Тюнинг ВАЗ → Какой привод лучше?

передний и больше ни какой
свернуть ветку

задумайтесь, почему нет не одной переднеприводной спортивной машины???
свернуть ветку

задний
свернуть ветку

на переднем ездить не умею и езжу как пенсионер все повороты по зиме потихоньку боюсь что снесет перед но на заднем как в своей тарелке особенно люблю проселочные дороги где много поворотов они все мои!
свернуть ветку

ПЕРЕДНИЙ ЛУЧШЕ
свернуть ветку

на переднем если машину бросило в занос очень трудно ее из него вывести,особенно в ограниченном пространстве,на городской улице к примеру. А на заднем бросил газ и откорректировал рулем.

свернуть ветку

привод я думаю на любителя, кому какой нравится тот на том и ездит)) но я больше за задний))
свернуть ветку

Я за передний,но с Никитой полностью согласен
свернуть ветку

Мне инструктор с 40 летним опытом за рулем в автошколе говорил "Учись ездить на заднем приводе, поймешь задний привод, быстро освоишься с передним и полным" у переднего есть противная особенность это ШРУСы, заводы производители не рекомендуют начинать движение с вывернутым в крайние положения колесами
свернуть ветку

Если мощность двигателя менее 200 л.с. - существенной разницы вообще нет. И, самое главное, сказать, что какой-то из них лучше крайне затруднительно. На практике - передний привод имеет свои преимущества, самое главное из которых - более уверенное движение по горным дорогам, но сказать однозначно, что он лучше - нельзя. Здесь надо учитывать еще то, что задний привод технически неприхотлив и более надежен.
свернуть ветку

Не знаю не знаю.... Первая машина была заднеприводная, три года ездил, очень нравилось. Купил передний привод - летом разницы не ощутил, а вот зимой стал скучать по заднему. В плане контроля для меня он лучше на много, может привычка исключительно... Хотя в сугробах на переднем приводе тоже свои плюсы.
свернуть ветку

Задний привод на иномарках сделаный специально для европы и для америки...для наших дорог по грязи и зимним сугробам лучше передний.а еще лучше полный.так что задний привод для россии это слабо....
свернуть ветку

Влад, согласен)
свернуть ветку

3 в одном передний задний и полный
свернуть ветку

классика для настоящих мужчин.... Предпочитаю когда жопа рулит парадом
свернуть ветку

правда такого нет
свернуть ветку

задний подходит для дрифта, мне нравится дрифт так ,что я голосую за задний
свернуть ветку

Вообще кто нибудь здесь читал/смотрел курсы экстримального вождения? Можно ехаьб с одинаковой скоростью и на заднем и на переднем приводе, как факт, а вот сколько мастерства для этого надо - вот это вопрос.
Передний хорош в поворотах, меньше потери мощности, меньше бензина.. много плюсов, очень. Задний - на старте, далеко не все машины "навороченые" имеют среднемоторнуюи уж тем более заднемоторную компановку. Вспомним хотя бы американский дрэг.. там редкость, чтобы авто было НЕ переднемоторным, а классы FF и FR сильно различаются и НЕ гоняются вместе.
От себя могу сказать, передний привод не люблю за резкость, не привычный я к управлению FF, FR для меня легче, его я контролирую заметно лучше + я любитель FR изза дрифта, увы мощности хватает ТОЛЬКО для зимнего дрифта.
PS: Выше кто-то написал, что передний привод тяжко трогается в гору. Почитайте в рунете инфу о том, как трогаться на переднем приводе, много нового можно узнать. тоже относиться и классиководам,на просторах рунета есть много инфы как управлять заднеприводным авто, если примете советы во внимание, то ни одной в хлам затонированной восьмере с гнилым кузовом на льду вы не проиграете.
Тоже относиться и к поворотам. Я пока еще ни кому не проиграл, торможу в самый последний момент, захожу в поворот на завышенной скорости, с небольшим завхатом, кольца на льду ТОЛЬКО дрифтом. Пока еще никто за мной не удержался, может просто бояться, что разобьюсь))
PPS: при сносе у FF передней оси можно помочь ему либо ручником, либо(если у вас есть мастерство КМС и правильно настроеные тормоза) тормозом левой ногой, лучше практиковаться на полигоне.
свернуть ветку

полный привод
свернуть ветку

Мне кажется лучше тот привод, который практически не имеет степени износа. Идея безконтактной передачи крутящего момента состоит в следующем: на вал коленвала устанавливаем гениратор необходимой мощности 80 л.с., а на привод фланца заднего моста установить эллектодвигатель необходимой мощности. В таком техническом решении есть несколько преимущевств. Коробка передач не нужна вместе со сцеплением. Кардан тоже литит на свалку. В результате избавляемся от лишних железок, и по сути получаем очень надежный привод. Остальное-мелочи. Интересно Ваше мнение.
свернуть ветку

В наши зимы и при нашей уборке дорог привод должен быть только полный!!!
свернуть ветку

Ваз 21043 груженная с прицепом лучше держит дорогу чем ВАЗ 21111 при таком же расскладе
свернуть ветку

Не всегда. Ведь иногда нада высокие обороты на низких передачах
свернуть ветку

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колесами и поехать не получиться – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.В моем техническом решении система лишена необходимости понижения-повышения крутящего момента, а так-же системы сцепления путем установки на каленчатый вал гениратора постоянного тока на 220Вольт. На фланец привода заднего моста устанавливаем эллектродвигатель эквивалентной мощности.(так сделано на тролейбусе.То есть отсутствует КПП и сцепление.На практике происходит примерно следующее- заводим двигатель, и нажимаем на педаль акселиратора. и едем со скоростью вращения коленвала на эквивалентно-вращающихся ступицах ведущих колес. Почему бы в России не сделать самый надежный в мире автомобиль. Тем более что при его изготовлении экономится значительная часть денег.(отсутствие КПП, кардана, сцепления с лихвой окупает установку силового эллектродвигателя и гениратора. По сути ломатся будет нечему. Возможно Предоставление схемы и изготовление опытного образца. dimarodidima@mail.ru
свернуть ветку

в таком случае устанавливаем вал гениратора не на вланец каленвала, на вторичный вал КПП, и управляем вращением каждого колеса по отдельности через коробку передач. Избавляемся от кардана, диффиринциала, и запросто получаем полный привод на четыре калеса. Для военных систем виздеходов в боевых условиях даже одного электромотора из шести колес хватит для движения.
свернуть ветку