Сейчас на машине стоит убитый узам 1.5 (оборвало цепь ну кароче в мясо,со всеми вытекающими), F3R ставить и обслуживать дорого, подскажите какая балка нужна под классический мотор, не тот который 2106-70 адаптированный под установку на москвич, а на обычный выдернутый из жигулей.

Как вы думаете стоит ли делать кнопочку?
С одной стороны удобно сел нажал поехал,а с другой надо устанавливать ее!Да еще и проводка!

люди, а какие симптомы медленной смерти втягивающего?

проблема в том что не хрена не греет толком, подключена из блока снизу под колектором!!

менял переднюю левую стойку в м2141. поменял все ок. проехался по городу на перекрестке притормаживаю и тут бум... левая арка падает на колесо. выхожу, открываю капот и вижу картину. вылез внутренний шрус из коробки и льеться масло. поддомкратил машину. покачал за колесо и воткнул на место весь приводной вал и шрус. доехал до стоянки. чуть резче тронулся такая же басня. опять поддомкратил толкнул колесо внутрь.все ок. что у меня за проблема, мужики?
шлицы срезало чтоли?

что будет если ездить совсем без пружин?
возможноли это?

Раз уж все тут спрашивают всякую ерунду, и такую же ерунду советуют, то позвольте и мне задать вам глупый вопрос!
Имеется в наличии блок 331, колено 1.5, гильзы 1.7 (переходные), поршня 1.7, голова 412. Все это собрано воедино жопоруким бывшим владельцем. Так вот, на выходе имеем двиг с объемом около 1.6 литров, с недоходом поршня 2.5 мм и низкой степенью сжатия. В связи с тем что в данный момент голова снята и в дальнейшем будет снят поддон и шатуны. Появляется 2 пути развития ситуации: 1) (дорогой) купить б\у вал 1.7 и собрать полноценный 1.7 мотор
2) (дешевый и простой) Запилить имеющуюся голову на 2мм, тем самым как бы компенсировать недоход и повысить СЖ.
Что посоветуете? Гараж есть, ямы нет, лебедки нет и места за что ее зацепить тоже нет.

Не работает прикуриватель?как исправить?

Поздравляю всех участников группы! 2141 тема в обсуждениях:-)

какие зеркала заднего вида подходят на москвич 2141?

В общем в голове что то стучит!!!! Машина не идет!
Поршня работают на ура, клапаны выставлены, цепь натянута машина заводится так, как не заводится иномарка, то есть вообще на отлично, что за херня стучит?

Бля, че то не могу понять как сиденье сложить заднее, Спинка опускается, а как само сиденье поднимается?

Здраствуйте, подскажите почему выкидывает тосол через расширительный бачок . Я думаю, дело в прокладке под головкой?

Какие тут варианты ? переходить на тазо стоики опорники или же родные стоики + тазо опорники или патрон от ино чтоб без переделок, каких производителей брать не брать?

кто-нибудь знает, подходят ли от чего регулировочные шайбы на толкателях и можно ли их поменять не снимая распредвал?

Сегодня купил свечи BRISK.Поставил,машина завелась с пол пинка,потом через пару минут поплавился толкатель на контактной группе.Заводится с пол пинка но сразу же глохнет.Поменял контактную группу,но перестала заводиться полностью,поставил другой конденсатор со старого трамблера,все ок,завелась.Через некоторое время опять пробило конденсатор.В чем проблема,где искать подскажите?)

машина пока холодная не заводиться нет ИСКРЫ , как тока ее толкнеш с пол оборота заводиться ! прогрееться и заводиться с ключа , датчик коленвала постирал не помогло !

Ну вот и настал момент когда в руки попал свр с хорошим кузовом и движком, но все как всегда не так просто, оборвался ремень гдето на 100км/ч загнуло клапана - это со слов пред хозяина, вот я щас думаю как мне проще оживить его, я вот думаю на разборе если с лагуны например гбц взять она подойдет? Или все таки клапана менять, что посоветуете желательно бютжетно...

Q. Проштудировал многочисленные споры по поводу выбора колесных дисков на 41-ые. Одни советуют штамповку, вторые литье, третьи ковку. Все как водится считают свое мнение единственно верным. Что же все таки выбрать?
A. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо сформулировать требования к приобретаемым дискам.
В качестве первого требования наверное следует выбрать твердость. Если диски мягкие, то как бы мы аккуратно не ездили, они все равно будут часто деформироваться. Что скажется как на частом нарушении баланса колеса, так и на возможной потере герметичности. Поскольку бескамерные шины уже фактически стали стандартом. И поэтому часто придется посещать шиномонтаж. В противном случае можно столкнуться еще со специфическим дорогостоящим последствием. Поскольку у 41-го к дисбалансу (в плане долговечности) очень чувствительны передние ступичные подшипники.
Далее наверное следует рассмотреть каким образом реагирует колесо на превышение предельных нагрузок. Совершенно понятно что лучше, если колесо пластически деформируется, а не раскалывается. Поскольку у колеса остается какая-то возможность к качению. Кроме того, такое колесо можно попытаться восстановить.
Третьим важным требованием является вес диска. Т.е. чем колесо легче, тем ниже неподрессоренная масса. А чем ниже масса, тем лучше управляемость авто и ниже нагрузки на подвеску, выше ее долговечность. Для небольших дисков (например Жигулевских, 13") третьим фактором наверное можно пренебречь. Поскольку по отношению к общему весу колеса, масса диска не так существенна. А вот на 14" и 15" дисках используемых на Москвичах влияние массы диска уже очень заметна. Но при этом следует адекватно учитывать ТТХ М2141 с двигателем ВАЗ-2106. Т.е. максимальная скорость этого авто невысока, управляемость в любом случае не спортивная. Поэтому при выборе дисков на эту машину следует стараться особо тщательно тщательно очинивать диски с позиции цена-качество.
Ну а теперь, в свете вышеизложенного, можно рассмотреть какие диски можно поставить на 41-ый Москвич.
Начнем с штампованных дисков. Их есть три разновидности. Первые это разумеется штатные, т.н. "Москвичевские". Весят около 7.5 кг. Очень мягкие, т.е. могут деформироваться даже на небольших ямках. Очень низкое качество изготовления. Т.е. чтобы подобрать минимально приемлемые по дисбалансу, надо пересмотреть очень много дисков. Внешне выглядят очень старомодно. Стоят от 12 у.е.
Далее следуют т.н. называемые "Кременчугские". Они намного качественнее, симпатичнее, но практически такие же как и штатные по весу и мягкости. Стоят они от 15 у.е. И еще, оба типа дисков имеют очень низкую коррозийную стойкость.
Третья разновидность штампованных дисков которые можно ставить на 41-ый, это штампованные диски от Ауди-кватро. Они совместимы с 41-ым полностью, за исключением шпилек на дисках. Их придется вывернуть. Эти диски необыкновенно популярны в середе москвичистов. Но на мой взгляд достаточно необоснованно. Поскольку эти диски очень тяжелые (почти 9 кг). При этом они разумеется несколько тверже чем штатные и "Кременчугские" диски. Но не настолько, чтобы выкладывать за них значительно более существенные деньги (в настоящий момент даже б/у, в приличном состоянии, продаются от 40 у.е.).
Далее рассмотрим литые диски. Подходящих на 41-ый много, они очень разные по весу (от 6.5 до 9.5 кг.) и внешнему виду. Главным их недостатком является то, что при превышении допустимых нагрузок эти диски раскалываются. Со всеми очень неприятными последствиями. Штатно на 41-ый устанавливали литые диски фирмы "Криста" (8 кг.).

Двигатель УЗАМ 1.7, карб солекс, КСЗ, расход по городу 10 литров/65 км. езжу в рамках городского скоростного режима. Как быть?