Что лучше карб или инжектор?
Понимаю что это тема избита до невозможности, но хочу начать ее по новому! Каждый пишет ниже только минусы своего типа впрыска(карба или инжектора), ни каких демогогий. Если кто владел обоими типами то пишет минусы обоих. =)
Начну сам:
Карб - плохо пускается в сильные морозы и сильную жару; сложно отрегулировать регулируется; слабый гена(хотя можно от инжа воткнуть)
Инж - невозможность в гараже подстроить, только в сервисе; дороговизна датчиков(не всех); всегда боишься когда заправляешься, не дай бог левый бенз
Пока вспомнил только это, если что допишу)
Начну сам:
Карб - плохо пускается в сильные морозы и сильную жару; сложно отрегулировать регулируется; слабый гена(хотя можно от инжа воткнуть)
Инж - невозможность в гараже подстроить, только в сервисе; дороговизна датчиков(не всех); всегда боишься когда заправляешься, не дай бог левый бенз
Пока вспомнил только это, если что допишу)
А карб мозгоебство, то погода сырая, то рем комплект херовый, то в жару глохнет (правда из за бензанасоса но все равно к нему относится)
9-ки все тянут на низах и верх у всех тупой, что инж что карб, здесь роль играет конструкция двигателя а не система питания. заводится инжектор в мороз хорошо, все зависит от масла аккума и состояния движка. с карбом наоборот наблюдаю как люди мучаются.
На трассе, например, 120 на 15 едешь на 5 передаче-в пол даешь-тупо так начинает ускорятся, в 9-ке же на такой же скорости на 5 передаче в пол чувствуется подрыв и мощность движка! инжектор едет только с НЕзаводской прошивкой
Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дешев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации о некоторых плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.
Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклер, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" черные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклеров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклер. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом еще собрать все и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.
Во вторых у инжекторных двигателей вместо зажигания с распределителем (трамблером) установленно статическое зажигание. То есть нет трамблера, с подвижным бегунком, нет отдельной катушки зажигания и коммутатора. Вместо всего этого, стоит один модуль зажигания, в котором объеденны катушки зажигания и коммутатор. Очень часто владельцам "классик" требуется менять подшипники трамблеров, в мороз отказывают высоковольтные провода, часто сгорают контакты трамблера.
В третьих инжекторные системы, против карбюраторных обладают более ровным и надежным холостым ходом, благодаря тому что электроника точнее и быстрее может отрегулировать холостые обороты двигателя, к тому же электронику тяжелее расстроить.
Конечно карбюраторы иномарок более надежны и точны, но в виду того, что самому "молодому" карбюратору иномарки, как минимум 20 лет, то и старенькие карбюраторные иномарки имеют большой комплекс проблем, тем более, что запчасти на редкие карбюраторы дороги и часто трудно доступны. В особенности тяжело обстоит дело с японскими карбюраторами, не везде их могут сделать из за сложности и отсутствия элементарных запчастей.
Мой вывод состоит в том, что все таки карбюратор не надежнее инжектора, без условно, продуть, промыть и настроить карбюратор дешевле, но нет никаких гарантий, что через неделю он опять не засорится. Видимо из за отсутствия гарантий цена на ремонт карбюраторов не большая.
Сам сейчас на 15 по городу езжу, плавнее едет и эластичнее, но когда домой в поселок приезжаю-на 9-ке катаюсь, ощущение, будто она острее, четче во всем перед 15....
влаги он боится жестко!!!!
инжектор весчь, но дорого))
карбюратор хорош, сколько раз в лесу в полях становились)) 10 минут и уже едем))
я за карб. четко настроен и отрегулирован и заводится у меня машина в 25 градусные морозы)))
1ое карб был древние,голова вытянутая уже,подсос воздуха полюбому где-то был,всякие смолы герметики спали лишь на неделю.Много чего с ним делал,благо в гараже были волжские карбы и газелевские К-124 и К-151,от классики пару ДААЗ и ОЗОН,собирал вобщем гибридный практически.Генератор от 10ки был,сразу поставил,проблему с напряжением падающим решил.В мороз кстати хорошо пускался,да и в жару хорошо работал.Бензонасос был пекаровский 2ух камерный.Напрягало что масло сочилось из под трамблика,новая прокладка и моментГермент решили всетаки эту проблему.Бегунки часто накрывались,хз почему.Крышку трамблика ставил красную прошпорт,и была еще в запасе венгерская белого цвета.Педаль газа жесткая была,почти деревенная вот,это мне не нравилось еще,подсос хреново работал,привод его из проволки кривой весь был,заслонку подзаедало бывало на 1-3мм.Вобщем если руки есть и пару часов свободных в неделю,то все терпимо (в моем случае).Карбюраторщиков толковых в городе не встречал вообще.
Потом взял уже 99 инжевую,зимой пускалась хуже,но хз,тут морозы покрепче были на 5-7градусов.Но напрячься пришось лишь раз,когда пошел домой свечи отогревать и АКБ.Из датчиков выносил мозг РХХ.Многие сталкивались наверное с такой ситуацией по концу осени или зиме,что с утра после прогрева при езде уже скажем по городу,ХХ становиться под 2500 оборотов,стрелка гуляет,прогрев и прогазовка решает проблему через короткое время.Потом напрягло то что бензонасос умирать начал,давал хреновое давление,с 1го раза я ее вообще завести не мог,она заводилась и тухла через 3сек.ДПКВ находиться не в самом удачном месте,попал в сугроб,лужу глубокую и можешь не завестись.А так хз,инжектор имхо всетаки удобней в эксплуатации.Да и цена датчкиво не большая впринципе,разве что МОдуль зажигания и ДМРВ.
А вот про бензин хреновый тоже интересный момент,есть у нас пара заправок,где бенз всегда на рубль где-то дешевле.Заливал в 99 или в 8ку (тоже инж) щас и все,завести ее очень трудно,хотя едет нормально.Заливаю этот же бенз в Эпику,ей фиолетово,как работала,так и работает,как заводилась,так и заводиться.В чем подвох хз,и на этих заправках много владельцев отечественного автпрома,хотя вот как-то не поинтересовался,не страдают ли они подобной проблемой.
И в чем различие?