма, да обстоятельную развеску поршневой.
Голова дорабатывается банально - сажается по высоте (фрезеруется привалочная плоскость) для 92-95го бензина, каналы можно пескоструить и вышлифовывать (но не полировать), ступеньки между коллекторами и головой сгладить. Коллектор под доработку тем же образом - подразумевается. Для пущего эффекта от доработки желательно поставить К-135 от ГАЗ 3307, что с V8 511. Как показала практика - тот, с подбором жиклеров, позволяет Волге ездить заметно быстрее.

а почему полировать нельзя?

это все советуют... у меня запасная голова ждет полировки уже... разобрана...

Полировка способствует конденсации топлива на стенках коллектора, каналов головы, что, порою, способствует его течению в цилиндры - нарушение состава смеси, смыв масляной пленки с цилиндров (что негативно сказывается на ресурсе), соответственно - авто не оправдывает таких трудозатрат.
Это распространенная ошибка. Спортсмены не полируют каналы, а вышлифовывают до идеально ровной, но шагреневой поверхности. Главное - убрать заводские дефекты литья, остатки литников, облой, и прочую хрень.

тогда сделаю именно так... шарошки куплю только... а потом ошкурю...