Радиатор
Стоит вопрос покупки нового радиатора. Но не знаю какой купить. Понятно что можно взять обычный радиатор карбюраторный или инжекторный (кстати, что лучше... электровентилятор у меня включается из салона тумблером) А может быть есть какие-нибудь другие хорошие радиаторы с других машин например подходящие на девятку ... Все началось одним прекрасным утром. Проснувшись я почистил зубы и как всегда выглянул в окошко чтобы проверить свою малышку ... и тут моя челюсть отвисла до пола - за одну ночь вытек весь радиатор. ОЧЕНЬ неприятно. Хочется сделать "раз и навсегда" или хотя бы на продолжительное время. Вобщем кароче я без радиатора и не знаю что делать. Посоветуйте?!
Я бы взял медный, если конечно он полностью медный, без пластиковых деталей
По поводу того что медные можно паять, хочу предостеречь - как бы этого делать сразу не пришлось! Имхо качество пайки наших медных радиаторов оставляет желать лучшего!
Мое мнение - ставь родной алюминиевый и не заморачивайся! Так как стоит он почти в 2 раза дешевле (у нас во всяком случае), и гораздо лучше сменить за тот же период эксплуатации 2 радиатора )))
Сам недавно менял - взял алюминиевый. Очень доволен. Из-за того что он новый и "не засран" еще, изменения температурного режима ДВС почувствовал сразу.
По фирме - алюминиевый LANZAR.
А кнопку убирать не стоит. Минусов от нее нет. А вот плюсы есть. Сам пользую такую систему.
можно еще тумблер на сигнал, на фары, аварийку, мафон и т.д. .... будет понтово... садишься машину и тумблерами щелкаешь :))))
P.S. а если серьезно, то тумблеры это бред. Снимайте нафиг и делайте нормальную систему.
У меня были траблы с вентилятором только тогда когда мне было лень разбираться в них... Когда разобрался траблов не было и датчики ходили по году.... Больше вероятность с тумблером перегреться, чем по причине выхода из строя датчика.
Понимаю такую точку зрения... т.е. что она имеет место быть. Я не хочу тебя переубеждать и т.д. Нет в этом смысла, но думаю ты не будешь оспаривать тот момент, что исправная машина и сама по себе нормально работает и вентилятор включается на той температуре на которой он должен включаться и что температурный режим двигателя не из балды выдуман. Что исправная система охлаждения, не будет течь, дымить и т.д. при температуре включения, что тосол не закипит...
В общем твою точку зрения я понимаю... Спорить не буду, просто считаю что это лишнее...
Вообще удивительно, многие люди ездят без датчика уровня масла или с горящим Чеком(инжекторные) и это как бы не очень беспокоит. А вентилятор беспокоит...
Денис SerVaGo Головицын,
ты написал
" вы спорите о том, о чем вообще нельзя спорить! на вкус и цвет товарищей нет. какая разница каким образом вентилятор приводится в действие? Главная задача: не закипеть, создать комфортные температурные условия для двигла. Не думаю что это бред в случае инжектора. Принцип тот же. Главное что контроллер имеет показания датчика температуры с термостата"
если все просто и все так же, тогда можешь объяснить почему конструкцией заложенно, что на карбюраторной машине вентилятор включается при 99 градусах, а выключается на 94 , а на инжекторе включается на 107 и выключается на 102.
в чем тогда подвох ?
я то ответ знаю, просто интересно знаешь ли ты его.
Движок без запила(с пластиковым рессивером) туда можно поставить лишь целиком, имея нормальный подъемник. Без него, вручную ты никак не сделаешь без распила телевизора.
Жаль ты не из Питера, я бы тебе показал...
И замки я поставил туда только после этого. на других машинах у меня их нет.
Денис SerVaGo Головицын, чем больше температура тем экономичнее становится двигатель, но возникает риск детонации. 107 это та грань на которой можно добиться достаточно не плохой экономичности и при этом не попасть под детонацию(уводя УОЗ при помощи ДД). Карб, в свою очередь не имеет датчика детонации и мозгов, трамблер обеспечивает на ХХ незименяемый УОЗ . Поэтому и сделан запас в виде этих градусов.
Если у тебя инжектор, то можешь провести ряд экспериментов. К примеру прогреть машину до 70-80 градусов, заглушить. завестись с датчиком температуры и с разомкнутым датчиком температуры (т.е. с включенным радиатором) и посмотреть хотя бы визуально разницу в заводе. Плюс помонтиторить по БК показания массового расхода воздуха, расход бензина и т.д.