Ошибки и опечатки в журналах АЛ.

28, стр.3, под фотографией написано: ЗИЛ-118 "Юност" , вместо "Юность".
43, стр.5, под фотографией "четверки" написано: ВАЗ-2105-первый отечественный универсал, на котором появился задний стеклоочиститель.

Андрей Романцов спасибо!

Добавлю еще.
9 страница 4. Под единственной фотографией на этой странице надпись "Опытный образец "Волги" с V-образной рядной "шестеркой". Серийно такая машина не выпускалась"

Смысл фразы V образная рядная "шестерка", это полный бред, так как шестицилиндровый двигатель может быть или рядным или V- образным, а и то и другое вместе, это из области несовместимого...

Антонио, да,любопытно,в свое время не обратил внимание как-то!

В Автолегендах ни разу не замечал, а вот в Суперкарах ошибок куча )

В ал вроде я не замечал

Отыскал нестыковку в номерах 42 и 57.

42 стр.5
"Результат, пусть и не 100% был достигнут, за счет более длинной крыши и задних стоек как дополнительного силового элемента кузов универсала обладал гораздо большей, по сравнению с седаном, жесткостью на излом и кручение"

57 стр.4
"Были у кузова универсал и недостатки. Например, он обладал меньшей жесткостью, чем седан, поэтому от перегрузки появлялись усталостные трещины, особенно в районе стоек"

Получается полное противоречие!!!!

Конечно, я понимаю, что речь идет о "москвичах" разного поколения, но автомобиль с кузовом универсал изначально планируется для перевозки более тяжелых грузов. У универсалов для этого установлены как минимум более крепкие элементы подвески (57 страница 13 нижний правый угол), так и усилееный кузов.Так что разговоры о том, что седан крепче универсала - мифы.

Итак, 67 "москвич 2140 SL"
Страница 5 фото опытного образца. Так и не понял смысла фразы в подписи)))))))

Страница 12 фото в нижнем правом углу. "Багажник "москвича" считался самым вместительным среди советских седанов 70 - 80-х годов, в него входило 5 стандартных колес"
Вот тут уже заведомый подлог, ибо советских седанов было 3 основных вида. "Волга" "жигули" и "москвич".
У 412 москвича, объем багажника 350 литров, а у 2140, интернет нам пишет 600))))))))) При чем в на нескольких разных сайтах, этими кривыми данными и воспользовались безалаберные деагостинщики, написав, что багажник самый - самый.
Итак, у "москвича 2140" багажник 350 литров
у "ваз - 2107" багажник 345 литров
у "волги" багажник 500 литров

Если кто найдет более точные данные по объему багажников этих авто, то прошу выложить, но 600 литров у 2140 - это явный подлог!

Действительно у 412-350 л
у "волги"-500
Терзают смутные сомнения о 600-ах литрах 2140-ого....

Владимир, конечно багажники у 412 и у 2140 одинаковы. Это как сравнивать багажники ваз 2101 и 2107)))
Да и цифр 600 литров в журнале нет, я их разыскал в интернете, в нескольких источниках и сделал вывод, что АЛовские составители журнала, воспользовались этими глупыми цифрами и написали эту фразу -
" "Багажник "москвича" считался самым вместительным среди советских седанов 70 - 80-х годов, в него входило 5 стандартных колес"

Я понял,в инете действительно пишут про 600 литров....

Пишут и автоматически приделывают "москвичу 2140" багажник на 100 литров большего объема чем у "волги")))

Выпуск 76 Изначально каблучек поразил хромированной решеткой радиатора, ну ладно, открыв страницу 10 и увидев нижнее правое фото я впал в ступор)) На фото сборная солянка, надо было журналистам найти экземплярчик для съемок поцивильнее.. Правильно на фото - http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/7800/00..

В журнале с прототипом "москвич 3-5-6" написано, что на автомобиле установлена головка блока цилиндров с двумя распредвалами, на фото ее нет, стоит стандартная головка блока. Прототип "С-1" на странице 12 грешит неточностью с фотографией в нижнем левом углу. В подписи к фото есть пояснение, что это дефлектор обдува заднего стекла, на деле это должен быть дефлектор вентиляции.

85.ИЖ-412-028. Не готов согласиться с версией журнала о "устарелости" и низкой популярности. Чем это интересно данный ИЖ уступал Москвичу 2140? Все механизмы одинаковые, разница лишь во внешности и салоне, про салон можно уточнить - разница в панели приборов... не густо получается для того, что бы потребитель считал Москвич 2140 современным, а ИЖ-412-028 устаревшим. Тем более, что тогдашний потребитель 100% знал, что ИЖ качественнее, а это как минимум большой + ИЖу. Да и псевдоконкуренция с ВАЗ 21011 о которой толкует журнал - тоже странная. ИЖ все равно немного дешевле, а его двигатель мощнее. Явный конкурент данному ИЖу, который уже его ложит на лопатки по основным параметрам - ВАЗ 2106, но про него журнал не вспомнил. Спрос на данную модель начал падать после распада СССР, но он пропал из автомагазинов не сразу, а продавался еще в середине девяностых будучи в одном ценовом сегменте с маленькой "Таврией".

Еще кажется странным сравнение .ИЖ-412-028 и сельского варианта "Москвич 2140", мол одинаково стоили. Но у сельского варианта 2140 были передние барабанные тормоза в отличии от ижевских дисковых, салон из дешевого кожзама и двигатель дефорсированный под 76 бензин, который был слабее установленного на ИЖе аж на 7 л.с.. По моему на фоне сельского варианта Москвича 2140 ( полный индекс 21406), ИЖ выглядит лучше.

Москвич Г-5. Странности с фото. На странице 11 в правом верхнем углу отсутствует генераторный ремень, а на странице 13 на фото с подписью "Снизу, внутри рамы, примостился генератор", ремень на месте. Как это объяснить?

Не знаю, что это за шкив на фото стр.11, но точно не генератора. Надо внимательнее сравнивать.

Сергей, там шкив коленвала и виден корпус масляного фильтра. Также виден масляный насос. Но ведь шкив генератора приводиться ремнем от шкива коленвала. Что тут непонятного то?

Увлекся "Москвичевскими" внедорожниками и обнаружил ряд нестыковок в АЛ. 20 на стр. 15 под фото внизу справа: "Москвич - 430" 4 х 4, а в 42 стр.15 под фото вверху слева - " Москвич - 431".
В 42 на стр.15 в описании " Москвич - 411" ... Однако на базе "Москвича - 402" полноприводной седан не выпускался,... В заголовке же этой страницы:"Производство внедорожного седана на МЗМА было начато в первом квартале 1957 года, чуть более года спустя на смену ему пришел " Москвич - 410Н",... Так на какой же базе выпускался "Москвич - 410, если "Москвич - 407" запустили в производство только в 1958м году.( Данные из 1 стр.3). Ответ дает сам журнал АЛ 72стр.15 в заглавии: " Мощности нижнеклапанного двигателя порой не хватало даже базовому седану. Но это не помешало МЗМА , не дожидаясь освоения нового верхнеклапанного двигателя М-407, наладить выпуск двух модификаций, требовавших более высокой энерговооруженности, чем мог обеспечить мотор "Москвича - 402". Уже в феврале 1957года МЗМА собрал первые полноприводные автомобили "Москвич - 410", а в июле того же года - первые грузопассажирские универсалы "Москвич - 423".