ха, так я лучше себе воткну 3S-GTE дрыгатель, и нахер не нужен мне этот спортивный распредвал с разрежной шестерней)

Ну воткни))))
Та башка кстати на копье раньше стояла-там движок был заряжен по самые яйца-тока что турбины не было.Она спокойно ехала 200 и был еще запас по оборотам но на 180 отрубалась почти вся электрика-генератор не выдерживал))))И еще ДИКО страшно учитывая то что она была вхлам гнилая.

ну мне такой встанет даже без переделок)

Тока он зараза недешевый)

5 как понять криво?

да фиг знает, от прямоты рук зависит, регулировки все нормальные если ВС стоит правильно

Витя Абрамов

у меня такая же история была.старый трамб стоял когда то выставляешь угол на 0, и метка на маховике тоже на нуле.

поставил новый, на раннее сдвинулся.долго мучался.и еще был не большой провал.где то в районе 2000.
так вот.
на новых трамбах ваккумный корректор можно регулировать. ну т.е. по оси трамба. короче так же чуть сдвинуть его на ранее можно, можно на позднее. нужно просто поймать его ровное положение.

Мде... если я бы варил вэтом хоть чуток ))
Что что, а в "ЗАЖИГАНИЕ" угол, я так до сих пор и не вник ((

всм не вник в в "ЗАЖИГАНИЕ" угол?

я не врубаюсь че там происходит , точнее как позднее искра или раньше проскакивает. Не могу я регулировать (

без стробоскопа как же говорилось нормально не выставишь..

Витя, купи стробоскоп самый простой-он 300 рублей стоит-внешне на маленький фонарик похож и не парься))

тогда в сервис поеду ). Но вопрос, пох же , когда по стробоскопу выставляешь если карб норм или не совсем норм отрегулирован?

Или реально пойду искать этот стробоскоп )) (((
А где его можно найти?

И это, в сеседней теме гляньте че я написал про КАРБ

есть разные мнения на этот счет.
но вообще угол зажигания зависит от оборотов. главное настроить так чтобы были и обороты гдето 850, и угол где то градуса +2.

короче хер че выйдет с этим карбом..(

Да пох на карб-на прогретом моторе выстави обороты 850-950 и все, дальше регулируй зажигание, потом снова смотри обороты и все)Стробоскоб-в любой автомагазин зайди-думаю найдешь))В Би-Би бывает)

ясно. а как там все это делается то? )) куда его пихать? Че там пламенем, синего цвета дб?

подключаешь стробоскоп к аккуму, и к вв проводу 1 горшка.
берешь отверточку плоскую,смотришь под трамбер, на картер коробки передач видишь почти у блока прямоугольную резиночку-заглушку. отковыриваешь ее отверткой.(для удобства отсоедини провод от датчика температуры).
желательно все эти процедуры сделать на холодном двиге, чтобы потом руки не жечь(резиночка может немного мозг поипать).
потом пускаешь двигатель, прогреваешь,нажимаешь кнопку на стробоскопе и направляешься мигающую лампочку в этот лучок в картере.
там значит ты должен увидеть метку на маховике и метку на картере(такой как бы вырез- это и есть нулевой угол).
ну и значит двигая трамблер по часовой и против часовой стрелки добиваешься требуемого угла.

сдвигаю трамблер по часовой стрелке, метка будет уходит против часовой.и наоборот.

ну вроде все.
ну и если обороты упадут при сдвиге трамба, нужно будет снова вернуть их,ну и проверить еще разок зажигание.

спасибо за объяснение! ) ну и муть . а для чего лампочкой светить? Это типа индикатор, когда она загорается?

Лампа загорается в тот момент когда по проводу проскакивает искра, в этот момент поршень 1 цилиндра должен находиться в ВМТ.

я в этот момент должен крутить трамблер? А потом зафиксировать его? так?

Поворачиваниемт трамблера добиваешься того чтобы в момент зажжения лампы метка на маховике находилась на нужном угле опережения.

ясно . всем спасиб)