Тюнинг ВАЗ → Что лучше карб или инжектор?

Александр, что лучше повозка со старой клячей или новый бмв? Конечно, можно написать минусы бмв, которые безусловно есть, только старая кляча от этого быстрее не поскачет.
свернуть ветку

Но если расписать все минусы старой клячи то будет понятно что бмв это бмв, и он лучше, все относительно. Метод от обратного гораздо эффективнее. Тем более сравноивает не животное с машиной, и не ино с вазом, а 2 зубилы, только тип впрыска разный(при этом не трогает ни подвеску ни кузов, только систему впрыска)
свернуть ветку

владел карбом- карб уже морально устарел ,пересел на инж, год катаюсь бед не знаю,самый дорогой датчик датчик кислорода вроде ,стоит че то около двух штук,а в остальнм датчики стоят копейки ,если че то выходит из строя приходится ехать на диагностику -500р. ибо загорается чек,
свернуть ветку

ААААААА!!! Я четко написал в начале темы, никакой демогогии!!!!!! Не надо расписывать что чем лучше и тд, не надо расписывать что тема была, что она неправильная...
Кирилл - не нравиться тема - игнорьте ее, а не пишите.
Олег - Карб устарел, это минус, его следовало написать, а плюсы инжа расписывать не надо, если считаешь что минусов у инжа нет, так и напиши! =)
свернуть ветку

Олег, БК купи.
свернуть ветку

Александр, ты же уже решил для себя что лучше, или ты просто ради эксперемента пол машины перебрал?
свернуть ветку

Как говориться пока не попробуешь не узнаешь, попробовал, чем то нравиться, чем то карб был лучше, сложно сказать =) Просто интересно узнать все минусы использования того и другого, с чем гемора больше
свернуть ветку

Карб - тяжело настроить оптимально на все режимы ( кто подбирал жиклеры - поймет ). Надо дергать подсос по утрам. Зажигание само не подстроится под конкретный бензин в баке =)))

Инж - Загорается магический ЧЕК и мы с ужасом думаем к чему бы это =))) В ларьке в лесу ДМРВ не купишь. Заводские прошивки не всегда идеальны под конкретный двигатель.
свернуть ветку

Владел карбюраторной 9 и щас 15 инжекторная. Минусы в инжекторе: в морозы фигово заводится, на разгон тупее карбюраторной. Минусов у карба считаю что их нет! И едет бодро, и если руки из правильного места растут-настроить его очень легко на всех диапазонах, и главный плюс карба-в полевых условиях все легко и просто сделать! Ах да, в мороз до -45 заводиться на ура! Единственный косяк-то что зажигание не настроится само под бенз, как и было написано выше. ну и кому как-подсос. Лично я выбираю карб. )
свернуть ветку

да хз у меня 99 инж думаю будет пободрее карба!
свернуть ветку

инжектор - автозавод зимой классная штука

карб - ремонтопригоден в полевых условиях.

Я за карб.
свернуть ветку

смотря как настроен карб, и какая прошивка стоит на инжекторной
свернуть ветку

автозавод в - 30 уже не заводит практически..
свернуть ветку

Александр Кулаков,совсем не согласен что инжектор тупее карба и про то что зимой плохо заводится.У самого инжектор,уже 5 лет ее эксплуатирую.
свернуть ветку

у меня тоже 15 уже 2 год, до этого у дяди была с завода 2001 года выпуска-в мороз -40 она не завелась-стартер крутил только пока акум не посадили, а девятка с 3 раза завелась. 15 полностью отс. а про то что инж тупее-все не верят, но на самом деле тупее. с малых оборотов особенно. самый подрыв у инжектора 2300-3500, ниже и выше этих оборотов-не едет, а 9-ка на всех оборотах едет. у меня экспортная если это роль играет. и что обе машине 1.5 по объему.
свернуть ветку

хз,не соглашусь и думаю многие будут не согласны.
свернуть ветку

Инжектор съездил и настроили и проблем незнаешь
А карб мозгоебство, то погода сырая, то рем комплект херовый, то в жару глохнет (правда из за бензанасоса но все равно к нему относится)
свернуть ветку

карбюратор однозначно тупее инжектора, даже глупо здесь спорить. речь идет о стоке. если еще хорошая прошивка на инже, то карб еще дальше будет.
9-ки все тянут на низах и верх у всех тупой, что инж что карб, здесь роль играет конструкция двигателя а не система питания. заводится инжектор в мороз хорошо, все зависит от масла аккума и состояния движка. с карбом наоборот наблюдаю как люди мучаются.
свернуть ветку

Помню, на карбовой девятке друг зимой постоянно выбегал прочистить карб. На инжекторе 3й год езжу, хороший аккум - зимой завожусь спокойно, чек - облегчает диагностику, хотя, почти за 3 года только датчик скорости тупил)
свернуть ветку

у меня 9-ка всегда заводилась в любой мороз, масло минеральное обычное лукойл, свечи тоже дешевые, и про карб таких проблем не знал никогда! Что ремкомплект, что погода сырая-машина всегда ездила хорошо! и в жару заводится всегда без проблем и в пробке не греется! Про 15-ю могу сказать тоже самое-беспроблемная машина, но у меня 9-ка ездит быстрее! с низов тянет лучше и на верхах неплохо. А 15-я после 4 тыщ оборотов тупо орет и плохо разгоняется.
На трассе, например, 120 на 15 едешь на 5 передаче-в пол даешь-тупо так начинает ускорятся, в 9-ке же на такой же скорости на 5 передаче в пол чувствуется подрыв и мощность движка! инжектор едет только с НЕзаводской прошивкой
свернуть ветку

А, и кстати, за 10 лет, с октября 2001 года, в 15-й ни один датчик инжектора не меняли, пробег 260 тыщ. Двигатель делали только и коробку с родным сцеплением месяц назад поменял. А в 9-ке с 1994 года даже двигатель не расточен! Пробег 180 тыщ, стоит все родное бошевское. С ней и папа проблем не знал, и я сейчас не знаю.
свернуть ветку

Что надежнее карбюратор или инжектор?
Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дешев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации о некоторых плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.

Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклер, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" черные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклеров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклер. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом еще собрать все и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.

Во вторых у инжекторных двигателей вместо зажигания с распределителем (трамблером) установленно статическое зажигание. То есть нет трамблера, с подвижным бегунком, нет отдельной катушки зажигания и коммутатора. Вместо всего этого, стоит один модуль зажигания, в котором объеденны катушки зажигания и коммутатор. Очень часто владельцам "классик" требуется менять подшипники трамблеров, в мороз отказывают высоковольтные провода, часто сгорают контакты трамблера.

В третьих инжекторные системы, против карбюраторных обладают более ровным и надежным холостым ходом, благодаря тому что электроника точнее и быстрее может отрегулировать холостые обороты двигателя, к тому же электронику тяжелее расстроить.

Конечно карбюраторы иномарок более надежны и точны, но в виду того, что самому "молодому" карбюратору иномарки, как минимум 20 лет, то и старенькие карбюраторные иномарки имеют большой комплекс проблем, тем более, что запчасти на редкие карбюраторы дороги и часто трудно доступны. В особенности тяжело обстоит дело с японскими карбюраторами, не везде их могут сделать из за сложности и отсутствия элементарных запчастей.

Мой вывод состоит в том, что все таки карбюратор не надежнее инжектора, без условно, продуть, промыть и настроить карбюратор дешевле, но нет никаких гарантий, что через неделю он опять не засорится. Видимо из за отсутствия гарантий цена на ремонт карбюраторов не большая.

свернуть ветку

Александр, вот у тебя 15-ка и не едет раз ни одного датчика не меняли. съезди на диагностику, поменяй дмрв, он у тебя наверняка посаженный уже и сразу поедет. если канеш поршневая нормальная)
свернуть ветку

был карб претензий нет. шас инж тоже нет претензий. плюс инжа автозапуск.
свернуть ветку

Прямой впрыск позволяет добиться преимущества перед карбюратором не только в увеличении мощности двигателя, эта система также обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах из-за постоянно изменяемых фаз газораспределения и позволяет серьезно экономить бензин.

свернуть ветку