Кто не буть знает что ни буть про двигатель 40200F ????? У меня стоит такая движка, знаю что в ней стоит 100 поршневая от газона только,мож кто исче че знает про нее?
Волга ГАЗ 3105 Не 31105!!! Совсем скоро, на рубеже 90-х, начнется борьба с привилегиями, и громоздкая «Чайка» ГАЗ-14 должна будет покинуть сцену. На смену ей для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была придти другая машина. Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 - говорили нам тогда - лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления. Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей - решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет - неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет - причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах. Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) - независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие АБС. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом. Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядн
вухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания - карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов. В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок. К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 - 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.
* Колесная формула — 4×4 * Количество мест — 5 * Снаряженная масса — 1800 кг * Объем багажника — 0,5 м * Максимальная скорость — 200 км/ч * Время разгона до 100 км/ч — 11 с * Расход топлива, л/100 км: o при 90 км/ч — 8,7 o при 120 км/ч — 11,2 o в условном городском цикле езды — 17,5 * Объем топливного бака — 78 л * Применяемый бензин — А-98 или АИ-98 * Размеры, мм: o длина — 5050 o ширина — 1800 o высота — 1430 o колесная база — 2870 o колея — 1514 o дорожный просвет — 160 * Двигатель: o модель — ГАЗ-3105 o тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный o диаметр цилиндров и ход поршня — 82×80 мм o рабочий объем — 3400 см3 o степень сжатия — 9,0 o мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин o максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин. * Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. * Коробка передач: механическая 5-ступенчатая; передаточные числа: o I передача — 3,6 o II передача — 2,2 o III передача — 1,46 o IV передача — 0,96 o V передача — 0,756 o задний ход — 3,58
Что такое Волга ГАЗ-31105 Волга — российский легковой автомобиль, выпускался серийно с 2004 год по 2009 на Горьковском автозаводе.Однако машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливаливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 с.
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т. д. [по материалам пресс-центра Группы ГАЗ]. С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели модернизированные под требования Евро-3, включая отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л мощностью 123,8 л.с. Он оснащен КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. Автомобиль «Волга» поставляли на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.
Подвеска. Мягкость при движении ВОЛГА из советских, а теперь российских авто всегда отличалась повышенным комфортом, одной из характеристик которого бесспорно является поглощение ударов на неровной дороге при большой скорости.
Первая в России авторазборка Волга Сайбер Уважаемые автомобилисты, открылась первая в России Автомобильная разборка Волга Сайбер)))) На данный момент в разборе есть две машины комплектации ЛЮКС.Так же есть в наличии или под заказ новые запчасти. Мы находимся в Нижнем Новгороде. Если нужны какие либо запчасти пишите в личку или звоните по телефону 8-920-254-76-13 Александр.
Волга Сайбер Volga Siber (Волга Сайбер) — российский легковой автомобиль с кузовом типа седан среднего класса (сегмент D).
Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как GAZ Siber. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR (Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения). Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки.
Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решетки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жесткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепеж только с метрической, а не дюймовой, резьбой[1][2].
Модель планировалось выпускать в двух комплектациях: Comfort (c двигателями 2.0 и 2.4) и Lux (двигатель 2.4). Имелись и планы по установке 2,7-литрового V6. Однако, в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с автоматической трансмиссией. Версии Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и механической КПП ГАЗ начал выпускать только с начала апреля 2010 года. Согласно информации производителя, такая модификация была создана с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана доработали — в частности, повысили крутящий момент на низких оборотах. Стоимость базовой Volga Siber с механической коробкой передач на 1 апреля 2010 года составила 496200 рублей (примерно на 20000 рублей меньше, чем стоит авто с автоматической КПП).[3]
В результате базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,429 л. с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Н·м) и четырехступенчатой АКПП.
В базовый пакет оснащения Comfort входят:[4] оцинкованный кузов[5], кондиционер, две подушки безопасности Next Generation с многоступенчатым заполнением газом, АБС, противобуксовочная система «Traction control», галогеновые фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроприводы подушки сидения водителя (6 направлений; спинка и поясничный упор имеют ручную регулировку) и всех стекол (с системой One Touch), аудиосистема с CD-ресивером, 6 колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электрорегулировкой, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подсвечивающиеся зеркала в противосолнечных козырьках, центральный замок, полноразмерное запасное колесо.
Стандартное оборудование исполнения Lux помимо базового: кожаный салон с фальшьдеревянными отделочными панелями, регулировка сидения водителя в 10 направлениях и подогрев передних сидений, легкосплавные колеса и противотуманные фары.
Автомобиль доступен в одном из четырех вариантов окраски (все «металлики»): золотистый Las Vegas Gold; черный Hollywood Black; темно-синий Chicago Blue; и серебристый Alaska Silver.
С 2009 года Volga Siber должен был получить двигатель объемом 2 литра мощностью 141 л.с. и механическую КПП [6], но по состоянию на начало ноября такая комплектация в производстве не освоена и в салоны не поставляется.
Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км пробега. Специализирующиеся на нем СТО отсутствуют, однако обслуживание автомобилей «Сайбер» производится на СТО, специализирующихся на других моделях ГАЗ, а также занимающихся ремонтом американских автомобилей.
Продажей Volga Siber занимается 121 дилерский центр в 79 городах РФ.
28 марта 2008 года состоялся запуск производства опытно-промышленной партии легкового автомобиля Siber. 25 июля 2008 года стартовало серийное производство Volga Siber. 29 августа 2008 года ГАЗ приступил к отгрузке Volga Siber крупнейшим корпоративным заказчикам — госструктурам, силовым ведомствам и Сбербанку России. 1 октября 2008 года начались розничные продажи Volga Siber физическим лицам.
Для производства Siber оборудована новая технологическая линия. На заводе будет использоваться система контроля качества сборки, аналогичная установленным на заводах Chrysler. Все рабочие прошли профессиональную подготовку за рубежом.
В данный момент локализованы фары (передние, задние), бамперы (передние, задние), панель приборов, уплотнительные элементы, дверные ручки, сиденья, панели интерьера. Российские детали будут применяться только тогда, когда достигнут сравнимого или более высокого уровня качества, чем зарубежные аналоги. В перспективе планируется довести уровень локализации до 50 процентов. Большинство остальных комплектующих, в том числе металл, из которого производится сварка кузова и силовые агрегаты производства компании Chrysler LLC, поставляются из XYI. [7]
Первоначально планировалось, что в 2008 году будет выпущено 10 000 автомобилей Volga Siber, а в 2009-м — 45 000. В более отдаленной перспективе ежегодный выпуск Volga Siber планировался в объеме 65 000 автомобилей при проектной мощности завода — 100 000 автомобилей, которую предполагалось достигнуть за счет освоения SKD сборки автомобилей более экономичных классов.[6]
Скорректированный из-за начавшегося кризиса план предполагал выпуск в 2008-м только 3 000 автомобилей, а в 2009-м — 10 000. Фактически в 2008-м было произведено 1717 «Сайберов», а продано всего 428 машин. Откорректированный план на 2009 год пока составляет 8 000 автомобилей (в объеме закупленной в США партии сборочных комплектов). По озвученным 2 марта 2009 года данным газеты Ъ производство Volga Siber должно было быть свернуто уже в 2010 году как нерентабельное. Однако уже 3 марта руководство «Группы ГАЗ» выступило с официальным опровержением данной информации.[8]. Тем не менее производство Volga Siber было остановлено в марте 2009 года (в первом квартале согласно данным «АСМ-Холдинг» произведено лишь 187 ед.).
В июне производство модели ГАЗом было возобновлено в связи с выполнением госзаказа [9]. По данным «АСМ-Холдинг» за первые 6 месяцев 2009 года произведено 445 «Сайберов». На середину ноября 2009 года товарные автомобили «Сайбер» имеются в дилерских представительствах в Нижнем Новгороде и других городах. Оформление задней части
В конце 2009 года завод завершал выполнение двух контрактов на поставку 188 автомобилей МВД России, 256 — МЧС России.[10]
В январе — июне 2010 года ГАЗ планирует выпустить 2,5 тысячи автомобилей Volga Siber.[11]
25 мая 2010 года «Группа ГАЗ» объявила о возобновлении производства модели Volga Siber, которое было прекращено незадолго до этого из-за проблем с поставкой комплектующих. Производственные планы на I полугодие 2010 года изменены не были.
В июне 2010 года губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев высказал предположение, что производство Volga Siber может быть прекращено после завершения областной программы по утилизации старых автомобилей.[12].
Знаете ли Вы, что... В 2005 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьезно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника, увеличенным углом наклона заднего стекла, и пластиковым топливным баком, перенесенным в пределы колесной базы, а также новой задней светотехникой. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться, а часть нововведений: более тонкие сиденья, повторители поворотов в корпусах наружных зеркал, задние фонари и т. д., были внедрены на «Волге» 2007 модельного года ГАЗ-31105.
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания - Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора). Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддержи
Есть версия, что неудавшееся серийное производство ГАЗ 3105 и 3111 связано с АвтоВАЗовской мафией. ГАЗ мог позволить себе выпускать эти модели не менее 50 тыс. штук в год. В этом случае на Калины и Приоры никогда бы никто и не кинулся. Такая же участь постигла и Москвич. Таким образом АвтоВАЗ стал монополистом на российском рынке.
Двигатель Крайслер. Двигатели Крайслер характеризуются высокой степенью надежности,также техническими характеристиками, которые соответствуют современным требованиям. Благодаря высокой эластичностидвигателей Крайслер достигается достаточная тяговитось и приемистость даже при низких оборотах. Отсутствиеповышенных требований к качеству топлива делает двигатель автомобиля Крайслер подходящим для эксплуатациина различных рынках.
Двигатель Крайслер. Двигатель автомобиля Крайслер небольшого объема, разрабатывался преимущественно в сотрудничествес японской корпорацией Mitsubishi, что, естественно, отразилось как на качестве, производимой продукции, так и на еетехнических характеристиках. Двигатели Крайслер большого объема, при наличии достойных технических показателей,являются продуктом самостоятельной разработки концерна.
Двигатель Крайслер диагностика. Определение параметров и качества работы двигателяКрайслер сопровождается применением различных функциональных методов диагностики.Компьютерная диагностика двигателя Крайслер проводится с использованием системного сканера. Достаточно частоспециалисты сервисного центра прибегают к методу измерения компрессии в цилиндрах.Применяется также диагностика Крайслер с помощью эндоскопического осмотра.
Ремонт двигателя Крайслер. Техническое обслуживание двигателя Крайслер проводится в соответствии с регламентом,определенным производителем. При наличии пробега в 60тыс./миль, как правило, необходима замена ремня ГРМ, у которого вбольшинстве случаев нужно заменить помпу и ролики. Данный подход позволяет гарантировать увеличениеработы двигателя Крайслер.
Двигатели Крайслер обладают высоким ресурсом и отличаются надежностью,тем не менее, для увеличения срока службы двигателя Крайслер необходим соответствующий подход. Для достижения указанной целиследует использовать только сертифицированные расходные материалы, у которых моторное масло имеет, по крайней мере,уровень полусинтетики.
Двигатель Крайслер особенности. К особенностям двигателя Крайслер, в первую очередь, относятся его неприхотливость поотношению к топливу, а также возможность эксплуатации в экстремальных режимах. Высокая эластичность двигателя Крайслеробеспечивает необходимую приемистость даже на низких оборотах.
Двигатель Крайслер ремонт. Различный ремонт двигателя Крайслер, включая капитальный ремонт ДВС, ведется согласнотехнологическим картам и рекомендациям завода-производителя. При ремонте двигателя Крайслер допуски размеров соблюдаются свысокой степенью точности. На виды работ предоставляется соответствующая гарантия.
Двигатель Крайслер эндоскопия. Эндоскопия двигателя Крайслер - оценка внутреннего состояния - позволяет,не разбирая двигатель, определить состояние хонов, маслосъемных колпачков, клапанов и поршней двигателя Крайслер.Использование данного метода выявляет состояние впрыска по количеству нагара в камере сгорания.
Двигатель Крайслер промывка форсунок. В число услуг, которые предоставляет предприятие приработы с маркой Крайслер, и в частности при обслуживании двигателя Крайслер, включена ультразвуковаяпромывка форсунок. Рекомендуемый интервал, с которым следует проводить данную операцию, - 30-40 тыс./км пробега.
У меня тоже стук был, сначало маленький, потом со временем он становился сельнее, когда я заежал в гору то даже на 1 скорости не тянул, потом двигатель заглох, все двигатель умер, потом мы вскрыли с моим дедом движок, мы увидели что 4 поршень пыл как пюре, головке тоже досталось, и все из-за того что лопнуло сидло клапана!!! в авто сервисе нам сказали это все из-за бензина сами знаете какой у нас в России бензин!!! Весь ремонт нам обошелся в 8000 т.р. это головка, и новая поршневая, славо богу хоть коленвал цел!!!)
Подскажите пожалуйста!!!! Перерыл весь интернет,все магазины) ни как не могу найти эту пленку торпеду обклеить! слышал продают ее готовую, так вот если кто знает адреса магазинов в москве,или интернет магазины,помогите,напишите))
если небыло дтп то пружины наверно менять надо. У меня на правую сторону крен, немного меньше стал после замены амортизаторов, такое ощущение было что правый передний подклинивал
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
У меня стоит такая движка, знаю что в ней стоит 100 поршневая от газона только,мож кто исче че знает про нее?
Мне больше нравится универсал.
Совсем скоро, на рубеже 90-х, начнется борьба с привилегиями, и громоздкая «Чайка» ГАЗ-14 должна будет покинуть сцену. На смену ей для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была придти другая машина. Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 - говорили нам тогда - лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления. Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей - решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет - неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет - причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах. Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) - независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие АБС. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом. Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядн
* Колесная формула — 4×4
* Количество мест — 5
* Снаряженная масса — 1800 кг
* Объем багажника — 0,5 м
* Максимальная скорость — 200 км/ч
* Время разгона до 100 км/ч — 11 с
* Расход топлива, л/100 км:
o при 90 км/ч — 8,7
o при 120 км/ч — 11,2
o в условном городском цикле езды — 17,5
* Объем топливного бака — 78 л
* Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
* Размеры, мм:
o длина — 5050
o ширина — 1800
o высота — 1430
o колесная база — 2870
o колея — 1514
o дорожный просвет — 160
* Двигатель:
o модель — ГАЗ-3105
o тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
o диаметр цилиндров и ход поршня — 82×80 мм
o рабочий объем — 3400 см3
o степень сжатия — 9,0
o мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
o максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
* Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа.
* Коробка передач: механическая 5-ступенчатая; передаточные числа:
o I передача — 3,6
o II передача — 2,2
o III передача — 1,46
o IV передача — 0,96
o V передача — 0,756
o задний ход — 3,58
На Ваш суд, уважаемые участники. Только не надо сравнивать ее с Роллс Ройс, Бентли и т.д.
Ну это для спецов)))
Поделитесь опытом или отразите свое мнение
ГАЗ-31105 Волга — российский легковой автомобиль, выпускался серийно с 2004 год по 2009 на Горьковском автозаводе.Однако машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливаливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 с.
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т. д. [по материалам пресс-центра Группы ГАЗ]. С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели модернизированные под требования Евро-3, включая отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л мощностью 123,8 л.с. Он оснащен КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. Автомобиль «Волга» поставляли на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.
Кроме АВТОРая
ВОЛГА из советских, а теперь российских авто всегда отличалась повышенным комфортом, одной из характеристик которого бесспорно является поглощение ударов на неровной дороге при большой скорости.
Доброй ночи. Кто может сказать от чего подходят верхние шаровые на подвеске?
надежнее
Уважаемые автомобилисты, открылась первая в России Автомобильная разборка Волга Сайбер)))) На данный момент в разборе есть две машины комплектации ЛЮКС.Так же есть в наличии или под заказ новые запчасти. Мы находимся в Нижнем Новгороде. Если нужны какие либо запчасти пишите в личку или звоните по телефону 8-920-254-76-13 Александр.
Volga Siber (Волга Сайбер) — российский легковой автомобиль с кузовом типа седан среднего класса (сегмент D).
Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как GAZ Siber. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR (Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения). Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки.
Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решетки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жесткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепеж только с метрической, а не дюймовой, резьбой[1][2].
В результате базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,429 л. с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Н·м) и четырехступенчатой АКПП.
В базовый пакет оснащения Comfort входят:[4] оцинкованный кузов[5], кондиционер, две подушки безопасности Next Generation с многоступенчатым заполнением газом, АБС, противобуксовочная система «Traction control», галогеновые фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроприводы подушки сидения водителя (6 направлений; спинка и поясничный упор имеют ручную регулировку) и всех стекол (с системой One Touch), аудиосистема с CD-ресивером, 6 колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электрорегулировкой, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подсвечивающиеся зеркала в противосолнечных козырьках, центральный замок, полноразмерное запасное колесо.
Стандартное оборудование исполнения Lux помимо базового: кожаный салон с фальшьдеревянными отделочными панелями, регулировка сидения водителя в 10 направлениях и подогрев передних сидений, легкосплавные колеса и противотуманные фары.
Автомобиль доступен в одном из четырех вариантов окраски (все «металлики»): золотистый Las Vegas Gold; черный Hollywood Black; темно-синий Chicago Blue; и серебристый Alaska Silver.
С 2009 года Volga Siber должен был получить двигатель объемом 2 литра мощностью 141 л.с. и механическую КПП [6], но по состоянию на начало ноября такая комплектация в производстве не освоена и в салоны не поставляется.
Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км пробега. Специализирующиеся на нем СТО отсутствуют, однако обслуживание автомобилей «Сайбер» производится на СТО, специализирующихся на других моделях ГАЗ, а также занимающихся ремонтом американских автомобилей.
Продажей Volga Siber занимается 121 дилерский центр в 79 городах РФ.
Для производства Siber оборудована новая технологическая линия. На заводе будет использоваться система контроля качества сборки, аналогичная установленным на заводах Chrysler. Все рабочие прошли профессиональную подготовку за рубежом.
В данный момент локализованы фары (передние, задние), бамперы (передние, задние), панель приборов, уплотнительные элементы, дверные ручки, сиденья, панели интерьера. Российские детали будут применяться только тогда, когда достигнут сравнимого или более высокого уровня качества, чем зарубежные аналоги. В перспективе планируется довести уровень локализации до 50 процентов. Большинство остальных комплектующих, в том числе металл, из которого производится сварка кузова и силовые агрегаты производства компании Chrysler LLC, поставляются из XYI. [7]
Первоначально планировалось, что в 2008 году будет выпущено 10 000 автомобилей Volga Siber, а в 2009-м — 45 000. В более отдаленной перспективе ежегодный выпуск Volga Siber планировался в объеме 65 000 автомобилей при проектной мощности завода — 100 000 автомобилей, которую предполагалось достигнуть за счет освоения SKD сборки автомобилей более экономичных классов.[6]
Скорректированный из-за начавшегося кризиса план предполагал выпуск в 2008-м только 3 000 автомобилей, а в 2009-м — 10 000. Фактически в 2008-м было произведено 1717 «Сайберов», а продано всего 428 машин. Откорректированный план на 2009 год пока составляет 8 000 автомобилей (в объеме закупленной в США партии сборочных комплектов). По озвученным 2 марта 2009 года данным газеты Ъ производство Volga Siber должно было быть свернуто уже в 2010 году как нерентабельное. Однако уже 3 марта руководство «Группы ГАЗ» выступило с официальным опровержением данной информации.[8]. Тем не менее производство Volga Siber было остановлено в марте 2009 года (в первом квартале согласно данным «АСМ-Холдинг» произведено лишь 187 ед.).
В июне производство модели ГАЗом было возобновлено в связи с выполнением госзаказа [9]. По данным «АСМ-Холдинг» за первые 6 месяцев 2009 года произведено 445 «Сайберов». На середину ноября 2009 года товарные автомобили «Сайбер» имеются в дилерских представительствах в Нижнем Новгороде и других городах.
Оформление задней части
В конце 2009 года завод завершал выполнение двух контрактов на поставку 188 автомобилей МВД России, 256 — МЧС России.[10]
В январе — июне 2010 года ГАЗ планирует выпустить 2,5 тысячи автомобилей Volga Siber.[11]
25 мая 2010 года «Группа ГАЗ» объявила о возобновлении производства модели Volga Siber, которое было прекращено незадолго до этого из-за проблем с поставкой комплектующих. Производственные планы на I полугодие 2010 года изменены не были.
В июне 2010 года губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев высказал предположение, что производство Volga Siber может быть прекращено после завершения областной программы по утилизации старых автомобилей.[12].
В 2005 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьезно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника, увеличенным углом наклона заднего стекла, и пластиковым топливным баком, перенесенным в пределы колесной базы, а также новой задней светотехникой. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться, а часть нововведений: более тонкие сиденья, повторители поворотов в корпусах наружных зеркал, задние фонари и т. д., были внедрены на «Волге» 2007 модельного года ГАЗ-31105.
Двигатель
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания -
Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддержи
Такая же участь постигла и Москвич.
Таким образом АвтоВАЗ стал монополистом на российском рынке.
Ваши мнения
Новый двигатель Крайслер обладает целым рядом особенностей
Двигатель Крайслер. Двигатель автомобиля Крайслер небольшого объема, разрабатывался преимущественно в сотрудничествес японской корпорацией Mitsubishi, что, естественно, отразилось как на качестве, производимой продукции, так и на еетехнических характеристиках. Двигатели Крайслер большого объема, при наличии достойных технических показателей,являются продуктом самостоятельной разработки концерна.
Двигатель Крайслер диагностика. Определение параметров и качества работы двигателяКрайслер сопровождается применением различных функциональных методов диагностики.Компьютерная диагностика двигателя Крайслер проводится с использованием системного сканера. Достаточно частоспециалисты сервисного центра прибегают к методу измерения компрессии в цилиндрах.Применяется также диагностика Крайслер с помощью эндоскопического осмотра.
Ремонт двигателя Крайслер. Техническое обслуживание двигателя Крайслер проводится в соответствии с регламентом,определенным производителем. При наличии пробега в 60тыс./миль, как правило, необходима замена ремня ГРМ, у которого вбольшинстве случаев нужно заменить помпу и ролики. Данный подход позволяет гарантировать увеличениеработы двигателя Крайслер.
Двигатель Крайслер особенности. К особенностям двигателя Крайслер, в первую очередь, относятся его неприхотливость поотношению к топливу, а также возможность эксплуатации в экстремальных режимах. Высокая эластичность двигателя Крайслеробеспечивает необходимую приемистость даже на низких оборотах.
Двигатель Крайслер ремонт. Различный ремонт двигателя Крайслер, включая капитальный ремонт ДВС, ведется согласнотехнологическим картам и рекомендациям завода-производителя. При ремонте двигателя Крайслер допуски размеров соблюдаются свысокой степенью точности. На виды работ предоставляется соответствующая гарантия.
Двигатель Крайслер эндоскопия. Эндоскопия двигателя Крайслер - оценка внутреннего состояния - позволяет,не разбирая двигатель, определить состояние хонов, маслосъемных колпачков, клапанов и поршней двигателя Крайслер.Использование данного метода выявляет состояние впрыска по количеству нагара в камере сгорания.
Двигатель Крайслер промывка форсунок. В число услуг, которые предоставляет предприятие приработы с маркой Крайслер, и в частности при обслуживании двигателя Крайслер, включена ультразвуковаяпромывка форсунок. Рекомендуемый интервал, с которым следует проводить данную операцию, - 30-40 тыс./км пробега.
Здесь можете размещать обьявления о купле и продаже автомобиля Газ 31105 и зап. частей
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ: http://catalog.carexpert.ru/aresp.php?idmodel=gaz10&page=5
волга 29 в салоне стоит гул на холостых а в гораже так вообще уши закладывает кто знает что делать
Ваши предложения о купли или продаже
парни че за стук может быть в 402 движке
у меня проблема,расход газа 16-18литров...что можно сделать? диагносты не в силе помочь...
Перерыл весь интернет,все магазины) ни как не могу найти эту пленку торпеду обклеить! слышал продают ее готовую, так вот если кто знает адреса магазинов в москве,или интернет магазины,помогите,напишите))
мужики у кого есть распиновка щитка при боров газ 3110 ( 382.3801) дайте пожалуйста
Крен на левую сторону кто чем может кроме рессор ?
что это может быть?