Р8-это уже ближе к самолетам))) B4 хорош безусловно!!! Поршни движутся в одной плоскости, но в разных направлениях, тем самым компенсируются возникающие в КШМ силы. Является почти полностью уравновешаным, да и центр тяжести у авто. с таким ДВС снижается заметно. Насчет ходимости судить сложно, вроде как почти все являются форсированными.
Все верно, Сергей. Сразу видно "Вышку" заканчивал. Мы тоже в ВУЗе такой бадягой маялись. Да по расчетам литраж не влияет на "долгоигрательность" движка, но из практики видно, что когда есть хороший запас мощности, то двс как бы работает не в полную силу, не приходится полность его "развинчивать", за счет этого почти не работает на критич.оборотах и нагрузке, соответственно дольше ходит...
очень хорошо зарекомендовал двигатель вольво 940!!Пробивало прокладку головки и он все равно как то работал, двигатель очень хороший, помню в -30 на стоянке стояли, с первого раза завелся и поехали....
родная турбина на автомобиле агрегат высоко-точный и технологичный! и по- моему никакого вреда ресурсу авто не наносит, иначе их бы не ставили на заводе производителе! выходы из строя стоковых турбин единичны! Другое дело водители турбо авто- они думают что у них спорткары и выдавливают из них максимум, хоть и стоковая машина не расчитана на ето! поетому большинство турбированых моторов убиты нахер! Твое мнение ближе к гоночным авто, котрые готовяться на 2-3 старта, чтоб выжать максимум! А так заливать норм масло и все будет ок!)
не зсказал бы я так. М30 от БМВ у меня их было несколько. Один 86 года 3,2 не вскрывался ни разу с пробегом за 500тысяч. Второй 3,5 литра 83 года, меняли кольца, и перебирали голову, но пробег подошел уже к 800 тысячам, при этом в движке сохранились родные хоны. третий 3,0 литра тоже решиль перебрать лишь потому, что надо было цепь менять и было принято решение перебрать все пробега на нем было боле 600 тысяч. Мерседэсовские движки начала90, если не ошибаюсь то 102 он по номеру, у знакомого на нем пробега уже за 700
на счет тяги и оборотистости не знаю, но дизеля DEUTZ ходят изумительно долго. у нас на автокарах стоят. на одном вообще если перевести моточасы в км то пробег получается примерно в три миллиона километров.
B4 хорош безусловно!!! Поршни движутся в одной плоскости, но в разных направлениях, тем самым компенсируются возникающие в КШМ силы. Является почти полностью уравновешаным, да и центр тяжести у авто. с таким ДВС снижается заметно. Насчет ходимости судить сложно, вроде как почти все являются форсированными.
Твое мнение ближе к гоночным авто, котрые готовяться на 2-3 старта, чтоб выжать максимум!
А так заливать норм масло и все будет ок!)
на грузовиках наверно каминсы
рядная шестерка 4.2л
отходил уже 1200000км, и единственная серьезная поломка с последующим кап.ремонтом это когда на 950000 оборвало палец шатуна!)