Тема уже тысячу раз обсуждалась-не вижу смысла спорить.Кто-то шарит в инже и для него карб это что-то сверхъестественное, кто-то наоборот...

Токо хотел сказать что кто с чем дольше дело имел, для того оно и легче))) Я инж с нуля своими руками собирал, для меня он прост до невозможности)) Для когото карб так) Но в жару инж заводится легче, 100%, это связано с испаряемостью бенза)))

Александр, есть такое.Хотя на исрпавном карбе достаточно просто педальку притопить чуток-и должна схватиться-даже в книге написано...

Ну не знаю, заводил просто идеальный карб отшаманенный, долго крутит перед тем как схватить в +25-30 =)) А инж моментально схватывает)

Ну значит не настолько он идеальный=)

да не через сколько а как поймешь что все ппц так дальше ездить нельзя..если движок работает нормально то нехрен лезть в отлаженный механизм

Виталйи, понятно. А компьютор бортовой помогает нормально? Мне карб больше нравиться чем инж. просто у инж когда заводишь такой приятный звук.

Кирилл, ну все элементарно, форсунки, рампа и электробензонасос. И поверь, это гораздо надежнее карбюратора. Самотеком по жиклерам или форсунка давление создает есть разница?)) Кирюха, если нужно че попроще, дык собери в гараже паровой двигатель!)) Состоит из 6 или 8 узлов.

Редукторный стартер поставь, такой же приятный звук будет при заводке.:)

Гриша, ты понимаешь что карбюратор это уже прошлый век...скоро их и комплектующих к ним и в продаже то не будет...перейдет РОссия на Евро-4 и все - карбюраторные движки просто запретят законодательно, машины с такими движками просто не будут допущены к прохождению техосмотра

Айрат, от моего дома

виталий, поверь не запретят и Россия не перейдет на Евро 4. Все движки и все у новых машин надо будет переделывать. Так как пол Россий даже больше не соответствуют Евро 4. Инжектор сейчас у Российских машин если честно не охти и мастеров хороших по инж нету. карбюратору еще остались. Айрат, а сколько стоит примерно редукторный стартер?

Максим, Разница есть-еще ЭБУ, который не терпит перепадов напряжения, насос, который не любит полупустого бака, модуль зажигания, куча датчиков, проводка, в которой можно заблудиться-ни грамма он не надежнее.Карб по сути чистая механика.Любое устройство чем сложнее тем больше в нем всего что может выйти из строя.

Кирилл, у ЭБУ не нужно колодки снимать предварителньо не скинув клемму с аккумулятора, а так ему нихрена не будет. Кто же это ездит до пустого бака? а если 1 раз в год слуилось что не доехал до заправки 5 метров, насос от этого не сгорит. Модуль зажигания как правило живучий... как минимум ни у кого не встречал что бы он выходил из строя. чего не скажешь о трамблерах например. за проводкой следить, что бы ее не пережимало нигде и не перетиралась она и она будет вечной. датчики кстати тоже умирать не будут если напряжение в сети нормальное и коротышей нет. Инж и диагностировать проще... не нужно даже на диагностику везти или разъем какой то специальный иметь. достаточно просто 2 контакта соединить между собой проволкой и код ошибки покажет. в мурзилке данное действие подробно описано сразу с кодами ошибок.

Максим, а я вот регулярно вижу людей с накрывшимися модулями и ни разу не видел нерабочего трамблера.Даже банально вот понаблюдать за магазином запчастей, в котором я работаю-модули разбирают моментально, а трамблеры никто не берет-лежат в пыли.В карбе для диагностики даже замыкать ничего не надо-все понятно и так .А скакнувшее непряжение это дело такое-вот накрылся регулятор и привет.Карбу ничего не будет-лампочки может тока погорят, проверено не раз.А вот инж это как повезет..А больше всего мне понравилась ситуация у знакомого-модуль исправен, мозги исправны, проводка впорядке, свечи, провода в норме, форсунки почищены, но хоть ты тресни-троит и пишет "пропуски зажигания" на БК.

Такой стартер две тысячи четыресто рублей стоит, плюс минус двести рублей.

понятно

Кирюха, добро пожаловать в каменный век)))))))) как тут поспоришь с таким патриотом

Максим, а патриотизм то причем?Написал всего лишь личные наблюдения и кое-какие факты.Могу больше сказать-на старых VW карбы даже вдрызг убитые заводятся в мороз лучше чем моновпрыск или распределенка=))

Кирилл, зачем ставят электро зеркала и стеклоподъемники? Ведь это так не надежно и не удобно... Центральный замок зачем? А вдруг аккумулятор сел, мало того что ключем открывать, дык стекло не опустишь. А тут еще придумали "автозавод" Ну вобще бреееед! Зачем? Чтоб пока ты на работу соберался зимой, завел машину и она прогревалась? Да этое же так не надежно! Согласен?)))

Инжектор, как любая электронная система более надежен и неприхотлив. Я 3 года ездил на инжекторной девятке и единственной неисправностью инжектора был сдохший датчик скорости, при этом я и прикуривать не боялся, и других прикуривал, и с толкача заводили, короче, все, чем пугают инжекторщиков делал)
Но, так же, как и любая электронная система - дорог в ремонте и настройке.

Стеклоподъемники и ЦЗ да, базара нет вещи полезные.Автозапуск-удобно, но не всегда безопасно и тому есть множество подтверждений.А электрозеркала-ну ты к примеру каждый день чтоли их регулируешь?Я-нет например.Тоже самое электропривод сидений.По-моему немного не то мы щас сравниваем...Карб и инж-две разные системы впрыска и у каждой есть свои преимущества и недостатки.

Карбюратор я бы назвал не впрыск, а влив)))), а в некоторых случаях перелив или недолив

Максим, =)))))))))))))))))))))Бывает и такое)))

сегодня по радио слышал шутку: в отечественных автомобилях дверь может быть в трех положениях: закрыта, открыта и незакрыта :D