и так друзья, появилась идея как повысить серьезно мощность, что если поставить волкоговские форсунки и датчик воздуха от волги + прошивка???кто нибуть это пробывал?хотябы мнение выскажите)
Артем если ты человека не знаешь не надо его дибилом и пиз..аболом или еще как то....во первых я выжимал это на неоживленом месте.. во вторых сам ты дебил..в третьих я не превышаю скорость на трассе
#53 это Искандеру пост. насчет 100 - ты где-то до 90 разогнал - это реально. дальше у тебя будет отсечка , если не перепрошит. на стоковой коробке не разгонишь больше, даже с прошивкой. Искандеру: из всего 2110(колено, распред, шатуны, поршня) отличается от 21083 только распредвал - там нет эксцентрика под насос, и подъем клапанов другой
Похоже у меня нет отсечки, даванул на нейтралке газ в пол - стрелка тахометра дошла до 8000т. Машина 99 инжектор. У кого отсечка работает скажите на скольки она сробатывает?
у меня на 3 передаче при 3000 оборотах 60км/ч, на 4 передаче при 3000 оборотах 90 км/ч, на 5 передаче при 3000 оборотах 110 км/ч нормально?или слабовато?
Что в твоем понимании "слабовато" и "нормально" я вот не пойму?Обычные сток-параметры соответствия оборотов и скорости движения на разных предачах-у большинства так.
В данном примере рассмотрена работа с автомобилем ВАЗ 21093 с двигателем 21083 (объем 1500 кубов). Питание - карбюратор Солекс 21х23 (стандартный), выхлоп - полностью серийный. Двигатель поедает масло в немыслимых количествах. Замер компрессии показал неутешительные результаты - в 4 цилиндре компрессия 4 атмосферы. В остальных - ни шатко, ни валко - по 11 атм, плюс-минус. По свечам все ясно - масло поступает в камеры сгорания, причем весьма значительно. Все свечи закоксованы масляным нагаром.
Для начала расскажем о том, что было приготовлено для данной машины. В мастерской K-POWER была доработана головка блока цилиндров (ГБЦ). Перечень доработок и запчастей:
Распредвал DynaCAMS 2110-RS58 с подъемом 11,0 мм (ОКБ Двигатель, г Уфа). Доработанные тарелки пружин Доработанные камеры сгорания Облегченные и доработанные клапана серийного размера 37х31 Седла развернуты по внутреннему диаметру Втулки направляющие - спец.латунь BMW Увеличена степень сжатия до 10.4 Регулировочные шайбы доработаны по RS-технологии Выполнены каналы подачи масла в колодцы толкателей
Все достоинства подачи масла в колодцы толкателей описаны в предыдущем отчете.
Каналы (впускные и выпускные) не дорабатывались и остались серийными. Головка имеет спец.маркировку.
После снятия серийной ГБЦ с двигателя, было принято решение менять поршневую группу. Двигатель уже ремонтировали раньше - блок загильзован, и поршни уже 1-го ремонта - 82,4 мм. Проблема жора масла заключалась в поршневых кольцах. Очевидно, кто-то при ремонте решил сэкономить и поставил дешевые, либо поддельные колечки. Судя по состоянию цилиндров, блок после ремонта прошел поряка 50 тыс.км. Маслосъемные кольца были изношены предельно - в районе замка колец гребешки маслосъемных колец сточены почти заподлицо.
Коленвал по шатунным шейкам уже шлифован во 2-й размер (0,50 мм). Шатуны стоят 2108. Их отправляем в металлолом, и устанавливаем шатуны 2110 с плавающим пальцем. Поршни - 2110 ВАЗ 82,4 группы А (износа цилиндров почти нет), кольца - наборные SM (снижают мех.потери на трение в кольцах).
В блоке обнаруживаем занятную вещь. В рубашке охлаждения виднеется "лишняя" заглушка блока. Видимо на заводе, при запрессовке заглушек в стенки блока, одна их них провалилась в блок. Судя по следам, что по ней чем-то били, очевидно пытаясь достать, потом плюнули (заглушка сидит весьма плотно в рубашке!), и запрессовали еще одну заглушку. Вот такие чудеса творятся на ВАЗе...
На фото далее - новая поршневая группа 2110 и блок в сборе:
После отчистки привалочной плоскости блока обнаружили трещину в блоке, в районе стяжного болта. Очевидно, кто-то когда-то при затяже головки перетянул болт и блок дал трещину. Поскольку в данной работе блок не снимается с машины, сделать что-либо с трещиной нет возможности (нужно либо варить блок, либо менять его). Т.к. машина с этой трещиной прошла довольно много и без проблем, после совещания с владельцем двигателя (по финансовым причинам замена блока и его снятие были неприемлимы), решили собирать мотор. Трещина закольцована с обоих сторон и дальше ей идти некуда. Если-бы трещина шла в сторону цилиндра или наружу блока, то конечно, приговор был бы однозначным - блок на свалку.
Для точной настройки положения распредвала, установили разрезную шестеренку. В качестве бензонасоса для карбюраторных двигателей ВАЗа мы признаем только Пекар. Поскольку на двигателе был установлен серийный купольный бензонасос, он был заменен на Пекар, с правильной регулировкой и установкой.
Для первого запуска решили оставить серийный карбюратор Солекс 21х23, совершенно его не трогая и не дорабатывая. Т.е. как сняли с серийной машины, так и поставили обратно. Было решено посмотреть, какой результат будет со стандартным карбом и с доработанным. Кстати, следует отметить, что ВСХ с мотора до разборки мы не снимали - т.к. состояние двигателя было таковым, что было понятно - мотор даже к номина
по теме: 16V с раздельными , 1.6 засчет колена, нулевик, паук, прошивка, твои волговские форсунки - на выходе 110 сил и стучащий по растяжке стабилизатора глушитель. по сути получился 21124 мотор к которому прибавилось 10 сил.
Серьезно не поднимется имхо. нужно распредвалы менять для чего-то более интересного.
про скорость на 2й передаче: чел сказал что у него удлиненные передачи, смотрим табличку http://2108.info/engine_tuning/152-sportivnyjj-rjad-k.. если на 2й с 5м рядом(самая длинная 2я у него) и г.п. 3.7 скорость 80 при 5000 об.мин, то с этим же рядом, но с главной парой 3.5 уже 84.4 при 5000 а 110 будет при 6500.... это реально... чисто математически, но не при 4000 всяко!
Артем APA)(I$ Швыдкий
почем ты сравниваешь его с неаккуратным водителем? может человек ради интереса топку нажал один раз. может и водит полуше тебя зачем оскорблять то..
это Искандеру пост. насчет 100 - ты где-то до 90 разогнал - это реально. дальше у тебя будет отсечка , если не перепрошит. на стоковой коробке не разгонишь больше, даже с прошивкой.
Искандеру: из всего 2110(колено, распред, шатуны, поршня) отличается от 21083 только распредвал - там нет эксцентрика под насос, и подъем клапанов другой
Кирилл Александрович Уланов
завтра посажу какое нить чучело с секундометром будем мерить)))))))))))))))))
кстати, самое главное больше 5500 не крути - смысла нет для динамики!
У кого отсечка работает скажите на скольки она сробатывает?
на 4 передаче при 3000 оборотах 90 км/ч,
на 5 передаче при 3000 оборотах 110 км/ч
нормально?или слабовато?
В данном примере рассмотрена работа с автомобилем ВАЗ 21093 с двигателем 21083 (объем 1500 кубов). Питание - карбюратор Солекс 21х23 (стандартный), выхлоп - полностью серийный.
Двигатель поедает масло в немыслимых количествах. Замер компрессии показал неутешительные результаты - в 4 цилиндре компрессия 4 атмосферы. В остальных - ни шатко, ни валко - по 11 атм, плюс-минус.
По свечам все ясно - масло поступает в камеры сгорания, причем весьма значительно. Все свечи закоксованы масляным нагаром.
Для начала расскажем о том, что было приготовлено для данной машины.
В мастерской K-POWER была доработана головка блока цилиндров (ГБЦ). Перечень доработок и запчастей:
Распредвал DynaCAMS 2110-RS58 с подъемом 11,0 мм (ОКБ Двигатель, г Уфа).
Доработанные тарелки пружин
Доработанные камеры сгорания
Облегченные и доработанные клапана серийного размера 37х31
Седла развернуты по внутреннему диаметру
Втулки направляющие - спец.латунь BMW
Увеличена степень сжатия до 10.4
Регулировочные шайбы доработаны по RS-технологии
Выполнены каналы подачи масла в колодцы толкателей
Все достоинства подачи масла в колодцы толкателей описаны в предыдущем отчете.
Каналы (впускные и выпускные) не дорабатывались и остались серийными. Головка имеет спец.маркировку.
После снятия серийной ГБЦ с двигателя, было принято решение менять поршневую группу. Двигатель уже ремонтировали раньше - блок загильзован, и поршни уже 1-го ремонта - 82,4 мм. Проблема жора масла заключалась в поршневых кольцах. Очевидно, кто-то при ремонте решил сэкономить и поставил дешевые, либо поддельные колечки. Судя по состоянию цилиндров, блок после ремонта прошел поряка 50 тыс.км. Маслосъемные кольца были изношены предельно - в районе замка колец гребешки маслосъемных колец сточены почти заподлицо.
Коленвал по шатунным шейкам уже шлифован во 2-й размер (0,50 мм). Шатуны стоят 2108. Их отправляем в металлолом, и устанавливаем шатуны 2110 с плавающим пальцем. Поршни - 2110 ВАЗ 82,4 группы А (износа цилиндров почти нет), кольца - наборные SM (снижают мех.потери на трение в кольцах).
В блоке обнаруживаем занятную вещь. В рубашке охлаждения виднеется "лишняя" заглушка блока. Видимо на заводе, при запрессовке заглушек в стенки блока, одна их них провалилась в блок. Судя по следам, что по ней чем-то били, очевидно пытаясь достать, потом плюнули (заглушка сидит весьма плотно в рубашке!), и запрессовали еще одну заглушку. Вот такие чудеса творятся на ВАЗе...
На фото далее - новая поршневая группа 2110 и блок в сборе:
После отчистки привалочной плоскости блока обнаружили трещину в блоке, в районе стяжного болта. Очевидно, кто-то когда-то при затяже головки перетянул болт и блок дал трещину. Поскольку в данной работе блок не снимается с машины, сделать что-либо с трещиной нет возможности (нужно либо варить блок, либо менять его). Т.к. машина с этой трещиной прошла довольно много и без проблем, после совещания с владельцем двигателя (по финансовым причинам замена блока и его снятие были неприемлимы), решили собирать мотор. Трещина закольцована с обоих сторон и дальше ей идти некуда. Если-бы трещина шла в сторону цилиндра или наружу блока, то конечно, приговор был бы однозначным - блок на свалку.
Для точной настройки положения распредвала, установили разрезную шестеренку. В качестве бензонасоса для карбюраторных двигателей ВАЗа мы признаем только Пекар. Поскольку на двигателе был установлен серийный купольный бензонасос, он был заменен на Пекар, с правильной регулировкой и установкой.
Для первого запуска решили оставить серийный карбюратор Солекс 21х23, совершенно его не трогая и не дорабатывая. Т.е. как сняли с серийной машины, так и поставили обратно. Было решено посмотреть, какой результат будет со стандартным карбом и с доработанным. Кстати, следует отметить, что ВСХ с мотора до разборки мы не снимали - т.к. состояние двигателя было таковым, что было понятно - мотор даже к номина
по сути получился 21124 мотор к которому прибавилось 10 сил.
Серьезно не поднимется имхо. нужно распредвалы менять для чего-то более интересного.
про скорость на 2й передаче: чел сказал что у него удлиненные передачи, смотрим табличку
http://2108.info/engine_tuning/152-sportivnyjj-rjad-k..
если на 2й с 5м рядом(самая длинная 2я у него) и г.п. 3.7 скорость 80 при 5000 об.мин, то
с этим же рядом, но с главной парой 3.5 уже 84.4 при 5000
а 110 будет при 6500.... это реально... чисто математически, но не при 4000 всяко!