ХАДО 10/40, мне кажется ерунда, снимал крышку, вся черная изнутри, думаю перейти на ШЕЛЛ при следующей замене ! говорят нормальное! вот не знаю, мыть не мыть двигатель при переходе, думаю лучше не мыть!
Господа ,давайте не будем забывать о том ,что масло в моторе выполняет 2 функции,процентов но 60это непосредственная смазка пар трения,и на 40 процентов -их ОХЛАЖДЕНИЕ,и вот тут то более жидкие масла лучше,из-за лучшей прокачиваемости(не стоит забывать и о пуске двигателя ,при котором более жидкое масло быстрее достигнет нужных точек). В этом же направлении движутся и маслопроизводители.В угоду этому идет и моторостроение ,сейчас почти везде стоят масляные охладители(иногда настолько примитивные ,что и себе хочется приколхозить что то подобное)
ты прав на 100 %,но синтетика для лета не подходит,только для морозов,когда как раз и нужно обеспечить быстрое проникновение ко всем парам трения,а летом при таких температурах она не обеспечивает должной вязкости,и происходит повышеный износ деталей.и для стареньких двигателей тоже не подходит,так как зазоры деталей больше и необходимо более толстый слой смазки.синтетика идеально подходит на обкатку новой машины и на зимние морозы,и не более!
...тут еще зависит и от режима эксплуатации (крутит мотор или как пенсионер ездить на минералке:)), от конфигурации железа (валы и прочее).. в любом случае от жары летом и низкой вязкости синтетики повышенного износа не будет (достаточно много антифрикционных присадок). Скажем для "среднестатистической восьмерки" вполне можно использовать полу-синтетику 10w40, но если есть денежка лучше конечно синтетику лить 5w40, от синтетики не будет никогда сильных отложений, будет чисто в двигателе, интервал замены побольше, нагрузку можно давать по-более...
#45 Антон Крупко 20 ноя 2008 в 1:31 но если есть денежка лучше конечно синтетику лить 5w40 ???
тоесть когда инженеры ваза,независимые специалисты из всяких авто журналов рекомендуют определенные марки и типы масел, они отталкиваются то величины кошелька среднестатистического водителя ??????? летом не ниже 10W40 !!!!
В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения.
Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.).
В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя.
Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях: при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники) в двигателях с сальниками с "набивкой" (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) - возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать "синтетику") в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на "синтетику". в роторно-поршневых двигателях
Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.
Рекомендации по подбору масел по вязкости при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно; при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно - SAE 5W40; при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой - SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно - SAE 5W40.
под капиталкой понимается полная разборка двигателя, дифектовка и ремонт/замена деталей, а 150 000км это примерно рекомендуемый пробег замены поршневых колец,ну и мелких расходников типа сальников, маслосъемных , но никак не капиталки !
Насчет капиталки не знаю. Я машину в феврале покупал(180 тыс. км). У девушки... А при ней капиталку не делали. До нее хозяином машины тоже женщина была.
Олег Калюжный прочитал твой овет#48,не понял одного момента,почему не рекомендуют синтетику в период обкатки,как раз тогда когда ДВС наиболее неоходима максимальная защита,и максимально возможное охлаждение(в местах трения ,в процессе приработки наиболее вероятно возникновение зон локального перегрева) Тут как раз поможет текучесть и прокачиваемость синтетики,причем жидкой . И еще (это касается твоей ссылки) в классификации по API уже появился новый класс SM,уже год назад
Андрей, я в этом вопросе не специалист! Повторю, мне перебрали двигатель. Механик с опытом лет и лет...посоветовал... что, для данного типа двигателя обкатка составляет 12 000 км, в период обкатки заливать минеральное качественное масло, сильно не грузить. Я задал вопрос о масле...мол, почему минералку, давай я залью синтетику и самую, самую...Он ответил, - синтетика хороша для обкатки в форсированных двигателях и на новых иномарках, для наших движков (ВАЗ) не годится т.к.очень текучая и т.д.и т.п., а хорошая минералка притирает равномерно, слой за слоем. Спорить я с ним не стал. Почитал в нэте...Все пишут по разному. Недавно регулировал клапана. Крышка чистая...Что еще сказать!? Пока я доволен. Обкатывался) на КАСТРОЛе - минералка, сейчас полусинтетика - МОБИЛ 1 10W40.
Кстати, слышал что двигатель зубил конструкции 1978 года!!! Так к размышлению)))
Я вот когда покупал машину, он мне сказал вот будешь менять если что у меня было Shell Синие , как вообще стоит его же покупать при замене или есть что то лучше? !
#45
Антон Крупко
20 ноя 2008 в 1:31
но если есть денежка лучше конечно синтетику лить 5w40 ???
тоесть когда инженеры ваза,независимые специалисты из всяких авто журналов рекомендуют определенные марки и типы масел, они отталкиваются то величины кошелька среднестатистического водителя ???????
летом не ниже 10W40 !!!!
Кстати, а 10W40 можно круглый год использовать?
Забыл через сколько надо масло менять?
Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения.
Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.).
В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя.
Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:
при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя
если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники)
в двигателях с сальниками с "набивкой" (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) - возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать "синтетику")
в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на "синтетику".
в роторно-поршневых двигателях
Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.
http://amastercar.ru/articles/fuel_oil_5.shtml
при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно - SAE 5W40;
при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой - SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно - SAE 5W40.
Сколько ты прошел после капиталки? Я думаю движок Ваза более 150 000 км не прожил бы.
Повторю, мне перебрали двигатель. Механик с опытом лет и лет...посоветовал... что, для данного типа двигателя обкатка составляет 12 000 км, в период обкатки заливать минеральное качественное масло, сильно не грузить. Я задал вопрос о масле...мол, почему минералку, давай я залью синтетику и самую, самую...Он ответил, - синтетика хороша для обкатки в форсированных двигателях и на новых иномарках, для наших движков (ВАЗ) не годится т.к.очень текучая и т.д.и т.п., а хорошая минералка притирает равномерно, слой за слоем. Спорить я с ним не стал. Почитал в нэте...Все пишут по разному. Недавно регулировал клапана. Крышка чистая...Что еще сказать!? Пока я доволен. Обкатывался) на КАСТРОЛе - минералка, сейчас полусинтетика - МОБИЛ 1 10W40.
Кстати, слышал что двигатель зубил конструкции 1978 года!!! Так к размышлению)))