VLAD KOLESNIKOV: тут сразу так и не скажешь... лично у меня классика. Обратите внимание, в основном сейчас ВСЕ КОНСЕРНЫ производят либо ПЕРЕДНИЙ либо ПОЛНЫЙ ПРИВОДЫ...
Валер Фролов, А что за недостаток на заднем приводе с недостаточной поворачиваемостью? Ты точно не перепутал? Без вариантов задний приятнее для фандрайва, передний для времени на трассе и простоте управления, ну а полный - он разным бывает, потому рассматривать его стоит в каждом конкретном случае. Про форика там упоминали, где там куча электроники? Какая коробка стоит?
передний привод мне больше нравится. У меня переднеприводная. Проходимось лучше чем на заднем приводе. Но на скорость лучше всего задний. Хотя и с передним не плохо.
Такую херню несете,"на заднем мощьности больше и скорость быстрее набирает"-в Белгородских пробках особо не разгонишся.Передний привод значительно проще в обслуживании,намного проще в управлении (особенно для начинающих).Задний вообще не уважаю.
Какой привод лучше? Передний или задний? Я выбираю задний. Ненавижу передний тупой непредсказуемый ПРИВОД! Хотя езжу на нем уже два года. (до этого 2,5 года на заднем). Единственное преимущество: поехав на вылазку с друзьями - обхожусь без толканий...
Е.ать я смотрю тебя задело... Это из-за того что у тебя десятка и ты ее защищаешь? Я лишь высказал свое мнение. Задний привод - управляемый занос зимой. Задний привод - большая передача мощности на дорогу через колеса. (Если не понял о чем говорю, подумай о машинах для драга). Как я выезжал из грязи на заднем приводе? - Сажал назад четверых и выезжал как не х.й на х.й!!! Аж вылетал!
Плюсы заднего привода: 1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова! 2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне. 3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют. 4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.
Минусы заднего привода: 1. В производстве - дороже. 2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона. 3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.
Плюсы переднего привода: 1. Дешевле в производстве. 2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона. 3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.
Минусы переднего привода: 1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции. 2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается! 3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.
Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры - ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте - и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли. И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин - нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь невообразимое учудят. Летом надо ездить на мерседесе, а зимой на ниву пересаживаться. И никаких проблем не будет.)
.....
не уверен, а даже убежден в обратном!!!
Без вариантов задний приятнее для фандрайва, передний для времени на трассе и простоте управления, ну а полный - он разным бывает, потому рассматривать его стоит в каждом конкретном случае.
Про форика там упоминали, где там куча электроники? Какая коробка стоит?
а чем проще передний привод в обслуживании???
все спорт кары заднеприводные, а не передне, наверное не с проста!!!))))
и вообще, помоему надо решить Для Чего Лучше! потому как один говорит лучше разгон, другой говорит про обслуживание и т.д.
а почему пер привод дешевле в обслуживании???)))
Но, я такого же мнения, опять же, я говорю про Вазы.
сколько элементов подвески у 7ки и к примеру 8ки?
тоесть, ты хочешь сказать, что плохое управление на переднем приводе??
ты ему задачки задаеш, а он не может их решить?
а задний умный и может решить?
а на заднем как выезжал?с или без толканий?
1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова!
2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.
Минусы заднего привода:
1. В производстве - дороже.
2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона.
3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.
Плюсы переднего привода:
1. Дешевле в производстве.
2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.
3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.
Минусы переднего привода:
1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции.
2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!
3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.
Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры - ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте - и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли. И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин - нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь невообразимое учудят.
Летом надо ездить на мерседесе, а зимой на ниву пересаживаться. И никаких проблем не будет.)