Конкурс ВНИМАНИЕ! Обьявляется конкурс на автомобиль месяца!
Об конкурсе: Администрация Группы Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ » решила провести Конкурс на лучший автомобиль месяца.
Правила: 1)Любой УЧАСТНИК группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" имеет право принять участие в конкурсе "Автомобиль Месяца" 2)До 25.01.2011 Участник конкурса должен разместить в альбоме "Конкурс"* фотографии своего автомобиля** 3)Фотографии должны быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО Вашего автомобиля*** 4)Фотографии должны быть подписанны**** 5)Желателен рассказ про Ваш автомобиль*****
ПРИМЕЧАНИЯ: * - http://vkontakte.ru/album-12826164_107744913 ** - Допускается не более трех фотографий от каждого участника *** - Фотошопные, скачанные из интернета и других источников фотографии будут удаляться. **** - В подписи нужно указать: Фамилия, Имя, Город, Автомобиль. ***** - Рассказ НЕобязателен. Первично оцениваться не будет. В случае спорных вопросов будет оцениватся.
Судейство: 25.01.2011 стартует голосование по итогам голосования будет обьявлен победитель. В случае спорных моментов Администрацией группы будут оцениваться дополнительные критерии.
Призы: Фотография автомобиля победителя будет являтся аватаркой группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" в течении следущего месяца. Остальные призы будут обьявлены после окончания Конкурса.
Конкурс Автоохота ВНИМАНИЕ! Обьявляется конкурс "Автоохота"
Об конкурсе: Администрация Группы Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ » решила провести Конкурс "Автоохота"
Правила: 1)Любой УЧАСТНИК группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" имеет право принять участие в конкурсе"Автоохота" 2)Первый участник выкладывает фото например Ваза с тремя колесами) тоесть одно сняди или украли или еще что то. и задает тему "Ваз на трех колесах" след участник должен сфотографировать Ваз на трех колесах тогда он становится ведущим и уже он задает тему например Розовый Ваз и так далее)))) http://vkontakte.ru/album-12826164_109437245
Автоспортивный календарь. Сезон 2011 Календарь этапов "Формулы-1" на 2011 год. 13 марта - Гран При Бахрейна 27 марта - Гран При Австралии 10 апреля - Гран При Малайзии 17 апреля - Гран При Китая * 08 мая - Гран При Турции 22 мая - Гран При Испании 29 мая - Гран При Монако 12 июня - Гран При Канады 26 июня - Гран При Европы 10 июля - Гран При Великобритании 24 июля - Гран При Германии 31 июля - Гран При Венгрии 28 августа - Гран При Бельгии 11 сентября - Гран При Италии 25 сентября - Гран При Сингапура 09 октября - Гран При Японии 16 октября - Гран При Кореи 30 октября - Гран При Индии * 13 ноября - Гран При Абу-Даби 27 ноября - Гран При Бразилии
WRC: Чемпионат Мира по ралли 2011 года. Зачет S2000: 6 марта — ралли Мексики 16 апреля — ралли Иордании 8 мая — ралли Сардинии 19 июня — ралли «Акрополис» 31 июля — ралли Финляндии 21 августа — ралли Германии 2 октября — ралли Франции 23 октября — ралли Испании Зачет P-WRC: 13 февраля — ралли Швеции 27 марта — ралли Португалии 29 мая — ралли Аргентины 31 июля — ралли Финляндии 11 сентября — ралли Австралии 23 октября — ралли Испании 13 ноября — ралли Великобритании
DTM: Deutsche Tourenwagen Masters. 1 мая — Хоккенхайм 15 мая — Зандфорт 5 июня — Ред Булл Ринг 19 июня — Лаузиц 3 июля — Норисринг 17 июля — Олимпийский стадион * (вне зачета чемпионата). 7 августа — Нюрбургринг 4 сентября — Брэндс-Хэтч 18 сентября — Ошерслебен 2 октября — Валенсия 23 октября — Хоккенхайм 6 ноября — Шанхай
Чемпионат мира WTCC: World Touring Car Championship. 20 марта - Бразилия 24 апреля - Бельгия 15 мая - Италия 5 июня - Марокко 19 июня - Чехия 3 июля - Португалия 17 июля - Великобритания 31 июля - Германия 4 сентября - Испания 23 октября - Япония 5 ноября - Китай 20 ноября - Макао
IRC: Межконтинентальный Раллийный чемпионат. 18-22 января - Монако: Ралли Монте-Карло (асфальт) 11-13 марта - Аргентина: Rally de los Alerces (гравий) 06-08 мая - Франция: Тур де Корс (асфальт) 02-04 июня - Украина: Prime Yalta Rally (асфальт) 23-25 июня - Бельгия: Ралли Geko Ипр (асфальт) 14-16 июля - Португалия: Sata Rallye Acores (гравий) 04-06 августа - Португалия: Ралли Виньо Мадейра (асфальт) 26-28 августа - Чехия: Barum Czech Rally Zlin (асфальт) 09-11 сентября - Венгрия: Ралли Мечек (асфальт / гравий) 22-24 сентября - Италия: Ралли Сан-Ремо (асфальт) 14-16 октября - Шотландия: RACMSA Ралли Шотландии (гравий) 03-05 ноября - Кипр: FxPro Ралли Кипра (асфальт / гравий)
Роторы под капотами Самар и Жигулей От "Москвича" до... самолета Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД), действующее при департаменте развития "АвтоВАЗа" (бывший научно-технический центр) уже 25 лет, не раз демонстрировало на различных выставках чертежи и подробное описание авиационных роторно-поршневых двигателей o ВАЗ-1187" и "ВАЗ-1188". Низкий уровень вибраций, небольшая трудоемкость обслуживания, электронная двухканальная, система зажигания, незначительная масса и скромные габариты - вот, собственно, и все, что посетители могли запомнить об особенностях этих агрегатов. Затем появился односекционный ротор "ВАЗ-311", который устанавливался на "ВАЗ-21018". Позже стал выпускаться "ВАЗ-413", спроектированный специально для "Волги" и рассчитанный на 320 тысяч километров пробега без разборки. Дальнейшим шагом в наступлении РПД явился дебют "ВАЗ-414", предназначенного для "Спутников". А одним из наиболее удачных в новом семействе роторов стал универсальный "ВАЗ-415". Он может быть установлен на любую тольяттинскую легковушку. Не исключается и возможность агрегатирования на новые "Москвичи", а в трехсекционном варианте - на "Волги" и даже самолеты малой авиации.
200 км/ч на "девятке"?! По специальному заказу НИИ СТ МВД Российской Федерации Генеральным департаментом развития Волжского автозавода еще в 1996 году был разработан "ВАЗ-2109-90" с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. В кратких сообщениях указывалось, что по скоростным и динамическим качествам в своем классе он превосходит все модели легковых автомобилей отечественного производства и даже многие иномарки. Под капотом обычной "девятки" появился 140-сильный "ВАЗ-415", способный разогнать автомобиль снаряженной массой более тонны до 100 км/ч всего за 8 секунд и одолеть рубеж 200 км/ч. Конструкторы оптимизировали распределение массы по осям, что решило проблему курсовой устойчивости на высоких скоростях. Поскольку расход бензина у роторной "девятки" больше, чем у обычной, в багажном отделении установили дополнительный топливный бак емкостью 39 л. Без дозаправки можно было съездить из Москвы в Смоленск и обратно. Что еще интересного в роторной "девятке"? В ней применена бесконтактная электронно-цифровая система зажигания, не требующая регулировки в течение всего периода эксплуатации. Предусмотрена также резервная система зажигания, причем переход осуществляется простым включением кнопки на центральной консоли. Еще один сюрприз - отсутствие газораспределительного механизма. Среди других конструктивных особенностей - сухие катушки зажигания и двухэлектродные свечи. Воздушно-масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения. В конструкции двигателя предусмотрена доработка системы зажигания для эксплуатации на "76-м" бензине. Позже в Тольятти был создан двухсекционный ротор "ВАЗ-416", развивающий максимальную мощность свыше 150 л.с., а в форсированном варианте - до 250 л.с. Правда, расплатой за такую "прыть" стала небольшая "продолжительность жизни" - около 40 тысяч километров. Зато теперь сверхмощные "Лады" поставляются не только для спецподразделений МВД и ФСБ. А это значит, что за руль роторно-поршне-вой "девятки" может сесть любой желающий. Стоимость такой машины у некоторых столичных дилеров "АвтоВАЗа" около 6 тыс. долларов США. На полтысячи "зеленых" дороже стоит роторная "девяносто девятая", а "Лада Самара-2" ("ВАЗ-2115") с таким мотором предлагается за $7200.
Непохожие "семерки" Ощутить достоинства роторно-поршневого "движка" могут не только поклонники переднепри-водных машин, но и приверженцы "классики". С 1992 года малыми партиями в Тольятти изготавливается "ВАЗ-21079", комплектующийся двухсекционным карбюраторно-поршневым двигателем типа Ванкеля "ВАЗ-4132". Отличить "ВАЗ-21079" от обычной "семерки" можно по более высокой посадке: увеличенный дорожный просвет и общая высота 1446 мм вызваны усиленной подвеской. После того как вы откроете капот, в глаза бросится измененная компоновка навесного оборудования двигателя, и прежде всего две "бобины". Специальная система смазки газовых уплотнений роторов обеспечивает надежную их работу на протяжении всего ресурса двигателя. Подпитывающий бачок в системе перепуска топлива исключает паровые пробки. Дополнительный топливный бак емкостью 39 литров вместе с основным баком такой же вместимости обеспечивают запас хода до 700 км (расстояние от Москвы до Минска). Свободного места в багажнике практически не осталось. Зато какая компенсация: разгон до 100 км/ч - всего 9 секунд, максимальная скорость- 180 км/ч!
РПД: плюсы и минусы Достоинств у роторно-поршневых двигателей, действительно много. Это и оптимизация конструкции по тепловому состоянию, и совместимость с системами электронного впрыска топлива, и возможность изменения протекания крутящего момента. Эти двигатели неприхотливы, поскольку работают на обычном "жигулевском" моторном масле и "переваривают" этилированный бензин Аи-93. Более того, созданы модификации, способные функционировать на сортах топлива с различным октановым числом. Впрочем, нельзя не заметить и обратную сторону медали. Данные контрольных измерений показывают, что расход горючего у легковых машин, оснащенных РПД, составляет в час около 190 граммов на единицу мощности (1 л.с.). В переводе на общепринятый язык это свидетельствует об увеличении расхода бензина примерно на 1 л/100 км по сравнению с автомобилем, оснащенным поршневым двигателем такой же мощности. Не следует сбрасывать со счетов и тот факт, что роторная "Лада" стоит дороже инжекторной или карбюраторной. Наконец, ахиллесова пята таких агрегатов - небольшой срок службы: при интенсивной эксплуатации их хватает на полтора-два года. Затем разборка и замена отслуживших свое деталей, а то и полное списание. И еще один немаловажный аспект. Квалифицированное техническое обслуживание таких моторов до недавних пор проводилось лишь в Тольятти и Москве. Конечно, и на периферии возможен вызов специалистов для профессионального ремонта на месте. Однако это "удовольствие" денег стоит, а грамотных "технарей" по РПД в провинции днем с огнем не найти.
Как работает роторно-поршневой двигатель РПД внутреннего сгорания с искровым зажиганием имеет секции, каждая из которых работает по четырехтактному циклу. Функцию поршня в нем выполняет трехвершинный ротор, преобразующий силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала. Вал крутится на размещенных на корпусе подшипниках и имеет цилиндрический эксцентрик, на котором вращается ротор. Сама шестерня неподвижно закреплена на корпусе двигателя, а в зацеплении с ней находится шестерня ротора. Их взаимодействие обеспечивает оптимальное движение ротора относительно корпуса, в результате чего образуются три разобщенные камеры переменного объема. Передаточное отношение шестерен 2:3, поэтому за один оборот эксцентрикового вала ротор поворачивается на 120 градусов, а за полный круг в каждой из камер совершается завершенный четырехтактный цикл.
Лучше поставить вот что то из этого http://www.tuningsvs.ru/category_58.html , качество и дизайн такой же как и у старых иномарок, от новых не встанет ( а если и встанет то сварки уйдет немеренно ) да Б\У сиденье от мерседеса тоже не ахти будет, если это не от s600 и т.д :-) Просто представь в ВАЗ 2109 сиденье от Hummer ;-)) Это я уж утрирую
Ребята, не сочтите за спам, просто многие ищут и не могут найти как изменить комфорт жигулевского салона. Группа по анатомическим креслам на ВАЗ для тюнинга и спорта. Цена от 4000 руб. http://vkontakte.ru/club14021136
Занижение на выносных дисках,помогите пожалуйста: Ребят,у меня выносные диски,ну на аве сами видите.пришлось поднимать на домики и с помощью резиновых вставок меж прутков делать жестче.не люблю когда тачка высоко.хочу положить,но диски эти оставить.и то когда сзади три человека,на больших ямах чертит правое заднее колесо.ребят как занизить без затрат,не разрезая арки.посоветуйте пожалуйста!я видел тачки на таких же дисках,но расстояние между аркой и колесом минимум.как?
Мифы и правда об ABS Миф 1 ABS сокращает тормозной путь.
ПРАВДА Это не всегда так. Например, во время торможения на скользкой дороге ABS обеспечивает управляемость автомобиля, предотвращая блокировку колес (т.е. не давая автомобилю тормозить юзом). При этом тормозной путь может увеличиться. Также тормозной путь с ABS может увеличиться при торможении на рыхлом снегу, на скользком спуске. Но однозначно ответить на вопрос, как поведет себя автомобиль с ABS (или без таковой) при экстренном торможении – невозможно. Все зависит от скорости движения, погодных условий, дорожного покрытия, типа установленных шин и мастерства водителя.
Миф 2 Если автомобиль оборудован ABS, гололед ему не страшен
ПРАВДА Это не так. Система ABS (равно как и ESP, и прочие системы активной безопасности) лишь уменьшает вероятность потери контроля над автомобилем, но отнюдь не гарантирует безопасной езды в любых условиях и на любой скорости. В гололед уверенному движению больше способствует состояние протектора и тип шин (кстати, существуют модели шин, разработанные специально для автомобилей с ABS), манера вождения и навыки самого водителя. Поэтому в любой ситуации нужно правильно выбирать дистанцию и скорость движения независимо от того, оборудован ли ваш автомобиль электронными помощниками.
Миф 3 От ABS только вред: она мешает водителю правильно тормозить!
ПРАВДА Это не так. Антиблокировочная система тормозов (ABS) на сегодняшний день является самой распространенной системой, повышающей безопасность движения. Практически на все новые автомобили эта система устанавливается в базовой комплектации. ABS очень полезна и эффективна, главное – научиться ею правильно пользоваться. ABS последнего поколения позволяет водителю сохранить стабильность направления движения даже в наихудших дорожных ситуациях. А дополняющие ABS электронные помощники позволяют добиваться большей эффективности торможения. Так, например, существуют системы, увеличивающие давление в тормозной системе при экстренном торможении, и электронные регуляторы, оптимизирующие тормозной путь за счет перераспределения давления в контурах тормозного привода всех четырех колес (в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия).
Миф 4 Если ABS неисправна – неисправны тормоза.
ПРАВДА Это не так. При неисправной ABS тормозная система работает как обычная. О срабатывании системы ABS водитель узнает по загорающейся в момент торможения надписи на панели приборов и по характерным толчкам педали тормоза. Если надпись на приборном щитке горит постоянно, то это говорит о том, что система неисправна вследствие поломки, или о том, что она отключена.
Миф 5 ABS делает автомобиль неуправляемым.
ПРАВДА Это не так. Наоборот, ABS не дает заблокироваться колесам при экстренном торможении, тем самым помогая сохранить курсовую устойчивость и возможность управлять автомобилем в торможении (например, чтобы объехать препятствие).
имхо- на спорте это не нужно. правельный гонщик должен чувствовать автомобиль, а не тупо жать на педаль в пол, и ждать пока машина остановится. вот для города да, штука полезная, ибо при внештатной ситауции большинство от испуга просто тупо жмет на тормоз, что приводит к фаталиям. тут абс и спасает)
Адсорбер мифы Очень часто среди людей слышу фразы типа «Адсорбер мне не нравится, я его выкинул!»
Забавно слышать, как некоторые «недалекие» владельцы инжекторных авто говорят «Меня бесил этот боченок и я его выкинул» Адсорбер служит для вентиляции топливного бака. В баке скапливаются пары бензина. Адсорбер осуществляет их вентиляцию, забирая пары себе и дальше при помощи клапана продувки абсорбера прыскает пары в дроссель, где они смешиваются с воздухом. Если на инжекторной машине адсорбер исключить из системы, то вентиляция проходить не будет и что может случиться с баком , одному богу известно Советую поинтересоваться на форумах по инжекторам что бывает
C другой стороны, те кто строят инжектор из карба, у тех есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то они не нарушают карбюраторную систему вентиляцию бака и абсорбер им не нужен. Чтобы чек не загорался из-за адсорбера можно поступить двумя способами: 1 отключить продувку адсорбера в прошивке. 2 . купить а разборке старый адсорбер, отломать от туда датчик и поставить его в свой разъем. т.е. обмануть систему. Только не забудьте, что нужно заглушить отверстие на дросселе в которое должен приходить шланг от абсорбера, иначе дросель будет сосать воздух не учтенный ДМРВ
Немного о тюнинге.
Надо ли менять выпуск и ставить датчик кислорода при строительстве форсированного мотора ? - Любой нестандартный мотор по уму должен быть настроен индивидуально и иметь свою собственную прошивку. Настройщики настраивают мотор при помощи профессионального ПО, а так же Широкополосного датчика кислорода (Innovate MotorSports.
Обычный датчик кислорода имеет очень маленький диапазон работы, а ШДК имеет более широкий диапазон. С ним можно более точно посмотреть беднит или богатит смесь, где и на каких режимах. В общем по большому счету визуально это тот же датчик кислорода, просто более качественный. И для его использования для него нужно отверстие в выхлопе.
Т.е. при постройки мотора , особенно нестандартного, независимо от того будете ли вы использовать штатный датчик кислорода или нет, в любом случае стоит иметь отверстие для установки датчика.
Приколхозил впрыск на классику еще в марте. Все было хорошо. Потеплело, и появилось бензиновое бздо в салоне. В гараже валяется адсорбер от ланоса. Но, кто в курсе, объясните, как его правильно подключить. Клапана продувки там нет. И к дросселю патрубок тоже не идет - специально сегодня смотрел на машине соседа по гаражу. В адсорбере (в его верхней части корпуса) есть ТРИ штуцера. Кто знает, разъясните темному, как правильно его поставить.
Ikarus-Гармошка Vs Maserati Quattroporte тест, сравнительный тест драйв Что касается внешнего вида, то в сравнении с «Икарусом» «Maserati» машина не такая броская и не привлекает к себе такого количества зевак, которые буквально облепляют «Икарус» на автобусных остановках.
Хотя следует признать, что у этих машин и много общего. Например, и Икарус, и Maserati — трехдверные. Но! Дверцы в Икарусе» открываются автоматически, а вот в Maserati приходится дергать за ручку и толкать дверцу! Впрочем, мы уже забегаем вперед, давайте обо все по порядку. Самые первые ощущения, когда садишься в «Икарус» — тесно! Особенно в час пик. А в крохотной с виду «Maserati» — просторно, потолок не давит, так как его нет!..
Зато дальнейшие ощущения от езды в «Maserati» не совсем приятные. Такое впечатление, что едешь попой по асфальту. В «Икарусе» такого чувства не было. Кроме того, из «Икаруса» гораздо приятнее выходить. В смысле — приятно, что вышел.
Конечно, пассажиры на заднем сидении и на поворотном круге (где «гармошка) «Икаруса» чувствуют себя неуютно, признаемся, там тесновато. А у «Maserati» заднего ряда сидений вообще нет, не говоря уже о поворотном круге! Пассажирам приходится стоять на скорости 200 км/ч! И ни одного поручня! О чем думали конструкторы «Maserati» — непонятно.
«Maserati» может перевезти двух человек на 200 км за 1 час. «Икарус» может перевезти 400 человек на 1 км за 1 час. По человеко/часо/километрам показатели совпадают!
По динамике разгона особых различий не замечено — в пробках, в пределах 3 км/ч, она практически одинакова.
Обзорность: «Икарус» — 50-100 м, «Maserati» в густом выхлопе «Икаруса» — 2-3 см.
Музыка. По силе звука штатный субвуфер «Maserati», конечно, проигрывает субпукеру «Икаруса», но по частотным характеристикам «Maserati» впереди. Но скажите честно, часто ли нам по жизни нужны частотные характеристики?
Хорошо продумана в «Икарусе» курсовая устойчивость — он двигается строго от одной конечной до другой.
Кочки и выбоины «Икарус» как будто «проглатывает». При этом вы не только не переживаете за подвеску, вы даже не представляете, где она и какая она вообще может быть.
Наглядный пример: на первом же люке скорость «Maserati» упала со 120 км/ч до 5 км/ч, после чего хваленый болид и вовсе встал. «Икарус» спокойно переехал 18 люков (15 открытых) и к назначенному сроку успел на обед!
А знаменитую систему «Занос 1,5 м» до сих пор не может повторить вообще никто из автопроизводителей!
Идем дальше. По сравнению с «Maserati» «Икарус» топливо не жрет вовсе. Лично я, пока ездил на «Икарусе», на заправке не был ни разу. И это за 30 лет!
Чтобы сравнить гидроусилители руля, мы тупо поменяли их местами. «Икарус» поехал и ездил целый день. Водитель-испытатель заявил, что «немного тяжеловато было сегодня, но я подумал, что это с похмелья, и не обратил внимания…» А вот «Maserati» даже с места не смог сдвинуться под весом икарусовского «гидрача».
Опять же — наворотов в «Икарусе» больше. Три люка, объявления, дополнительная покрышка под одним из сидений, молоточки на окнах… Кстати, как и магнитолу в «Maserati», молоточки с окон «Икаруса» приходится снимать, а то их сопрет кто-то другой.
Пол в «Икарусе» усыпан мягкой шелухой от семечек, которая гораздо долговечней и дешевле каучуковых суперковриков.
Подголовники в «Икарусе» выполнены в виде чьих-то предплечий и животов. Кроме того, в «Икарусе» у каждого пассажира есть сумка или кошелка безопасности, а стоячие пассажиры обеспечены мягкими соседями безопасности.
В «Maserati» можно получить информацию о состоянии автомобиля. В «Икарусе» можно получить информацию о себе. Причем, в «итальянце» информация выводится на приборную панель, а в «Икарусе» можно получить ее прямо в табло, на лицевую панель.
Делаем вывод: «Икарус» — это автобус для солидных, умудренных жизненным опытом пенсионеров с правом бесплатного проезда, для которых дизайн и комфорт не главное. Для них важна суть: доехать. А для кого создана «Maserati» — загадка.
Продам шыны до внедорожнИка!!!!!!ЗИМНИЕ!!!! шыны (резину) фирмы DUNLOP SP WINTER SPORT 3D!размер 235/65 R 17!!!!!!!ОТЛИЧНЫЙ ПРОТЕКТОР! ЦЕНА 400$! ТЕЛ-0965305573!
ПОМОГУ СТАТЬ НЕ РЕЗИДЕНТОМ УКРАИНЫ! (ПОСТОЯННЫЙ КОНСУЛЬСКИЙ УЧЕТ). ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ 1 ГОД (СТ. 380 ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ). ПОМОЖЕМ С АНУЛИРОВАНИЕМ НЕРАСТАМОЖЕННОГО АВТО НА ТАМОЖНЕ. =============+38О97 9О2 87 82. Виталий. РАБОТАЕМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ!
Куплю Део Ланос 2005-2008 г.в для себя! Куплю ланоса(польского) для себя 2005-2008 г.в ,не битого не крашеного полной комплектации без ГБО,желательно от первого владельца с небольшим пробегом,до 7000 у.е.Предложения пишите в личку!!!
Продам резину 4 шт Falken LandairSL S 112 24560 R 16 Продам резину (4 шт) Falken Landair/SL S 112 (Липучка). По снегу и льду машина едет очень уверенно. Ширина шины: 245 мм Профиль шины: 70% Диаметр : 16 дюймов Индекс нагрузки : 107 (до 975 кг) Индекс скорости : Q (до 160 км/ч) Сезон : Зимние Применяемость : для джипа, внедорожника (4x4) Стоимость 550 $
В отличном состоянии, прошла 3 тысячи, как новая. Новая стоит 690$.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
ВНИМАНИЕ!
Обьявляется конкурс на автомобиль месяца!
Об конкурсе:
Администрация Группы Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ » решила провести Конкурс на лучший автомобиль месяца.
Правила:
1)Любой УЧАСТНИК группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" имеет право принять участие в конкурсе "Автомобиль Месяца"
2)До 25.01.2011 Участник конкурса должен разместить в альбоме "Конкурс"* фотографии своего автомобиля**
3)Фотографии должны быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО Вашего автомобиля***
4)Фотографии должны быть подписанны****
5)Желателен рассказ про Ваш автомобиль*****
ПРИМЕЧАНИЯ:
* - http://vkontakte.ru/album-12826164_107744913
** - Допускается не более трех фотографий от каждого участника
*** - Фотошопные, скачанные из интернета и других источников фотографии будут удаляться.
**** - В подписи нужно указать: Фамилия, Имя, Город, Автомобиль.
***** - Рассказ НЕобязателен. Первично оцениваться не будет. В случае спорных вопросов будет оцениватся.
Судейство:
25.01.2011 стартует голосование по итогам голосования будет обьявлен победитель. В случае спорных моментов Администрацией группы будут оцениваться дополнительные критерии.
Призы:
Фотография автомобиля победителя будет являтся аватаркой группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" в течении следущего месяца.
Остальные призы будут обьявлены после окончания Конкурса.
ЖЕЛАЕМ УДАЧИ
По всем вопросам обращаться:
http://vkontakte.ru/id23867328
Участвуем не стесняемся)
Распредвал Брагин 8 кл (ход 9,8 / 9,8 фаза 256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,3 / 9,8 фаза 265/256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,8 / 9,8 фаза 288/256) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 10,8 / 10,8 фаза 288) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 11,8 фаза 290) тюнинг
Распредвал Брагин 8 кл (ход 11,8 фаза 292) спорт
Распредвал Брагин 8 кл (ход 12,32 фаза 326) спорт
Распредвал Брагин 8 кл (ход 13,2 фаза 308) спорт
Распредвал Брагин 16V (ход 8,6 /7,8 фаза 256/244) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 8,6 мм фаза 256) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,1 мм фаза 265) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,76 мм фаза 270) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 9,76 мм фаза 310) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (ход 10,65 мм фаза 285) тюнинг под гидротолкатели
Распредвал Брагин 16V (ход 10,65 мм фаза 325) тюнинг под гидротолкатели
Распредвал Брагин 16V (ход 10,6 мм) тюнинг
Распредвал Брагин 16V (10,85 фаза 288) спорт
Распредвал Брагин 16V (12,3 / 12,15 фаза 326/316) спорт
интересно как эти экземпляры валят))
у нуждина аналогичные есть, "кубок-калина" вроде)
думаю за 9000 поедут.даже на сток пружинах.
ВНИМАНИЕ!
Обьявляется конкурс "Автоохота"
Об конкурсе:
Администрация Группы Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ » решила провести Конкурс "Автоохота"
Правила:
1)Любой УЧАСТНИК группы "Тюнинг ВАЗ « Tuning VAZ »" имеет право принять участие в конкурсе"Автоохота"
2)Первый участник выкладывает фото например Ваза с тремя колесами) тоесть одно сняди или украли или еще что то. и задает тему "Ваз на трех колесах" след участник должен сфотографировать Ваз на трех колесах тогда он становится ведущим и уже он задает тему например Розовый Ваз и так далее))))
http://vkontakte.ru/album-12826164_109437245
ЖЕЛАЕМ УДАЧИ
По всем вопросам обращаться:
http://vkontakte.ru/id23867328
или
http://vkontakte.ru/id38091970
http://vkontakte.ru/club24201087
Календарь этапов "Формулы-1" на 2011 год.
13 марта - Гран При Бахрейна
27 марта - Гран При Австралии
10 апреля - Гран При Малайзии
17 апреля - Гран При Китая *
08 мая - Гран При Турции
22 мая - Гран При Испании
29 мая - Гран При Монако
12 июня - Гран При Канады
26 июня - Гран При Европы
10 июля - Гран При Великобритании
24 июля - Гран При Германии
31 июля - Гран При Венгрии
28 августа - Гран При Бельгии
11 сентября - Гран При Италии
25 сентября - Гран При Сингапура
09 октября - Гран При Японии
16 октября - Гран При Кореи
30 октября - Гран При Индии *
13 ноября - Гран При Абу-Даби
27 ноября - Гран При Бразилии
WRC: Чемпионат Мира по ралли 2011 года.
Зачет S2000:
6 марта — ралли Мексики
16 апреля — ралли Иордании
8 мая — ралли Сардинии
19 июня — ралли «Акрополис»
31 июля — ралли Финляндии
21 августа — ралли Германии
2 октября — ралли Франции
23 октября — ралли Испании
Зачет P-WRC:
13 февраля — ралли Швеции
27 марта — ралли Португалии
29 мая — ралли Аргентины
31 июля — ралли Финляндии
11 сентября — ралли Австралии
23 октября — ралли Испании
13 ноября — ралли Великобритании
DTM: Deutsche Tourenwagen Masters.
1 мая — Хоккенхайм
15 мая — Зандфорт
5 июня — Ред Булл Ринг
19 июня — Лаузиц
3 июля — Норисринг
17 июля — Олимпийский стадион * (вне зачета чемпионата).
7 августа — Нюрбургринг
4 сентября — Брэндс-Хэтч
18 сентября — Ошерслебен
2 октября — Валенсия
23 октября — Хоккенхайм
6 ноября — Шанхай
Чемпионат мира WTCC: World Touring Car Championship.
20 марта - Бразилия
24 апреля - Бельгия
15 мая - Италия
5 июня - Марокко
19 июня - Чехия
3 июля - Португалия
17 июля - Великобритания
31 июля - Германия
4 сентября - Испания
23 октября - Япония
5 ноября - Китай
20 ноября - Макао
IRC: Межконтинентальный Раллийный чемпионат.
18-22 января - Монако: Ралли Монте-Карло (асфальт)
11-13 марта - Аргентина: Rally de los Alerces (гравий)
06-08 мая - Франция: Тур де Корс (асфальт)
02-04 июня - Украина: Prime Yalta Rally (асфальт)
23-25 июня - Бельгия: Ралли Geko Ипр (асфальт)
14-16 июля - Португалия: Sata Rallye Acores (гравий)
04-06 августа - Португалия: Ралли Виньо Мадейра (асфальт)
26-28 августа - Чехия: Barum Czech Rally Zlin (асфальт)
09-11 сентября - Венгрия: Ралли Мечек (асфальт / гравий)
22-24 сентября - Италия: Ралли Сан-Ремо (асфальт)
14-16 октября - Шотландия: RACMSA Ралли Шотландии (гравий)
03-05 ноября - Кипр: FxPro Ралли Кипра (асфальт / гравий)
Взято с http://www.nashgorod.ru
От "Москвича" до... самолета
Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД), действующее при департаменте развития "АвтоВАЗа" (бывший научно-технический центр) уже 25 лет, не раз демонстрировало на различных выставках чертежи и подробное описание авиационных роторно-поршневых двигателей o ВАЗ-1187" и "ВАЗ-1188". Низкий уровень вибраций, небольшая трудоемкость обслуживания, электронная двухканальная, система зажигания, незначительная масса и скромные габариты - вот, собственно, и все, что посетители могли запомнить об особенностях этих агрегатов. Затем появился односекционный ротор "ВАЗ-311", который устанавливался на "ВАЗ-21018". Позже стал выпускаться "ВАЗ-413", спроектированный специально для "Волги" и рассчитанный на 320 тысяч километров пробега без разборки. Дальнейшим шагом в наступлении РПД явился дебют "ВАЗ-414", предназначенного для "Спутников". А одним из наиболее удачных в новом семействе роторов стал универсальный "ВАЗ-415". Он может быть установлен на любую тольяттинскую легковушку. Не исключается и возможность агрегатирования на новые "Москвичи", а в трехсекционном варианте - на "Волги" и даже самолеты малой авиации.
200 км/ч на "девятке"?!
По специальному заказу НИИ СТ МВД Российской Федерации Генеральным департаментом развития Волжского автозавода еще в 1996 году был разработан "ВАЗ-2109-90" с роторно-поршневым двигателем повышенной мощности. В кратких сообщениях указывалось, что по скоростным и динамическим качествам в своем классе он превосходит все модели легковых автомобилей отечественного производства и даже многие иномарки. Под капотом обычной "девятки" появился 140-сильный "ВАЗ-415", способный разогнать автомобиль снаряженной массой более тонны до 100 км/ч всего за 8 секунд и одолеть рубеж 200 км/ч. Конструкторы оптимизировали распределение массы по осям, что решило проблему курсовой устойчивости на высоких скоростях. Поскольку расход бензина у роторной "девятки" больше, чем у обычной, в багажном отделении установили дополнительный топливный бак емкостью 39 л. Без дозаправки можно было съездить из Москвы в Смоленск и обратно.
Что еще интересного в роторной "девятке"? В ней применена бесконтактная электронно-цифровая система зажигания, не требующая регулировки в течение всего периода эксплуатации. Предусмотрена также резервная система зажигания, причем переход осуществляется простым включением кнопки на центральной консоли. Еще один сюрприз - отсутствие газораспределительного механизма. Среди других конструктивных особенностей - сухие катушки зажигания и двухэлектродные свечи. Воздушно-масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения. В конструкции двигателя предусмотрена доработка системы зажигания для эксплуатации на "76-м" бензине.
Позже в Тольятти был создан двухсекционный ротор "ВАЗ-416", развивающий максимальную мощность свыше 150 л.с., а в форсированном варианте - до 250 л.с. Правда, расплатой за такую "прыть" стала небольшая "продолжительность жизни" - около 40 тысяч километров. Зато теперь сверхмощные "Лады" поставляются не только для спецподразделений МВД и ФСБ. А это значит, что за руль роторно-поршне-вой "девятки" может сесть любой желающий. Стоимость такой машины у некоторых столичных дилеров "АвтоВАЗа" около 6 тыс. долларов США. На полтысячи "зеленых" дороже стоит роторная "девяносто девятая", а "Лада Самара-2" ("ВАЗ-2115") с таким мотором предлагается за $7200.
Ощутить достоинства роторно-поршневого "движка" могут не только поклонники переднепри-водных машин, но и приверженцы "классики". С 1992 года малыми партиями в Тольятти изготавливается "ВАЗ-21079", комплектующийся двухсекционным карбюраторно-поршневым двигателем типа Ванкеля "ВАЗ-4132". Отличить "ВАЗ-21079" от обычной "семерки" можно по более высокой посадке: увеличенный дорожный просвет и общая высота 1446 мм вызваны усиленной подвеской.
После того как вы откроете капот, в глаза бросится измененная компоновка навесного оборудования двигателя, и прежде всего две "бобины". Специальная система смазки газовых уплотнений роторов обеспечивает надежную их работу на протяжении всего ресурса двигателя. Подпитывающий бачок в системе перепуска топлива исключает паровые пробки. Дополнительный топливный бак емкостью 39 литров вместе с основным баком такой же вместимости обеспечивают запас хода до 700 км (расстояние от Москвы до Минска). Свободного места в багажнике практически не осталось. Зато какая компенсация: разгон до 100 км/ч - всего 9 секунд, максимальная скорость- 180 км/ч!
РПД: плюсы и минусы
Достоинств у роторно-поршневых двигателей, действительно много. Это и оптимизация конструкции по тепловому состоянию, и совместимость с системами электронного впрыска топлива, и возможность изменения протекания крутящего момента. Эти двигатели неприхотливы, поскольку работают на обычном "жигулевском" моторном масле и "переваривают" этилированный бензин Аи-93. Более того, созданы модификации, способные функционировать на сортах топлива с различным октановым числом. Впрочем, нельзя не заметить и обратную сторону медали. Данные контрольных измерений показывают, что расход горючего у легковых машин, оснащенных РПД, составляет в час около 190 граммов на единицу мощности (1 л.с.). В переводе на общепринятый язык это свидетельствует об увеличении расхода бензина примерно на 1 л/100 км по сравнению с автомобилем, оснащенным поршневым двигателем такой же мощности. Не следует сбрасывать со счетов и тот факт, что роторная "Лада" стоит дороже инжекторной или карбюраторной. Наконец, ахиллесова пята таких агрегатов - небольшой срок службы: при интенсивной эксплуатации их хватает на полтора-два года. Затем разборка и замена отслуживших свое деталей, а то и полное списание. И еще один немаловажный аспект. Квалифицированное техническое обслуживание таких моторов до недавних пор проводилось лишь в Тольятти и Москве. Конечно, и на периферии возможен вызов специалистов для профессионального ремонта на месте. Однако это "удовольствие" денег стоит, а грамотных "технарей" по РПД в провинции днем с огнем не найти.
РПД внутреннего сгорания с искровым зажиганием имеет секции, каждая из которых работает по четырехтактному циклу. Функцию поршня в нем выполняет трехвершинный ротор, преобразующий силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала. Вал крутится на размещенных на корпусе подшипниках и имеет цилиндрический эксцентрик, на котором вращается ротор. Сама шестерня неподвижно закреплена на корпусе двигателя, а в зацеплении с ней находится шестерня ротора. Их взаимодействие обеспечивает оптимальное движение ротора относительно корпуса, в результате чего образуются три разобщенные камеры переменного объема. Передаточное отношение шестерен 2:3, поэтому за один оборот эксцентрикового вала ротор поворачивается на 120 градусов, а за полный круг в каждой из камер совершается завершенный четырехтактный цикл.
Взял здесь:http://tachkitut.narod.ru/information/2_003.htm
Мой вопрос остается открытым, но гуглю по полному))
скалько будет стоить облить ВАЗ 2114 в черный мат и где можно сделать в тюмени?
Подскажите пожалуйста от какой иномарки лучше поставить сиденья в 2109?
, качество и дизайн такой же как и у старых иномарок, от новых не встанет ( а если и встанет то сварки уйдет немеренно ) да Б\У сиденье от мерседеса тоже не ахти будет, если это не от s600 и т.д :-) Просто представь в ВАЗ 2109 сиденье от Hummer ;-)) Это я уж утрирую
Группа по анатомическим креслам на ВАЗ для тюнинга и спорта. Цена от 4000 руб.
http://vkontakte.ru/club14021136
Ребят,у меня выносные диски,ну на аве сами видите.пришлось поднимать на домики и с помощью резиновых вставок меж прутков делать жестче.не люблю когда тачка высоко.хочу положить,но диски эти оставить.и то когда сзади три человека,на больших ямах чертит правое заднее колесо.ребят как занизить без затрат,не разрезая арки.посоветуйте пожалуйста!я видел тачки на таких же дисках,но расстояние между аркой и колесом минимум.как?
Миф 1
ABS сокращает тормозной путь.
ПРАВДА
Это не всегда так.
Например, во время торможения на скользкой дороге ABS обеспечивает управляемость автомобиля, предотвращая блокировку колес (т.е. не давая автомобилю тормозить юзом). При этом тормозной путь может увеличиться.
Также тормозной путь с ABS может увеличиться при торможении на рыхлом снегу, на скользком спуске. Но однозначно ответить на вопрос, как поведет себя автомобиль с ABS (или без таковой) при экстренном торможении – невозможно.
Все зависит от скорости движения, погодных условий, дорожного покрытия, типа установленных шин и мастерства водителя.
Миф 2
Если автомобиль оборудован ABS, гололед ему не страшен
ПРАВДА
Это не так.
Система ABS (равно как и ESP, и прочие системы активной безопасности) лишь уменьшает вероятность потери контроля над автомобилем, но отнюдь не гарантирует безопасной езды в любых условиях и на любой скорости.
В гололед уверенному движению больше способствует состояние протектора и тип шин (кстати, существуют модели шин, разработанные специально для автомобилей с ABS), манера вождения и навыки самого водителя. Поэтому в любой ситуации нужно правильно выбирать дистанцию и скорость движения независимо от того, оборудован ли ваш автомобиль электронными помощниками.
Миф 3
От ABS только вред: она мешает водителю правильно тормозить!
ПРАВДА
Это не так.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) на сегодняшний день является самой распространенной системой, повышающей безопасность движения. Практически на все новые автомобили эта система устанавливается в базовой комплектации. ABS очень полезна и эффективна, главное – научиться ею правильно пользоваться.
ABS последнего поколения позволяет водителю сохранить стабильность направления движения даже в наихудших дорожных ситуациях. А дополняющие ABS электронные помощники позволяют добиваться большей эффективности торможения.
Так, например, существуют системы, увеличивающие давление в тормозной системе при экстренном торможении, и электронные регуляторы, оптимизирующие тормозной путь за счет перераспределения давления в контурах тормозного привода всех четырех колес (в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия).
Миф 4
Если ABS неисправна – неисправны тормоза.
ПРАВДА
Это не так. При неисправной ABS тормозная система работает как обычная. О срабатывании системы ABS водитель узнает по загорающейся в момент торможения надписи на панели приборов и по характерным толчкам педали тормоза.
Если надпись на приборном щитке горит постоянно, то это говорит о том, что система неисправна вследствие поломки, или о том, что она отключена.
Миф 5
ABS делает автомобиль неуправляемым.
ПРАВДА
Это не так. Наоборот, ABS не дает заблокироваться колесам при экстренном торможении, тем самым помогая сохранить курсовую устойчивость и возможность управлять автомобилем в торможении (например, чтобы объехать препятствие).
Хотя и я того же мнения.)
Очень часто среди людей слышу фразы типа «Адсорбер мне не нравится, я его выкинул!»
Забавно слышать, как некоторые «недалекие» владельцы инжекторных авто говорят «Меня бесил этот боченок и я его выкинул»
Адсорбер служит для вентиляции топливного бака. В баке скапливаются пары бензина. Адсорбер осуществляет их вентиляцию, забирая пары себе и дальше при помощи клапана продувки абсорбера прыскает пары в дроссель, где они смешиваются с воздухом.
Если на инжекторной машине адсорбер исключить из системы, то вентиляция проходить не будет и что может случиться с баком , одному богу известно Советую поинтересоваться на форумах по инжекторам что бывает
C другой стороны, те кто строят инжектор из карба, у тех есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то они не нарушают карбюраторную систему вентиляцию бака и абсорбер им не нужен.
Чтобы чек не загорался из-за адсорбера можно поступить двумя способами: 1 отключить продувку адсорбера в прошивке. 2 . купить а разборке старый адсорбер, отломать от туда датчик и поставить его в свой разъем. т.е. обмануть систему. Только не забудьте, что нужно заглушить отверстие на дросселе в которое должен приходить шланг от абсорбера, иначе дросель будет сосать воздух не учтенный ДМРВ
Немного о тюнинге.
Надо ли менять выпуск и ставить датчик кислорода при строительстве форсированного мотора ?
- Любой нестандартный мотор по уму должен быть настроен индивидуально и иметь свою собственную прошивку. Настройщики настраивают мотор при помощи профессионального ПО, а так же Широкополосного датчика кислорода (Innovate MotorSports.
Обычный датчик кислорода имеет очень маленький диапазон работы, а ШДК имеет более широкий диапазон. С ним можно более точно посмотреть беднит или богатит смесь, где и на каких режимах. В общем по большому счету визуально это тот же датчик кислорода, просто более качественный. И для его использования для него нужно отверстие в выхлопе.
Т.е. при постройки мотора , особенно нестандартного, независимо от того будете ли вы использовать штатный датчик кислорода или нет, в любом случае стоит иметь отверстие для установки датчика.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
пожалуй даже вступлю в группу.
Что убрал наоборот продлил жизнь бака!))) А то и насос сосет и адсорбер сосет!))) жуть)))
Что касается внешнего вида, то в сравнении с «Икарусом» «Maserati» машина не такая броская и не привлекает к себе такого количества зевак, которые буквально облепляют «Икарус» на автобусных остановках.
Хотя следует признать, что у этих машин и много общего. Например, и Икарус, и Maserati — трехдверные. Но! Дверцы в Икарусе» открываются автоматически, а вот в Maserati приходится дергать за ручку и толкать дверцу! Впрочем, мы уже забегаем вперед, давайте обо все по порядку.
Самые первые ощущения, когда садишься в «Икарус» — тесно! Особенно в час пик. А в крохотной с виду «Maserati» — просторно, потолок не давит, так как его нет!..
Зато дальнейшие ощущения от езды в «Maserati» не совсем приятные. Такое впечатление, что едешь попой по асфальту. В «Икарусе» такого чувства не было. Кроме того, из «Икаруса» гораздо приятнее выходить. В смысле — приятно, что вышел.
Конечно, пассажиры на заднем сидении и на поворотном круге (где «гармошка) «Икаруса» чувствуют себя неуютно, признаемся, там тесновато. А у «Maserati» заднего ряда сидений вообще нет, не говоря уже о поворотном круге! Пассажирам приходится стоять на скорости 200 км/ч! И ни одного поручня! О чем думали конструкторы «Maserati» — непонятно.
«Maserati» может перевезти двух человек на 200 км за 1 час. «Икарус» может перевезти 400 человек на 1 км за 1 час. По человеко/часо/километрам показатели совпадают!
По динамике разгона особых различий не замечено — в пробках, в пределах 3 км/ч, она практически одинакова.
Обзорность: «Икарус» — 50-100 м, «Maserati» в густом выхлопе «Икаруса» — 2-3 см.
Музыка. По силе звука штатный субвуфер «Maserati», конечно, проигрывает субпукеру «Икаруса», но по частотным характеристикам «Maserati» впереди. Но скажите честно, часто ли нам по жизни нужны частотные характеристики?
Хорошо продумана в «Икарусе» курсовая устойчивость — он двигается строго от одной конечной до другой.
Кочки и выбоины «Икарус» как будто «проглатывает». При этом вы не только не переживаете за подвеску, вы даже не представляете, где она и какая она вообще может быть.
Наглядный пример: на первом же люке скорость «Maserati» упала со 120 км/ч до 5 км/ч, после чего хваленый болид и вовсе встал. «Икарус» спокойно переехал 18 люков (15 открытых) и к назначенному сроку успел на обед!
А знаменитую систему «Занос 1,5 м» до сих пор не может повторить вообще никто из автопроизводителей!
Идем дальше. По сравнению с «Maserati» «Икарус» топливо не жрет вовсе. Лично я, пока ездил на «Икарусе», на заправке не был ни разу. И это за 30 лет!
Чтобы сравнить гидроусилители руля, мы тупо поменяли их местами.
«Икарус» поехал и ездил целый день. Водитель-испытатель заявил, что «немного тяжеловато было сегодня, но я подумал, что это с похмелья, и не обратил внимания…»
А вот «Maserati» даже с места не смог сдвинуться под весом икарусовского «гидрача».
Опять же — наворотов в «Икарусе» больше. Три люка, объявления, дополнительная покрышка под одним из сидений, молоточки на окнах… Кстати, как и магнитолу в «Maserati», молоточки с окон «Икаруса» приходится снимать, а то их сопрет кто-то другой.
Пол в «Икарусе» усыпан мягкой шелухой от семечек, которая гораздо долговечней и дешевле каучуковых суперковриков.
Подголовники в «Икарусе» выполнены в виде чьих-то предплечий и животов. Кроме того, в «Икарусе» у каждого пассажира есть сумка или кошелка безопасности, а стоячие пассажиры обеспечены мягкими соседями безопасности.
В «Maserati» можно получить информацию о состоянии автомобиля.
В «Икарусе» можно получить информацию о себе. Причем, в «итальянце» информация выводится на приборную панель, а в «Икарусе» можно получить ее прямо в табло, на лицевую панель.
Делаем вывод:
«Икарус» — это автобус для солидных, умудренных жизненным опытом пенсионеров с правом бесплатного проезда, для которых дизайн и комфорт не главное. Для них важна суть: доехать.
А для кого создана «Maserati» — загадка.
ПОМОГИТЕ!!! моторчик печки-КУПЛЮ.nissan micra K11!!!!!
1998г.
1.4 V16,
ц.черный,
салон-кожа
mp3 акустика савбуфер
фото см в альбоме группы
тел 0999014014
Куплю ЗАЗ 968. г.Днепропетровск до 300$ м. 063 434 70 60 Витя.
Куплю активний саб, пропозиц в приват або в коментар.
П.С. Цкавлять лише АКТИВН саби.
состояние - идеал, не грязный, не битый, в ремонте не был. 850 грн.
Состояние нормальное,ходовая в норме,двигатель работает отлично,кожа.
Одесса,писать в личку)!
шыны (резину) фирмы DUNLOP SP WINTER SPORT 3D!размер 235/65 R 17!!!!!!!ОТЛИЧНЫЙ ПРОТЕКТОР!
ЦЕНА 400$!
ТЕЛ-0965305573!
Куплю Ваз пд виплату,розгляну вс варанти.
ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ 1 ГОД
(СТ. 380 ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ).
ПОМОЖЕМ С АНУЛИРОВАНИЕМ НЕРАСТАМОЖЕННОГО АВТО НА ТАМОЖНЕ. =============+38О97 9О2 87 82. Виталий. РАБОТАЕМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ!
Куплю ланоса(польского) для себя 2005-2008 г.в ,не битого не крашеного полной комплектации без ГБО,желательно от первого владельца с небольшим пробегом,до 7000 у.е.Предложения пишите в личку!!!
пишите в личку или звоните 099 437 67 67 Павел
Продам бочку, привезена из Японии, нержавейка, стояла на SUBARU.
Цена: 1500 торг. Все вопросы в лычку.
Продам б/у диски с летней резиной R16 5*100 от Subaru Legacy 4 шт. - $250
Продам резину (4 шт) Falken Landair/SL S 112 (Липучка). По снегу и льду машина едет очень уверенно.
Ширина шины: 245 мм
Профиль шины: 70%
Диаметр : 16 дюймов
Индекс нагрузки : 107 (до 975 кг)
Индекс скорости : Q (до 160 км/ч)
Сезон : Зимние
Применяемость : для джипа, внедорожника (4x4)
Стоимость 550 $
В отличном состоянии, прошла 3 тысячи, как новая. Новая стоит 690$.
Т. 050 360 67 82 Севастополь
сабж