Тюнинг ВАЗ → Радиатор

Если найдешь, покупаи медный от девятки. Они правдобольшенство все аллюминивые. Какая машина, карб или инжектор?
свернуть ветку

Кашмар, вытек радиатор, интересно как он вытекает. Если я правильно поняла у тебя вытекла ОЖ, ты точно смотрел что с радиатора вытекло? То что вентилятор включается тумблером, это не радиатор надо менять а например датчик включени вентилятора. Разница между инж и карбом в в том что датчики включени вентилятора устанавлеваются в разных местах.
свернуть ветку

#2 покупай медный от девятки,правда они большинство алюминивые (с)

это как так? )))
свернуть ветку

to #2: ваз 21093 карбюраторная ... а в чем преимущества медного? теплоемкость больше? был алюминиевый
to #3: да, правильно поняла, весь объем ОЖ, который был в радиаторе, оказался на асфальте. Тумблер на вентилятор я сделал для удобства. Датчик неисправен был (включал вентилятор при 130 по показаниям датчика температуры), но сливать ОЖ мне было влом. Разницу между инж и карб радиаторами я знаю: у карба датчик включения вентилятора стоит на радиаторе, у инжа - на термостате). Отсюда и стоит вопрос покупки инжекторного на карб, так как на нем дырок меньше ))))))))
Дело в том что машина хранится на улице и эксплуатируется ежедневно в жестких условиях... постоянные перепады температур (особенно зимой) пораждают злостный конденсат, от которого со временем гниет все, чему не лень... первым сдался радиатор ... сам то он алюминиевый, но вот бачки по бокам - какой-то пластик, а те "хреновины", которыми прижимаются эти бачки к алюминиевым трубкам - из какого то железа, причем наверно плохого качества, которое превратилось в труху за несколько лет. Мое предположение - из-за постоянного конденсата в моторнойм отсеке. Радиатор снят. На моих глазах один пластмассовый бачок отволился))). Несколько месяцев я замечал утечку и постоянно подливал (наружных следов не было, думал стекает в картер). Но пришло время и р-р сдох. хорошо что не в пути ) Все таки медный сто пудов лучше
свернуть ветку

Каких дырок меньше? Имеешь ввиду сотов? Датчик врезать что ли будешь или будешь кнопкой пользоваться?
свернуть ветку

я имею ввиду нету дырки под датчик включения вентилятора (есть вероятность что он может тоже подтекать)))))))) да, пользуюсь уже как полгода ... мне так больше нравится
свернуть ветку

А какую ты видишь разницу между инж и карбовыми радиаторами?
свернуть ветку

Дырка в попе, а это отверстие!
свернуть ветку

а разве отечественный радиатор это не попа?))))))))
свернуть ветку

мне лишь бы он работал исправно ... а карб или инж - разницы нет
свернуть ветку

Ни на одной машин не видел чтобы текло из-под датчика включения-тол ко если закрутили хреново.А чтобы его поменять совсем не обязательно ОЖ сливать.Кнопку я бы на самом деле убрал и сделал все как было.Радиатор ИМХО лучше взять медный родной.
свернуть ветку

Медные радиаторы однорядные, алюминивые двыхрядные. Медный можно паять, особенно если там медные, а не пластиковые бачки. И медь лучше чем аллюминий проводит тепло - охлаждение будет чуть-чуть лучше.
Я бы взял медный, если конечно он полностью медный, без пластиковых деталей
свернуть ветку

да, я бы тоже такой взял бы)
свернуть ветку

У меди хоть и лучше теплоотдача, но зато у него площадь теплоотдачи меньше, так как у медных радиаторов пластины толще и количество их меньше. Так что по теплоотдаче эти радиаторы кардинально отличаться не будут!
По поводу того что медные можно паять, хочу предостеречь - как бы этого делать сразу не пришлось! Имхо качество пайки наших медных радиаторов оставляет желать лучшего!
Мое мнение - ставь родной алюминиевый и не заморачивайся! Так как стоит он почти в 2 раза дешевле (у нас во всяком случае), и гораздо лучше сменить за тот же период эксплуатации 2 радиатора )))
Сам недавно менял - взял алюминиевый. Очень доволен. Из-за того что он новый и "не засран" еще, изменения температурного режима ДВС почувствовал сразу.
По фирме - алюминиевый LANZAR.
свернуть ветку

меняй в перчатках, а то поранишься весь.
свернуть ветку

#9, #10, во зажгли! :))))
А кнопку убирать не стоит. Минусов от нее нет. А вот плюсы есть. Сам пользую такую систему.
свернуть ветку

У меня тоже кнопка:) минусов тоже не вижу, привык!
свернуть ветку

мда ... любители тумблеров :)
можно еще тумблер на сигнал, на фары, аварийку, мафон и т.д. .... будет понтово... садишься машину и тумблерами щелкаешь :))))

P.S. а если серьезно, то тумблеры это бред. Снимайте нафиг и делайте нормальную систему.
свернуть ветку

Самолет получаеться
свернуть ветку

Сигнал-кнопка (своеобразная), аварийка - возвратная кнопка, мафон-кнопка, фары (включение-выключение)-тумблер, все уже давно придумано. Причем самими инженерами ВАЗа. И все перед долгой поездкой можно проверить. А вот свой вентилятор вы не проверите. И узнаете, что у вас либо контакты на фишке отгнили (что очень актуально осенью-зимой, следи-не следи), либо датчик полетел, только после закипания в 4й полосе 8и полосного МКАДа. Ну или просто где-нибудь в пробке. Так что давайте, продолжайте спорить, а свое мнение я уже высказал.
свернуть ветку

Роман pafos Титов, а вдруг на фарах и мафон эти кнопки сломаются... как же резервные тумблеры ?

У меня были траблы с вентилятором только тогда когда мне было лень разбираться в них... Когда разобрался траблов не было и датчики ходили по году.... Больше вероятность с тумблером перегреться, чем по причине выхода из строя датчика.
свернуть ветку

а если инжектор, то это вообще бред. В инжекторе от температуры зависит поведение машины и он сам включает вентилятор в соответствие со своей программой.
свернуть ветку

масштабы дискуссии по поводу тумблера на вентилятор заставляют улыбнуться))))))))))) вы спорите о том, о чем вообще нельзя спорить! на вкус и цвет товарищей нет. какая разница каким образом вентилятор приводится в действие? Главная задача: не закипеть, создать комфортные температурные условия для двигла. Не думаю что это бред в случае инжектора. Принцип тот же. Главное что контроллер имеет показания датчика температуры с термостата)
свернуть ветку

Выбор сделан. Куплен медный радиатор (ну он почти медный: боковые бачки из латуни. почему не из меди хз). Однорядный. Теплоотдача: 48 кВт (при скорости воздуха перед радиатором 13 м/с). Достаточно интересный тонкий радиатор. Сердцевина выполнена в виде приплюснутых медных трубок (я посчитал их 40 штук)))) с достаточно прочными медными перегородками между ними. На старом двухрядном алюминиевом трубок оказалось всего лишь 36 + куча тоненьких хрупеньких перегородок из аллюминия. Объемы обоих радиаторов остались для меня загадкой. Если кто в курсе, буду рад за такую информацию. Вечером пойду ставить. О результатах и впечатлениях отпишусь.
свернуть ветку

Кстати, может быть его чем нибудь обработать? Чтоб не окислялся
свернуть ветку