Дмитрий, попробуйте скинуть клему с ЭМК на работуйшем двигателе и посчитайте через сколько секунд он заглохнет... Нет топлива - нет дизелинга =))) Хотя я подумал... Дмитрий прав, ЭПХХ не причем...
:) если я скину провод с ЭМК на оборотах 2тыс, то все будет пучком. именно это ЭПХХ и делает :)))) выключает ненужную магистраль ХХ. так как в работу уже включилась ГДС :)
это ясно что машина заглохнет на ХХ, если отключить ЭМК, потому что на ХХ на машине работает только канал ХХ, а ГДС еще отдыхает..
и вообще не понимаю при чем это все в дизилинге :))))))
Элекромагнитный клапан при выключении зажигания ДОЛЖЕН прерывать подачу топлива! Но не прерывает:( При проведении теста из 100 магазинных клапонов 7 оказались имправны на 3 из них сдохла в течении недели:( Рос авто пром:( Карбюраторщики их кастрируют и токая полезная опция как отсечка топлива пропадает:) правда и детонация тоже Умник подсказал для Нивы правильную вещь и хотя это не сообразуется с понятием заглушить машину но при не принятии никаких мер ломаются перегородка меж поршневыми кольцами! Особенно на подуставших движках:(
Как вариант возможно где-то в системе выпуска пробой и сажа из выхлопухи может идти на фильтр. Либо просто грязный фильтр и машина потом работает на парах масла..
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.
Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания: применение более горячих свечей, детонация, большое количество нагара, перегрев двигателя, некачественный бензин, сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.
а проблема может быть еще при не полном открытии воздушной заслонки. То есть если на подсосе ездить. (даже если подсос утоплен бывает что до конца не открывается)
2 Игорь Поляков Это обсуждалось уже не раз и не два. Когда двигатель работает после выключения зажигания (при исправной электрике) это дизелинг. Прежде чем копировать, надо вдудуматся в текст. ---------
"Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.
При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))… "
если я скину провод с ЭМК на оборотах 2тыс, то все будет пучком. именно это ЭПХХ и делает :)))) выключает ненужную магистраль ХХ. так как в работу уже включилась ГДС
:)
это ясно что машина заглохнет на ХХ, если отключить ЭМК, потому что на ХХ на машине работает только канал ХХ, а ГДС еще отдыхает..
и вообще не понимаю при чем это все в дизилинге :))))))
2) поствить хололдные свечи
3) отрегулировать все
4) сменить поставщика топлива
Но не прерывает:(
При проведении теста из 100 магазинных клапонов 7 оказались имправны на 3 из них сдохла в течении недели:(
Рос авто пром:(
Карбюраторщики их кастрируют и токая полезная опция как отсечка топлива пропадает:) правда и детонация тоже
Умник подсказал для Нивы правильную вещь и хотя это не сообразуется с понятием заглушить машину но при не принятии никаких мер ломаются перегородка меж поршневыми кольцами!
Особенно на подуставших движках:(
Бред полнейший!!!
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.
Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания:
применение более горячих свечей,
детонация,
большое количество нагара,
перегрев двигателя,
некачественный бензин,
сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.
Это обсуждалось уже не раз и не два. Когда двигатель работает после выключения зажигания (при исправной электрике) это дизелинг. Прежде чем копировать, надо вдудуматся в текст.
---------
"Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.
При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))… "