лил полусинтетику лукойлевскую 10w40 чтоли.... эээ непомню))) за сизон доливал только потому что снимал клапонные крышки!сальник на коленвал стандарнтый!прокладки делал из тонкого паронита!и супер никаких проблем за исключением 1 чувствовалась улучшение роботы двигателя)))
сальники! у меня к 750 сальники родные с 65 года(двиг новый) лью mobil синтетику, нигде не течет, а если течет ставь задний сальник, с полуоси уаза, а передний,с штока выбора передач ваз 2109(8)
паразиты хорошо ходят, если не требовать от них того, чего они не могут. Двигатель имеет такое свойство как универсальность, особенно бензиновый. Если вы считаете что опозит не может крутится то посмотрите на альфа ромео и субару у машин и на бмв в мото строении. А теперь по делу, зависание клапанов не исправить жесткими пружинами как правильно сказали это нагрузка на толкающие элемента и износ. Следовательно уменьшение ресурса двигателя. Это можно исправить уменьшением веса тарелок клапана, поршневую группу лучше кованую уменьшим вес ее и увеличим жаро прочность. шатунную группу ставить Н образную опять же уменьшаем вес и на боковые нагрузки устойчивее. далее увеличить степень сжатия можно но при смены стандартных поршней из-за увеличения давление (могут не выдержать а могут и выдержать лично я не люблю рулетку) по поводу прямотока я не сторонник, он мало что дает. вакуумные карбюраторы выбор большой. Безконтактное электронное зажигание в идеале с датчиком хола, ставится справа чуть сверху на 2-х вертушках, вернемся к цилиндрам. Обязательно шлейфовка впускных каналов и убирание наплывов в них каналы впуска делаются по диаметру дифузора карба, полировка пятака клапана пружины вполне пойдут от 6-ки там их 2-е но ставить нужно одну + ураловская иначе начнет жрать распредвал если 2 от 6-ки. Верхняя тарелка подходит тоже как родная. Кстати если снять с поверхности головки 0,05 степень сжатия будет 10 и можно ездить на 92 бензе, по мне так больше и не надо.прокладку под голову алюминий она тоньше потому что но если жечь резину она сгорит к чертям (оплавится). По поводу поршней видел что убирают 2-е масло сьемное кольцо и опиливают их но ресурс мне не известен.
Если вы считаете что опозит не может крутится то посмотрите на альфа ромео и субару у машин и на бмв в мото строении
Даааа!! Конечно!! А ты посмотри размерности их моторов и коэфициент R\Sf и систему смазки, а потом уже говори. Мотор урала и днепра(именно это имеется под словом Оппозит) НЕ МОЖЕТ КРУТИТЬСЯ без последствий.
зависание клапанов не исправить жесткими пружинами - частично исправить. Обороты на которых клапана станут опять таки зависать будут выше.
ИМХО делать оборотистый мотор из 650с мотора - маразм, мартышкин труд и вообще неблагодарное дело. Сколько сахара в гавно не мешай - конфетой оно не станет. Вот 750сс мотор несравнимо пригоднее для эксплуатации и и уби...,простите, форсировке по оборотам ибо еще с завода имеет качественные комплектующие, излечены большинство хронических болезней, более правильный коэффициент R\S, Мощное колено, импортные шестерни и сальники, беспроблемный ГРМ с которым можно крутить без доработки мотора(со смазкой голов придется помудрить), И самое главное что все это нафиг не надо будет - прет как танк.
Система смазки субару форестер приводная верхне проточная стоит насос роторного типа с жесткой связкой с коленчатым валом, система смазки урала приводная верхнепроточная шестеренчатый насос на жесткой сцепке с коленчатым валом. Ну так вот дорогой теоретик, если сделать спиралеобразную шлейфовку направляющих ( спиральную для того чтоб направляющие не закусило и масло не скатывалось не оставляя смазки) поставить насос роторный из 2-х шестеренок и цапфы вала. мы получаем почти аналогичную систему смазки правда есть одно но каналы нужно делать не круглыми а усеченной трапеции причем усеченной по всему углам (напоминает карабин альпинистов) достигнем хорошей циркуляции и исключим залипание в виду того что резервуар масла это поддон картера. Далее коэффициент R\S про который вы так говорите это не более чем длинна шатуна к диаметру кривошипного механизма идеалом считается 1,75. больше от этого числа это хорошо на средних и высоких оборотах а меньший рс на низких оборотах. длинна шатуна урала 128 а диаметр колена 68 считаем соотношение получаем 1,88 при учете что в м72 длинна шатуна 150 а диаметр колена 78 получаем 1,92 следовательно он прекрасно может крутится на высоких оборотах И ГНАТЬ ОБ ФОНАРЯ НЕ НАДО ВДРУГ ЛЮДИ ПРОВЕРЯТ ИЛИ ПРОСТО ЗНАЮТ. Дальше, что такое более ПРАВИЛЬНЫХ коэффициент рс по моему кроме тебя не знает НИКТО потому что если он меньше 1,75 то двигатель прекрасно живет в низких оборотах если выше то ему лучше крутится. Еще есть умные мысли????
Вообщем если брать 650сс то придем к выводу что надо : Ковка (АТ,Имз) ,Саруманка,хорошие подшипники,сальники и все.. Так будет жить долго и счастливо ИМХО опять же
Иван, спроси у любого чепериста хотя бы у которого движок от 1,1 и он тебе скажет что и куда надо лить а я на своем опыте по ремонту мототехники могу сказать что мотор мертвый после кастрола умирает вся система газорапределения но колено славо богу остается целым а на хорошем масле когда вскрываеш движок видно буд то он только обкатку прошол хотя пробег уже за 10 тыщ , но а если денег нету можно лить ликви моле тоже отличное масло в часности мульген которому нету аналагов в мире но он тоже дороговат самое дешовое с дисульфидом молебдена но его нельзя заливать на обкатке так как оно снижает трения из-за чего движок не обкатывается
Двигатель имеет такое свойство как универсальность, особенно бензиновый. Если вы считаете что опозит не может крутится то посмотрите на альфа ромео и субару у машин и на бмв в мото строении. А теперь по делу, зависание клапанов не исправить жесткими пружинами как правильно сказали это нагрузка на толкающие элемента и износ. Следовательно уменьшение ресурса двигателя. Это можно исправить уменьшением веса тарелок клапана, поршневую группу лучше кованую уменьшим вес ее и увеличим жаро прочность. шатунную группу ставить Н образную опять же уменьшаем вес и на боковые нагрузки устойчивее. далее увеличить степень сжатия можно но при смены стандартных поршней из-за увеличения давление (могут не выдержать а могут и выдержать лично я не люблю рулетку) по поводу прямотока я не сторонник, он мало что дает. вакуумные карбюраторы выбор большой. Безконтактное электронное зажигание в идеале с датчиком хола, ставится справа чуть сверху на 2-х вертушках, вернемся к цилиндрам. Обязательно шлейфовка впускных каналов и убирание наплывов в них каналы впуска делаются по диаметру дифузора карба, полировка пятака клапана пружины вполне пойдут от 6-ки там их 2-е но ставить нужно одну + ураловская иначе начнет жрать распредвал если 2 от 6-ки. Верхняя тарелка подходит тоже как родная. Кстати если снять с поверхности головки 0,05 степень сжатия будет 10 и можно ездить на 92 бензе, по мне так больше и не надо.прокладку под голову алюминий она тоньше потому что но если жечь резину она сгорит к чертям (оплавится). По поводу поршней видел что убирают 2-е масло сьемное кольцо и опиливают их но ресурс мне не известен.
Даааа!! Конечно!! А ты посмотри размерности их моторов и коэфициент R\Sf и систему смазки, а потом уже говори. Мотор урала и днепра(именно это имеется под словом Оппозит) НЕ МОЖЕТ КРУТИТЬСЯ без последствий.
зависание клапанов не исправить жесткими пружинами - частично исправить. Обороты на которых клапана станут опять таки зависать будут выше.