ДВС какой марки на ваш взгляд самый долгоиграющий с наилучшим соотношением тяги и оборотистости?

Самые живучие моторы это старые Volvo, Mercedes, Toyota, на моей старушке Volvo 740 уже более 700 тысяч, двигатель уже конечно умирает, но еще ездит, очень жалко ее, буду воскрешать.

bmw

RP от VW.

audi 5 цилиндров не турбо

ВАЗ 2108 не убиваемый, если следить!

Руслан Арбузов, так можно про любой мотор в принципе сказать)

тогда переформулируем))) Менять расходники вовремя и качественно... Кузов умирает раньше чем двигатель!

Переформулирую, кузов переживет 10 движков, если ездить на Кубе, а вот движки там умирают, жарко им.

Нууу...эээ... какбэ... говорим то о России)))

Сочи тоже Россия, там кузова не ржавеют :)) Да не, ресурс у наших движков слабенький, если японца грамотно обслуживать то он переживет 3 жигуля :))

из японский дизелей 2L, 2S, из ниссанов RD28, TD27 (турбованный с електронными примочками нуждаются в частой смене топливников с нашим "топливом")
бензиновые - ашки - особенно 5a, из ниссанов QG15,18
имхо чем меньше електронники тем лучше

Илья Зеленый, согласен по поводу электоники. В принципе на бензине электроника необходимая только впрыск.

Сколько перебрал моторов не считал но говорю из практики 1.8 VW-AUDI который был на моно крепче наверно только АКМ-7.62

Вячеслав Холостенко
Согласен, я на Passat B3 с провернутыми вкладышами проехал около 100 к/м, правда масло горело :))

Самые "долгоиграющие" это рядные 6-ти цилиндровые, не зря их и на спорткары и на грузовики ставят.

Сергей Власенко, они еще и самые сбалансированные.

И полностью уравновешаные)))

Долгоиграющие из-за того что 6 горшковые чаще всего имеют больший обьем, чем больше движок тем он и живет дольше, я незнаю какую роль играет количество цилиндров и как кол-во сказывается на ресурсе, расположение - да, рядный - стабильнее но в остальном просвятите.
Насчет спорткаров вообще разговор отдельный, согласитесь иметь большой ресурс или выдавать большее кпд - вещи разные.

6 -ти цилиндровый двигатель имеет больший ресурс не из-за большого объема, а из-за того что силы инерции первого и второго порядка, соответственно и их моменты при такой компоновке равны 0. Шатунные шейки располагаются через 60 градусов по кругу, тем самым масса поршневого комплекта одного цилиндра является противовесом для другого. И так три пары. Если посмотришь на коленчатый вал Р6 с торца, то сразу все поймешь))) Да и вообще ходимость двигателя обуславливается не объемом, а конструкцией и применяемыми материалами. Както так)))))))

Как вам v образные?

Р6+Р6=V12)))))))))

Вообще самым сбалансированным будет рядная восьмерка, но у нее есть куча но:
1. Ресурс (Очень длинные коленвал с распредвалом)
2. Размер (Очень большой)
V не настолько сбалансированны, как рядные.
А как кому оппозитники?