может итоги подведем?
1. Самое желательное - кап ремонт двигла, если не катит то полную хим очистку двигателя ( не путать с мойкой).
2. гбц - обязательно, минус пороги, апельсиновая корка, притирка клапанов (после притирки не менее 3х регулировок клапанов после первой: где то 100 км, 500 км. 2000 км.)
3. цепь к нулю (как уже написано)
4. установка октан корректора с датчиком детонации (самый дешевый - АСТРО производства Пензы где то один тыр, потом СЫЛЫЧЪ - с датчиком детонации и положения каленвала, стоит около 3 тыров + для датчика коленвала надо шкиф каленвала от инжекторной класики брать, и наконе мпсз, т.е. микропроцессорная система зажигания около 5 тыр + шкиф каленвала)
5. хорошая, полная чистка карба, со сменой иглы (их вообще надо частенько менять, если по хорошему) регулировка смеси (тут лучше самому научиться), настройка по принципу от 0 до 70 км/ч остановился прибавил-убавил воздух или бензин. установка электроклапана если такого нет (доли секунд но экономия)___________ либо ___________ установка двух карбов от оки (обязательно новых, иначе синхронная регулировка будет невозможна) за подробностями к *сталкеру*
6. кап ремонт подвески. полная замена на импортные качественные комплектующие. замена пружин (думаю оптимально будет просто на новые хорошего производителя)
7. кап ремонт рулевой (если денег хватит, то установка реечного механизма, сейчас на класику такая есть, опять же от оды тоже должно подойти)
8. тормоза. лучше полная замена (вакумник, гтц, суппорта, гидроцелиндры, колдуны, шланги, дот 4,5. оптимальный производитель FENOX)
9. сцепление - целиком комплект (советую крафт тех пр-ва турции, крафт без тех - китай.)
10. амотры - питерский плаза (у нас то в ульяновске климат зимой то посуровее чем в сп6 по словам сестры, по этому арктика, т.е. зимой работоспособность газомаслянных почти не теряется)
11. воздухан - от азлк 2141, с ним и капот резать не придется (электронаддув на него проще будет поставить, но как выясняется не все с ним согласны, ну имхо)
12. уменьшение незарессоренной массы, а именно через установку литья (взвешивай каждый диск соотношение дожно быть +_ 3гр., все же литье есть литье) ну или составных (тяжелее но ресурс больше). незарессоренная масса имеет очень большое значение.
13. установка спортивной резины с большой площадью сцепления. тоже много дает.
14. если есть, то отодрать и выкинуть нах мухобойку (мне данное действие дало + 5 км/ч к максималке)
15. антикрыло на багажник заднепривода будет очень актуально (однако надо его настраивать на стенде или вообще не ставить)
16. кирпичи в багажник ))))))))))))))

ваше алаверды *сталкер*

у нас узамы почти никто не знает, тольяти же в 40 минутах езды )))))))

В общем-то подведены хорошие итоги!
Главное, чтобы исходный экземпляр для этой не маленькой работы был в нормальном состоянии, то есть кузов в основном. Если он вполне живой - все отлично! И описанный выше действия дадут пользу и удовольствие.
По кузову внимание к: пороги (показывает общее состояние авто, кстати!), днище (передняя часть под ногами водителя и пассажира), багажник (там где запаска), арки колес (есть ли там локера? должны быть правильно установлены, то есть промазаны смазкой между локером и частью крыла, куда крепления идут Иначе будет тереть, сдираться краска и ржаветь), места внизу перед, под бампером, и наконец - места внизу лобового стекла по бокам. Еще двери посмотреть внизу и внутри. Если где-то ржавчинка - зачистить, залить это место преобразователем ржавчины, если нужно - шпатлевкой подравнять, загрунтовать, подкрасить. И низы все антикором.

Пункт 5: согласен полностью.
Но можно и новый карб поставить. 73 солекс на классике очень хорошо живет. Из него и делают спорт-версии. Но научиьться настраивать карбюратор самому и полезно, и пригодится, да и может понравится! :))
Про два карба - не от оки, а тех же новых 73 солекса! А вот коллекторы от оки! Главное - синхронизация! Здесь сложная настройка, поэтому процесс кропотливый, требующий знаний, терпения и времени.

Пункт 9: Да, сцепление целиком с корзиной и выжимным подшипником! Кстати, у нас используют Люк или Сакс.
Но тут важно выбирать для себя, более мягкое или более жесткое?
Я, к примеру, привык к жесткому сцеплению.

Пункт 11: Воздухан можно и от АЗЛК, можно штатный резать, сообразишь, что и как. Лучше вывести из под капота воздухозаборником или спереди. Некоторые гонщеГи вынимают фару одну (на ваз2106 красиво смотрится!) и выводят нулевик туда!
С наддувом не заморачивайся... ИМХО: двигатель работает начиная от холостых оборотов и до максимальных. Любой наддув это учитывает. Турбина работает от скорости выхлопных галов. Давишь тапку, как только скорость выхлопных газов достаточна, включается турбина и ты летишь! :)) НО! Как только ты сбрасываешь газ, тормозишь, турбина уменьшает давление. Есть даже клапан сброса избыточного давления, блоу офф! ЭЖто пшыкалка такая, кто слышал как турбомоторы едут! :))
Компрессор вообще целиком зависит от скорости коленвала. И наддув тоже! Тем более, без датчиков ты не поймешь, сколько и чего дуешь.
Так что не парься - свободный впуск-выпуск и будет счастье! :)) Двигатель имеет собственное разрежение, то есть сам из-за этого разрежения засасывает топливовоздушную смесь!

Пункт 12: согласен! Но на классику больше, чем R15 лучше не брать. Лично я думаю, что 14 в самый раз!

Пункт 13: А если точнее, полуспорт размерностью НЕ более 195/50/R15
Можно 195/60/R14 примерно. На очень широкой резине (ну там 205 например) будет хреново в колее, да и руль при парковке офигеешь крутить без гидрака. Кроме того, при профиле 50 все трамвайные пути, ямки и прочее проезжать нужно с особой осторожностью, поскольку можно пробить колесо. Так что здесь нужна умеренность!
Для сравнения, стандартная резины шириной 175! Так что выбор есть! :)

Пункт 15: Да не ставь ты это антикрыло!!! Лучше кирпичи в багажник!!!! :))))))))))))

Думаю, мы достаточно полно описали технологию доработки стандартной классики. :) По крайней мере, описали то, каким путем было бы лучше пойти, основываясь на собственном опыте и опыте других любителей тюнинга. В этом описании отсутствуют очень умные советы по установке желтых брызговиков SPARCO, увеличивающих скорость на 20 км/ч, наклеек на лобовое стекло Street Race, прибавляющих 15 лошадей, синих и разных подсветок на днище (сделанных из старой новогодней гирлянды), и прочих улучшайзеров в салон, типа мега спортивных рулей, ручек КПП и меховых животных на присосках, которые так любят таксисты.
А поэтому, автор вопроса может быть спокойным - мы подошли к вопросу серьезно, но с долей юмора. А дальше - его собственный путь и

его опыт!
Удачи тебе, Евгений, в этом не легком, но интересном пути тюнинга! :)

Спасибо огромое вам))))Да уж путь будет правда не легкий, но очент приочень интересный!!!

Кстати диски я литые поставил на R14

5. карб солекс уточню модель 21073 не путать с просто 73 и 74 это тип озон. есть отечественного производства делают в нашей Ульяновской области маркируются как ДААЗ 21073 (это тот же солекс но собирается по лицензии).
про диски )))))нормально. реально прибавил за счет снижения незарессоренной массы, только не забудь что теперь твой спидометр слегка меньше показывать будет чем есть )))).
да, ксатати у тебя ведь нар КПП то 4х ступка, раз двиг 1,5? по городу с ней интереснее чем с 5 ступной, она ж практически короткоходка.
ээээээ. братан. так тыж будущий автомеханик.

Именно - солекс 21073!!! :)

найди карб с опеля сиеры если я не ошибаюсь 2х литровый который, встает на родной коллектор без переделок, вещь редкая, но удивит тебя приятно, мне как то давали на пару недель покататься ну уж оч не хотелось отдавать. хотел после заказать себе новый оказалось что стоит он 25 000 не вариант, на разборке в пределах 3000-5000 но нет нигде, в итоге поставил инжектор

опель сиера? что же не рено ланцер?
если сиера то форд, а вот опелей много.

без умников никуда... ну корче вы поняли опель 2,0 карбюратор, кому надо тот поймет

Kadett 2.0, Ascona 2.0, Manta, Omega 2.0, Rekord 2.0, Senator 2.0 E, Vectra 2.0
кому надо тот поймет. ))))))

скорее все-таки от форда сиерры 2.0 . у него коллектор такой же практически

я хозяина карба увижу спрошу, он наверно точно скажет

я знаю что от форда сиеры 2,0 коллектор вместе с инжектором на узам ставят (космич), а вот о карбе форда ничего не слышал

он ставится на стандартный коллектор вообше ничего переделывать не надо (карб вебер) у меня гдет должна быть фотка, найду выложу

реально эффект супер

Ну так форд или опель? Если коллектор сиерры ставится на узам, значит ни карб ни коллектор на ваз не поставить, принципы работы двигла несколько разнятся.

форд сиера, берется с него тока карб коллектор не нужен, ставится он на штатный классический коллектор

в общем так, поясняю следующее:
при установке карбюратора от к примеру 2140 (вебер) или 2141 (это уже солекс) на 2106 через 3-4 тыс. км. выходит из строя система пневмоклапана.
при установке карбюратора 21073 на узам через 5-7 тыс. км.выходит из строя система электромагнитного клапана холостого хода.
при выборе карбюратора, его тюнинге рекомендую обращаться на сайт ДААЗ. который является производителем карбюраторов ОЗОН (вебер) и Солекс (по договору лицензионного производства).

на 2141 нет пневмоклапана ты о чем говориш

2я камера

там чистая механика, я ездил на таком

в общем так, поясняю следующее:
при установке карбюратора от к примеру 2140 (вебер) или 2141 (это уже солекс) на 2106 через 3-4 тыс. км. выходит из строя система пневмоклапана.
при установке карбюратора 21073 на узам через 5-7 тыс. км.выходит из строя система электромагнитного клапана холостого хода.
при выборе карбюратора, его тюнинге рекомендую обращаться на сайт ДААЗ. который является производителем карбюраторов ОЗОН (вебер) и Солекс (по договору лицензионного производства).

это с какаго перепоя ты придумал, еще скажи что после установки карбюратора от 31029 на 2106 через тысячь 5 отваливаются колеса, и треокоется лобовое стелко!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Привет всем :-)