Тюнинг ВАЗ → Тюннинг ОППОЗИтного ДВС ИрБИт и ДнеПР

мнe тожe оч интeрeсно
свернуть ветку

не очень понятен вопрос, а именно что имелось в виду под ресурсом... В настоящее время разработан ДВС со свободным поршнем, КПД по расчетам доходит до 70 %
свернуть ветку

Для Днепра нужно следующие:
1. Поднять степень сжатия до 11.5 – 11.8
2. Облегчить маховик, если колясочный тогда на 50%, если одиночный тогда на 25%
3. Поставить распредвал с МТ-10-36
4. Сделать выпуск прямоток, чтоб на колено глушителя одевалась труба внутренним диаметром 60 – 80 мм и была длинной 400 – 500 мм
5. Поставить карбюраторы К-68 доработанные (с просверленным каналом подвлда воздуха к эмульсионной трубке)
6. Сделать общий корпус воздухофильта объемом не меньше 5 литров.
7. Заливать только синтетическое мало Кастрол 10в-60
8. Зажигание – только электронное

Тоже самое касается и Урала.
свернуть ветку

Только распредвал для Урала нужен с модели М-67-36
свернуть ветку

можно и соловский. карбы лучше КЕЙХИНЫ.
свернуть ветку

а еще хорошие направляющие, клапанные пружины от классики, или 8ки, поршня под Ваз кольца, и желательно подогнать их по весу.
Ну и при желании можно облегчить штанги и корамысла, а так же можно поставить масляный радиатор, автошный масляный фильтр, и увеличенный масляный насос.
свернуть ветку

да я согласен. поршни лучше автотехнология...
свернуть ветку

увеличеный маслонасос? облегченные штанги и коромысла?
а можно поподробней в личку?
свернуть ветку

В МТ синтетику??? И 5 комплектов сальников заодно.. Они и так говенные!
свернуть ветку

а как степень сжатия на днепре увеличить?
свернуть ветку

лил полусинтетику лукойлевскую 10w40 чтоли.... эээ непомню))) за сизон доливал только потому что снимал клапонные крышки!сальник на коленвал стандарнтый!прокладки делал из тонкого паронита!и супер никаких проблем за исключением 1 чувствовалась улучшение роботы двигателя)))
свернуть ветку

сальники! у меня к 750 сальники родные с 65 года(двиг новый) лью mobil синтетику, нигде не течет, а если течет ставь задний сальник, с полуоси уаза, а передний,с штока выбора передач ваз 2109(8)
свернуть ветку

паразиты хорошо ходят, если не требовать от них того, чего они не могут.
свернуть ветку

Пружины клапаннные жесткие не надо! Катострофически снашиваются кулачки распреда
свернуть ветку

да
свернуть ветку

паразиты хорошо ходят, если не требовать от них того, чего они не могут.
Двигатель имеет такое свойство как универсальность, особенно бензиновый. Если вы считаете что опозит не может крутится то посмотрите на альфа ромео и субару у машин и на бмв в мото строении. А теперь по делу, зависание клапанов не исправить жесткими пружинами как правильно сказали это нагрузка на толкающие элемента и износ. Следовательно уменьшение ресурса двигателя. Это можно исправить уменьшением веса тарелок клапана, поршневую группу лучше кованую уменьшим вес ее и увеличим жаро прочность. шатунную группу ставить Н образную опять же уменьшаем вес и на боковые нагрузки устойчивее. далее увеличить степень сжатия можно но при смены стандартных поршней из-за увеличения давление (могут не выдержать а могут и выдержать лично я не люблю рулетку) по поводу прямотока я не сторонник, он мало что дает. вакуумные карбюраторы выбор большой. Безконтактное электронное зажигание в идеале с датчиком хола, ставится справа чуть сверху на 2-х вертушках, вернемся к цилиндрам. Обязательно шлейфовка впускных каналов и убирание наплывов в них каналы впуска делаются по диаметру дифузора карба, полировка пятака клапана пружины вполне пойдут от 6-ки там их 2-е но ставить нужно одну + ураловская иначе начнет жрать распредвал если 2 от 6-ки. Верхняя тарелка подходит тоже как родная. Кстати если снять с поверхности головки 0,05 степень сжатия будет 10 и можно ездить на 92 бензе, по мне так больше и не надо.прокладку под голову алюминий она тоньше потому что но если жечь резину она сгорит к чертям (оплавится). По поводу поршней видел что убирают 2-е масло сьемное кольцо и опиливают их но ресурс мне не известен.
свернуть ветку

да и распредвал ни в коем случае не точится!!! он просто ставится другой иначе его сожрет очень быстро. как сказал Евгений можно мтшку
свернуть ветку

при желании там еще есть что переделать начиная от каналов масло распределения (масляные магистрали) и заканчивая геометрией картера внутри
свернуть ветку

Если вы считаете что опозит не может крутится то посмотрите на альфа ромео и субару у машин и на бмв в мото строении

Даааа!! Конечно!! А ты посмотри размерности их моторов и коэфициент R\Sf и систему смазки, а потом уже говори. Мотор урала и днепра(именно это имеется под словом Оппозит) НЕ МОЖЕТ КРУТИТЬСЯ без последствий.

зависание клапанов не исправить жесткими пружинами - частично исправить. Обороты на которых клапана станут опять таки зависать будут выше.

свернуть ветку

Вес маховика легко рассчитывается по пропорции. без фанатизма получается 3.4кг.
свернуть ветку

ИМХО делать оборотистый мотор из 650с мотора - маразм, мартышкин труд и вообще неблагодарное дело. Сколько сахара в гавно не мешай - конфетой оно не станет. Вот 750сс мотор несравнимо пригоднее для эксплуатации и и уби...,простите, форсировке по оборотам ибо еще с завода имеет качественные комплектующие, излечены большинство хронических болезней, более правильный коэффициент R\S, Мощное колено, импортные шестерни и сальники, беспроблемный ГРМ с которым можно крутить без доработки мотора(со смазкой голов придется помудрить), И самое главное что все это нафиг не надо будет - прет как танк.
свернуть ветку

Система смазки субару форестер приводная верхне проточная стоит насос роторного типа с жесткой связкой с коленчатым валом, система смазки урала приводная верхнепроточная шестеренчатый насос на жесткой сцепке с коленчатым валом. Ну так вот дорогой теоретик, если сделать спиралеобразную шлейфовку направляющих ( спиральную для того чтоб направляющие не закусило и масло не скатывалось не оставляя смазки) поставить насос роторный из 2-х шестеренок и цапфы вала. мы получаем почти аналогичную систему смазки правда есть одно но каналы нужно делать не круглыми а усеченной трапеции причем усеченной по всему углам (напоминает карабин альпинистов) достигнем хорошей циркуляции и исключим залипание в виду того что резервуар масла это поддон картера. Далее коэффициент R\S про который вы так говорите это не более чем длинна шатуна к диаметру кривошипного механизма идеалом считается 1,75. больше от этого числа это хорошо на средних и высоких оборотах а меньший рс на низких оборотах. длинна шатуна урала 128 а диаметр колена 68 считаем соотношение получаем 1,88 при учете что в м72 длинна шатуна 150 а диаметр колена 78 получаем 1,92 следовательно он прекрасно может крутится на высоких оборотах И ГНАТЬ ОБ ФОНАРЯ НЕ НАДО ВДРУГ ЛЮДИ ПРОВЕРЯТ ИЛИ ПРОСТО ЗНАЮТ. Дальше, что такое более ПРАВИЛЬНЫХ коэффициент рс по моему кроме тебя не знает НИКТО потому что если он меньше 1,75 то двигатель прекрасно живет в низких оборотах если выше то ему лучше крутится. Еще есть умные мысли????
свернуть ветку

нет
свернуть ветку

чет потеряли тему
свернуть ветку

Вообщем если брать 650сс то придем к выводу что надо : Ковка (АТ,Имз) ,Саруманка,хорошие подшипники,сальники и все.. Так будет жить долго и счастливо ИМХО опять же
свернуть ветку