Охлаждение..
Вот и пришел долгожданный конец расширительному бачку...долил сегодня тосола, почистил клеммы на датчике вентилятора, проверил сам вентилятор..все норм...
Предыдущий хозяин машины сказал, что карлсон начинает работать тогда, когда стрелка на приборке заходит за красную зону (он объяснил это тем, что прибор пиз..врет)..
Вот сидел я сейчас, грел машину, в ожидании включения карлсона. Стрелка еще не доползла до красной зоны. И тут произожло то, чего я как раз ожидал.. Вместо долгожданного жжужания я услышал менее долгожданный треск и звук бегущего ручейка ОЖ...
Так вот.. кто что может посоветовать?? я склоняюсь к неработающему датчику вкл. вентилятора..
ведь не всегда знаешь где какой скрытый винтик расположен, а в книге все написано.
когда будешь заливать тосол,
не одевай верхний патрубок радиатора печки, дождись пока из патрубка и радиатора не побежит тосол(значит воздух вышет), и не прекращая лить тосол(нужен помошник) одень патрубок и затяни хомут.
потом прогрей мотор чтоб термостат открылся.
и опять выпусти воздух через это же место но опять таки доливая тосол.
но аккуратно!!!!!! теперь тосол горячий.
во первых:
у меняя такая хрень с температурой чуть ли не каждый день бывает у меня батя сделал по простому: на панели где кнопка противотуманных фар стоит под нее поставил вторую кнопку и эти два провода увел к датчику срабатывания вентилятора! короче принудительное включение вентилятора сделал!
P.S. лето. жара +30 поехал на дальняк... наебнулся датчик вентилятора... поперла температура! включил кнопочку и едь на постоянно включенном карлсоне удобно пипец
во вторых:
тосол я заливаю не через расширбачок а через шланг печки! просто перед подогревом шланг снимаю поднимаю его выше уровня двигателя и заливаю!
для тех кто не понял смысла: жидкость идет в систему в обратной последовательности заполняя все пустоты и вытесняя воздух! кстати очень удобно!
но ниразу им не пользовался, новый датчик ниразу не заглючил.
короче шланг от блока на печку идет знаешь?? с печки выходит и идет в систему (у меня на подогрев двигателя) вот тот шланг который выходит с печки его в ближайшем соединении рассоединяешь и через печку, подняв шланг выше уровня гбц и расширбачка, заливаешь тосол(или воду че там у тя) до того момента пока не появится в расширбачке или не побежит со второго конца шланга!!!
ВНИМАНИЕ обрати на то что у тя второй конец шланга должен быть не ниже уровня гбц. когда на одном уровне держишь из второго шланга должен пойти тосол. шланг(второй) затыкаешь пальцем и пытаешься соединить шланги! только обрати внимание чтоб они оба были с жидкостью! там ни чего сложного когда поймешь! я лично всегда так заливаю!!!! если что не понятно пишите ! будет время потом на видео сниму!
кстати сашка на счет карлсона.... ты ведь не будешь каждый раз останавливаться и соединять карлсона! при чем мой иногда начинает греться когда даже в небольшую горку еду.... так что вот мне без него ни как!
17 янв 2010 в 18:43
голова веденная..это я знаю..новая лежит в гараже, ждет своего часа) значит мои действия таковы:
1. меняю термостат.
2. меняю датчик температуры.
3. меняю датчик вкл. вент-ра.
4. прочищаю систему охлаждения.
5. меняю расширительный бачок.
Прошу добавить или поправить))
Добавлю ))))
Я менял 3 приборки ( из за чего пропустим, кому интересно могу отписаться)
ТАк вот. на каждой приборке все проборы( кроме таха и спида) показывают по разному! на одной приборке карлсон "оживал" когда датчик темп. добирался до середины, на др. когда красная зона появлялась, на третьей гдет между серединой и красной! про датчик заряда Аккума тож так! про бензиновый датчик вообще история отдельная)))))))))) я так обсох один раз)) привык , что на одном из датчиков уровня бенза можно стрелку положить до самого конца красной зоны, тоесть уже за полем)), а на др то до середины, то чут дальше!
http://vkontakte.ru/photo59762088_145528425#photo/59...