в чем она окупится, в экономии бензина или вы думаете она продлит жизнь вашей подвеске? давайте прикинем: 13" диск стоит 2800 (на сайте производителя), значит комплект вам встанет в 2800*4=11200. литр бензина 92 стоит 21р. (на петроле, я лично заправляюсь там) значит за эти деньги вы купите 11200/22=500л бензина примерно. моя машинка (21093 карб) расходует примерно 10л на сотню, сколько экономят диски? ну пусть 5% (не думаю что больше, да и это много на мой взгляд). значит с каждых 100км я экономлю 0,5л или 11р. в год в среднем человек проезжает 20т.км. (на работу, с работы, по магазинам, за город до 300км). И так посчитаем окончательный результат: 20000/100=200*10=2000л. бензина в год я трачу (приблизительно естественно). как мы прикинули, экономлю я 5%. 5% от 2000 = 100. Следовательно в год я экономлю 100л бензина, а это значит что диски начнут себя окупать только через 5 лет.
да вы правы Миша, когда нибудь они себя окупят. рациональность такой экономии решать вам уважаемые автомобилисты.
по поводу плавно и быстро ездить, расскажите мне: как смена диска (штамповки на ковку) увеличит мою динамику, скорость и плавность езды? естественно без изменения других элементов автомобиля.
Да действительно на спортивные машины ставят именно ковку для облегчения неподрессореной масы автомобиля и увеличения прочности диска. но к гражданским машинам это не имеет ни какого отношения и ничего кроме красивого внешнего вида вы не получите.
да, я рассматривал экономию денег с ГБО, я потратил за пол года на бенз - 18 000 рублей, если бы в самом начале я установил хреновую газовую установку и ездил бы все время на газу - сожрал бы 29 000 рублей вместе с установкой, машину я хочу продавать до Н.Г. это не рационально, ставить даже ГБО на машину, которую хочешь продать, хотя оно экономит грубо - 50% денег... (по рассказам владельцев газовых машин)
Просто не нужно всяких толстых девушек сожать в свои машины!!! и будет вам счастье ;) и сами похудейте, раз вы как настоящие спортсмены боретесь за лишний вес машины ;)
Может интересно будет почитать: Для наглядности приведу результаты замеров масс различных колес распространенного размера 6,5Jх15. Разбег значений такой: - для стальных отечественных колес – 10,0-10,7 кг; - для отечественных литых колес – 8,0-9,0 кг; - для импортных литых колес – 7,5-8,5 кг; - для кованых отечественных колес – 5,7-7,4 кг. Разница между массой самого тяжелого стального и самого легкого кованого колеса составляет: 10,7 - 5,7 = 5 кг! Для четырех колес разница будет составлять уже 20 кг. Что в этом положительного? Легкое колесо быстрее разгоняется и тормозит, в движении экономит топливо. И еще, снижение на 20 кг неподрессоренной массы (колеса, шины, тормозные барабаны и др. элементы) эквивалентно увеличению подрессоренной массы (остальная масса автомобиля) на 300 кг. Это значит, что применение легких колес приводит к улучшению стабильности движения автомобиля и плавности хода, получаемому при посадке в салон четырех среднестатистических пассажиров. Еще это почитайте http://www.ural.ru/auto/articles/1638.html И еще: Парень говорит именно про экономию топлива, а не про деньги. Может ему просто надоело вокруг заправки кататься.
и так, как мы выйснили вес штамповки 6002гр, значит разница между дешевой узбекской штамповкой и кованными вспмо составит 1800гр. следовательно общая масса будет ровна 1800*4=7200гр или 7,2кг. а не как ни 20кг о которых вы упоминули, Миша. И так порывшись в инете нашел что уменьшение неподрессоренной массы на 1кг дает примерно 1% прибавки к мощности. http://cardriver.ru/articles/21458
как мы выйснили, мы с экономим 7кг. Значит мы прибавим 7% к мощности нашей машины, у меня 68л.с. и значит я прибавлю где-то 5л.с., Михаил вы все еще будите утверждать что это резонное вложение с точки зрения увеличения динамики, скорости и торможения для стокового авто? Повторюсь, речь идет не о тюненой машине (там действительно надо бароться за каждый кг и за каждую л.с.), а о стоковом авто. попрошу это учесть.
Я ознакомился с вашей статьей, я знаком с преимуществами и недостатками перехода на 14" диски. Но спасибо что освежили память, обзор покрышек был не очень интересен.
Касаемо экономии бензина, я привел вам срок окупаемости. Дело в том что я имею небольшое отношение к торговли и главное для большинства клиентов - это срок окупаемости и когда же их покупка начнет прибль приносить. Так вот экономить с кованными дисками вы начнете тока через 5 лет, а разницу в расходе вы скорее всего не заметите.
Это ГАЗ 69 (тюнинг),а у меня в гараже ГАЗ 69А стоит,(в ней примерно 50 л\с, 65 г.в.) А заебатая она тем,будет, что если из нее такую конфетку как на аве сделать,то понимающие люди "заикаться" будут увидев ее...
Коля, статья отличная 5 баллов. На счет разницы, я описывал 15 диски, а не 13, поэтому такая разница. И еще раз повторю: Автор хочет экономить топливо, а не деньги, поэтому установка кованных дисков с хорошей резиной ему помогут. А 5 лошадок это тоже прибавка, хоть и маленькая. Это все-равно что ты на инжектор пересел, расход меньше, динамика лучше.
Миша, ну для начала 15 диски на 9-ке - это уже не сток. Да и преимуществ от перехода на инжектор все же больше будет чем от установки ковки. А по деньгам кстати будет конечно подороже, но если делать самому то не на много. И вопрос все же в рациональности и предназначении, ковку делали не для того что бы экономить бензин ;) Рад что статья понравилась, сам читал с интересом.
Денис, просто к авто классике (а газ 69 - это именно она) надо относится с пониманием того когда была сделанна эта машина и на сколько она была прогрессивна для СВОЕГО времени, и оценивать сегодня не ее ТехХар а качество реставриции или модифицирования. Поищите в интернете статью о ГАЗ 21 переделанном в купе и с движком от мерена Е класса если не ошибаюсь. Думаю она вас не оставит равнодушным.
давайте прикинем: 13" диск стоит 2800 (на сайте производителя), значит комплект вам встанет в 2800*4=11200.
литр бензина 92 стоит 21р. (на петроле, я лично заправляюсь там)
значит за эти деньги вы купите 11200/22=500л бензина примерно.
моя машинка (21093 карб) расходует примерно 10л на сотню, сколько экономят диски? ну пусть 5% (не думаю что больше, да и это много на мой взгляд). значит с каждых 100км я экономлю 0,5л или 11р.
в год в среднем человек проезжает 20т.км. (на работу, с работы, по магазинам, за город до 300км).
И так посчитаем окончательный результат: 20000/100=200*10=2000л. бензина в год я трачу (приблизительно естественно).
как мы прикинули, экономлю я 5%. 5% от 2000 = 100. Следовательно в год я экономлю 100л бензина, а это значит что диски начнут себя окупать только через 5 лет.
да вы правы Миша, когда нибудь они себя окупят. рациональность такой экономии решать вам уважаемые автомобилисты.
естественно без изменения других элементов автомобиля.
Да действительно на спортивные машины ставят именно ковку для облегчения неподрессореной масы автомобиля и увеличения прочности диска. но к гражданским машинам это не имеет ни какого отношения и ничего кроме красивого внешнего вида вы не получите.
вес одного кованного диска от ВСПМО 4100гр
не нашел точной инф веса штампованного диска, по осчучениям там килограмм 7-8.
вы в серьез думаете что 15кг веса дадут ощутимый прирост в скорости и динамике стоковой 9-ки?
и будет вам счастье ;)
и сами похудейте, раз вы как настоящие спортсмены боретесь за лишний вес машины ;)
Для наглядности приведу результаты замеров масс различных колес распространенного размера 6,5Jх15. Разбег значений такой:
- для стальных отечественных колес – 10,0-10,7 кг;
- для отечественных литых колес – 8,0-9,0 кг;
- для импортных литых колес – 7,5-8,5 кг;
- для кованых отечественных колес – 5,7-7,4 кг.
Разница между массой самого тяжелого стального и самого легкого кованого колеса составляет: 10,7 - 5,7 = 5 кг! Для четырех колес разница будет составлять уже 20 кг.
Что в этом положительного? Легкое колесо быстрее разгоняется и тормозит, в движении экономит топливо. И еще, снижение на 20 кг неподрессоренной массы (колеса, шины, тормозные барабаны и др. элементы) эквивалентно увеличению подрессоренной массы (остальная масса автомобиля) на 300 кг. Это значит, что применение легких колес приводит к улучшению стабильности движения автомобиля и плавности хода, получаемому при посадке в салон четырех среднестатистических пассажиров.
Еще это почитайте http://www.ural.ru/auto/articles/1638.html
И еще: Парень говорит именно про экономию топлива, а не про деньги. Может ему просто надоело вокруг заправки кататься.
Vladimir Medvedev, с горы надо наоборот разгоняться))ахаха
И так порывшись в инете нашел что уменьшение неподрессоренной массы на 1кг дает примерно 1% прибавки к мощности. http://cardriver.ru/articles/21458
как мы выйснили, мы с экономим 7кг. Значит мы прибавим 7% к мощности нашей машины, у меня 68л.с. и значит я прибавлю где-то 5л.с., Михаил вы все еще будите утверждать что это резонное вложение с точки зрения увеличения динамики, скорости и торможения для стокового авто?
Повторюсь, речь идет не о тюненой машине (там действительно надо бароться за каждый кг и за каждую л.с.), а о стоковом авто. попрошу это учесть.
Я ознакомился с вашей статьей, я знаком с преимуществами и недостатками перехода на 14" диски. Но спасибо что освежили память, обзор покрышек был не очень интересен.
Касаемо экономии бензина, я привел вам срок окупаемости. Дело в том что я имею небольшое отношение к торговли и главное для большинства клиентов - это срок окупаемости и когда же их покупка начнет прибль приносить. Так вот экономить с кованными дисками вы начнете тока через 5 лет, а разницу в расходе вы скорее всего не заметите.
Для твоей машины хоть 65 лей, ей уже ни чем не поможешь
поведайте мне ;)
А заебатая она тем,будет, что если из нее такую конфетку как на аве сделать,то понимающие люди "заикаться" будут увидев ее...
Рад что статья понравилась, сам читал с интересом.
Денис, просто к авто классике (а газ 69 - это именно она) надо относится с пониманием того когда была сделанна эта машина и на сколько она была прогрессивна для СВОЕГО времени, и оценивать сегодня не ее ТехХар а качество реставриции или модифицирования.
Поищите в интернете статью о ГАЗ 21 переделанном в купе и с движком от мерена Е класса если не ошибаюсь. Думаю она вас не оставит равнодушным.