Никак! ты хочешь слишком многого, тут либо ресурс либо мощность! Ты просто следи за мотором сделай его так чтобы он хотя бы работал как новый.. То есть залей промывочного масла.. раскоксователь поршней.. прочисть карбюратор.. отрегулируй клапана.. и залей ипортное полусинтек масло

тогда получаешь максимальную отдачу от этого двигла, а ресурс с таким тюнинхом только увеличится. Я не удивлюсь если у тебя половина лошадей просто вышли покурить .. так вот, верни их в загон)))

я бы инжектор перепрошил, если семера инжекторная. Ресурс тот же, а прет резвее, но и жрет тоже))))

#6 промывка и ресурс два понятия не совместимых!

Пишется же, незначительно! :)) Установка распредвала ресурс сильно не сажает. Карбюратор штатный, если это ОЗОН, задушен!!! С него и можно доп мощности взять, поигравшись с жиклерами и переделав вторую заслонку из пневматической в механическую. Можно пойти дальше и расточить штатные диффузоры карбюратора 22/25 до 24/26, соответственно подобрав жиклеры. Можно другой карб впихнуть, кстати, продаются готовые спорт варианты стоимостью около 4-4,5 тыс.
Любая машина - это компромисс между мощностью, ресурсом и экономичностью. Поэтому, увеличивая мощность, увеличиваешь расход. Сильно увеличиваешь мощность - уменьшаешь ресурс, но это уже не бюджетно! Разгон зависит от крутящего момента. А крутящий момент - это в большей степени объем двигателя, то есть расточка цилиндров и замена коленвала. Но и здесь есть хитрости. нельзя просто взять и расточить. Ты уже собираешь совершенно другой двигатель с другой геометрией!
Мощность можно увеличить работая с ГБЦ. Смысл в том, чтобы смесь поступала в цилиндры наиболее эффективно. Проточка каналов (убрать все зазубрины и сделать более плавные переходы), доработка клапанов и седел клапанов, доработка камеры сгорания, совмещение впускного и выпускного коллектора с ГБЦ. Это этап первый. Далее мощность увеличивается доработкой впускной системы. Это и карбюратор (либо установка двух горизонтальных, аналог многодроссельного впуска), либо установка инжектора и мутки с ним.
Ресурс мотора, который ты хочешь сделать, во многом зависит от его нынешнего состояния. Если ты не планируешь делать капиталку, то доработанного карбюратора, нулевика и прямотока будет достаточно. Машинка будет повеселее, но через пару недель будет мало. Можно и распредвал поменять. Это сместит зону крутящего момента на более высокие обороты, в зону большей мощности. Значит, машинка будет еще веселее, будет крутиться дальше (штатные 5600 примерно, ну будет до 6-6,5), но при этом чуть хуже будет на низах, т.к. ты сместил момент. Если ставить злой распредвал, то вообще нереально будет ездить, холостые будут высокими и нестабильными, это не нужно.
Если хочешь заморочиться - бери нововский двигатель (21213 блок 1,7 или 2130 1,8 рабочего объема). они помощнее и тяговитее, из них можно мутить серьезнее. Если не хочешь муток с переоформлением и прочее, дорабатывай штатный. Карб можешь доработать сразу, а все остальное лучше совместить с ремонтом.
И помни, что многое зависит от того, вообще в каком состоянии твоя машина сейчас! Если она достаточно в хорошем состоянии (кузов, подвеска, общий вид), то можно и дорабатывать. если она уже ржавенькая и ходовка не очень, не заморачивайся!
Помни, что ресурс мотора, хоть тюниного, хоть штатного, зависит ОТ ТВОЕГО ОТНОШЕНИЯ К НЕМУ И ТВОЕГО СТИЛЯ ЕЗДЫ!!! Будешь ухаживать за ним и умеренно вжигать (не с каждого светофора убивать двигатель :), будет жить! Будешь постоянно тапку в пол - загубишь даже новый мотор!

Олег Stalker Рябченко я все понял что ты написал)))Давай я тебе в личку напишу пообщаемся)

Глупо конечно...но у меня был именно такой мотор!и когда я менял на нем расходники,то получилось так что почистил карбюратор и решил прокатиться без защиты в которой стоит воздушный фильтр!тобешь был один голый карбюратор!и ты знаешь,был просто в восторге от того на сколько она стала быстрей разгоняться!ну и ездил так целый месяц...

молодец, а пыль шлифовала зеркало цилиндра!

Логично предположить, что воздушный фильтр был засран в конец, вот она и не ехала. Еще летом не забывайте снимать белую фигню на фильтре. Она только для зимы. Оставляйте только сам фильтр.
По поводу езды без фильтра - глупо. Хоть колготку женскую нацепи - и то лучше будет. Если уж хочешь - купи нулевик, который ставится в штатную коробку. Я у себя на классике срезал часть крыжки сбоку так, чтобы был забор воздуха лучше. Но нулевик в штатный мотор - нафиг не нужен. Хотя бы карбюратор доработать нужно, с жиклерами поиграть, настроить мотор нормально (зажигание там, чтобы все ОК). Совместить впускной коллектор с каналами ГБЦ... вот и нулевик будет более оправдан! :)
Кстати, доработать карб и совместить каналы - можно и самому! :)

ТУ Радион Родион Коржавин
Ну а теперь, раз ты без фильтра ездил, вези машину в гараж, разбирай двиг. ;)) Видел как чисто у тебя под капотом? Ну вот это все в моторе! :) Расточку цилиндров, шлифовка коленвала, замена вкладышей, ремонт ГБЦ. Как раз и совместишь с тюнингом!!! :)
P.S. снимать фильтр вообще... хм... не нужно так тюнинговать машину, не нужно...

1. Если карб ОЗОН можно воздухан от азлк 2141 установить (у него пропускная способность для 2л. Двига) дышать будет легче, смесь качественнее будет. При чем трубу выводи к носу там воздух меньше углекислого газа содержит.
2. Установка автоматической октан коррекции (по возрастанию цены и эффективности: астро; силычъ; мпсз).
3. Цепь на звено к нулю поставить. До 3000 так же будет, после интереснее будет.
4. Про тормоза не забудь )))

Что значит цепь на звено к нулю поставить!??!

Да, на заводе она ставится на минус 10, как бы цикл сжатия слегка нарушается но легко решается проблема дитонаций, на жигульном шкиве коленвала 3 метки, на заводе цепь ставять по малой метке минус 10, если ты поставишь цепь к большой метке то цикл тактов примет свое самое оптимальное положение, но возрастет возможность появления постоянных детонаций. Следовательно данный цикл исправить можно, но только при условии обязательной установке АВТОМАТИЧЕСКОЙ октан коррекции. все известные мне виды корректоров указаны в предыдущем сообщении.
Ни в коем случае не рекомендую убирать совсем фильтр. От прямотока толка нет, одни понты. прямоток - это эллемент турбонаддува и установка прямотока без наддува есть глупость. жигульный мотор высокооборотистый, т.е. тяги почти нет, поставишь прямотоку она вообще изчезнет. на светофоре на жвачку наедешь и хана, не съедешь ))))))).
А так сказать кап двига это правильное направление. У тебя запросто половина кабыл закоксовано в клапанах, выветривается через кольца выстукивается коленвалом, вязнет в дешевой, хоть и полусинтетике, питается через засранные да еще и пороги впускных и выпускных каналов и т.д. и т.п........ )))))))

хотяяяяя, вся класика это стенка на калесах. оптякаемость отрицательная. подумай о другой машине. )))))) по деньгам если то гольфа 2го 3го посмотри, я понца, на совсем худой случай купи оду в 6м двиге и ее мучай (умпо очень сложен и дорог в ремонте, хоть и результат потом может понравиться), волгу можно в 406м двиге, но тож все дорого и сложно. (нормочас на них вроде как выше).
да и на счет 7ки кстати можно поиграть передаточными числами в коробке применяя шестерни от оды они там правильнее выложены, но найти запчасти на омскую каробку сложнее и дороже.

Где-то слышал фразу- Аэродинамика для тех, кто не умеет строить по настоящему мощные моторы! :)))
Человек, севший на классику и только начавший интересоваться тюнингом, не будет менять ее по крайней мере год. Денег даже на обслуживание классики вероятно не так много. Опять же, все зависит от того, для чего человеку машина. Если для перемещения из А в Б без особых претензий к комфорту и динамики, можно простенькую иномарку посмотреть. НО! Опять же, цена вопроса уже выше, ремонт дороже (хоть и на больший срок), тюнинг забыт (кроме музыки и всяких украшулек).
Зажигание и октан коррекция - хороший ход! Так же и игра с передаточными числами коробки.
Про другую машину. Ну да, можно купить и гольфа, второго. Как раз нормик будет около 60-100 тыс. р. Дешевле - хуже классики! Проверено - подруга купила кадет за 40тыс, намучилась! Вероятно, классика была куплена примерно за такую же сумму, то есть 35-60. Ну третий гольф будет стоить минимум 130-170тыс. И не нужно иллюзий! Купив иномарку по любому нужно вкладываться!!! К примеру, BMW в кузове e36 продается за 160-200 тыс. Но за такую цену предлагают ВЕДРА!!! Либо подвеска вся, кузов, либо с двиглом проблемы. либо со всем по немногу! Цена 36 кузова от 220-300 тыс. Деньги другие! :)

Я свою класику сменил через 6 с небольшим месяцев. Мощный мотор? Это те не пилорамма, это машина. :-D

а по поводу нулевого фильтра есть еще один совет. установка электро наддува с реле времени на 15-20 секунд, для обгона или быстрого старта. самый простейший изготавливается из роторного двигателя, стандартного, печки 2108. на выходе изготавливается кожух самостоятельно, к примеру из листа жести, так что бы можно было провздеть в него резиновую гофро трубу воздушки. И аааап нажал на кнопку и 15-20 секунд высокая компрессия воздуха. выше нет вроде как смысла иначе начнутся обратные потери из за вакумника привода зажигания (трамблера). но и этого в принципе более чем.

Ага, а кто будет подстраивать бензовоздушную смесь в карбюраторе??
В этом плане нужен инжекторный таз, да и то с ЭБУ, способный изменять характеристики зажигания и впрыска, то есть прошитый на две программы, например стандарт и спорт. Но такой наддув не имеет смысла в смысле мощностный приход/затраты и усилия. Проще просто подвести забор холодного воздуха через прорезь в капоте. Тогда как один раз настроил жиклеры, так и ездишь.
А вот как менять жиклеры при даже не очень большом наддуве... хз, я не знаю.
Сомневаюсь, что это будет нормально ехать.

фраза- Аэродинамика для тех, кто не умеет строить по настоящему мощные моторы! :))) - была обращена правда только к американским старым монстрам, типа мустангов, камаро, понтиаков и плимутов, имеющих 7-литровые атмо двигатели мощностью более 300 лошадей. Можно в интернете порыться и найти фото, на которых видно, что аэродинамика у них не лучше ваза!
Вот оттуда эта фраза! :)
Так что берем иномарочный двигатель V6 170 кобыл, режем подкапотное пространство и впиндюриваем в классику вместе с коробкой, карданом и редуктором!!! :)))))))))))

гыгы, бюджетно......... да фигня это все. американские машины если честно по высказываниям большинства критиков научились быть именно машинами последние 2-3 года. ну ведь это же дурость только через двигло увеличивать кпд авто. его ведь по сути так и не увеличишь. да к тому же V6 170 л.с. для кузова класички будет убийственным. она после первых 10 тыщщщ сдохнет. на скорости сорвет капот, вырвет с корнем крышу, на первой кочке отлетит задняя часть авто....... И оставшееся от машины мгновенно невзирая океаны упрет в страну производителя пилорам.......))))))
90 л.с. по моему мнению достаточно для класики, как впрочем и для зубил. + нормальная финская прокладка (производства к примеру фирмы миккен хаккинен) и тачка будет улетная... )))))))))))
а если серьезно то наддув будет работать не по принципу увеличения колличества воздуха в смеси а его качества. жиклеры или даже форсунки своих исконных размеров же никто менять не предлагает. соответственно вся разница будет только в заряженности воздуха к приготовлению. нет ну конечно небольшую регулировку можно провести. но и стандартной будет достаточно. Проверенный же вариант. реальный результат есть. к тому же действительно весело выплеввывает при обгонах. можно ино повеселить. ))))))) на трассе к примеру. лишь бы коробка с мостом выдержали такой рывок.

Не думаю, что уж такой большой прирост будет, чтобы срывало все и вся! :))) Если только это не откровенное ведро, купленное за 20 тыс.р.
Мне в свое время директор одной тюнинг-фирмы предлагал двигатель от ниссан 200sx 1.8 турбо за 65 тыс.р. Плюс блока еще 10. Работа на 30-35. Это когда я общался с ним по поводу постройки дрифт-классики.
Да и немало есть машинок быстрых. Раньше выпускались вазы для спец служб с роторными двигателями в 130 лошадок, но на стандартной подвеске... Приколисты! :))
А чего стоит ВАЗ 2105 VFTS для ралли???!!! Слышал о такой? Посмотри и почитай в интернете, 1,6 160 сил!!! :)
Сейчас восьмеркой в 120-150 сил с 1,8 16v не удивишь, это норма, хоть и не так много таких машин. Классика с геометрией 84/84 (поршневая/колено) с доработанной головой и на дросселях (или парой горизонталок Weber45, Dellorto45) тоже вполне способна выжимать 150 сил. Я не говорю про дрэговые ВАзы, мощность которых далеко за 200 сил! :)
Еще несколько лет назад я удивлялся победителю многократных соревнований (официальных), восьмерке нашего Питерского гонщика, у которого был моторчик 1.6 16v 182 силы на дросселях. То есть - чистый атмо мотор! Сейчас на гонки приезжают заднемоторные восьмерки под 300 кобыл. И что удивительно, за счет малой массы занимают призовые места, да и вообще достойно выступают по сравнению даже с неплохими иномарками.
По поводу американских машин - не спорю! Может они и научились их делать только сейчас, но я говорил не о технологиях, комфорте и прочее, а о ЛЕГЕНДАХ!!! В 60-70 гг был отдельный спорт класс американских машин, Muscle Cars. Туда входили самые быстрые машины, имеющие движки в 300-400 лошадок и разгонявшиеся до 100 за 5,5-6 секунд (при весе то почти в 2 тонны!). Я говорю не о технологии, а о том, что это время разгона сейчас является нормой для многих спортивных машины. Вот и легенды: Chevrolet Camaro Z28, Dodge Chellenger, Dodge Charger, Plimouth Hemi Cuda, Pontiac FireBird, Pontiac TransAM, Ford Mustang, Ford Torino, Ford Shelby... Понимаешь?! Да, их двигатели лишены технологичности, примерно 80 лошадей на литр объема, но за счет огромного V8 и 5-7 литров они достигали огромной мощности и фантастического крутящего момента! Для сравнения, в bmw 325 e36 около 240 крутящего момента, у них - 400-500!!! В стандартной машине!!!!!!! :)
Ну и неповторимый звук настоящей V-образной восьмерки... Не передать словами! :) Я думаю, прокатившись на таком монстре, забудешь о комфорте, несовременном салоне, музыке и всем другом. Хотя, я могу быть не прав - все люди разные! Может, для тебя комфорт и современные технологии важнее.
Сравнивать эти машины сложно - они другого времени, поэтому не могут быть столь технологичны. Но ты посмотри на динамические характеристики! По факту!!! :)
Лично для меня большинство современных машин - мыльницы, лишенные харизмы. Нет в них души! Разве что BMW, мерс, ауди, саабы, имеющие узнаваемые черты и свою неповторимость. Ну и еще фольцы коррадо vR6, ниссан сильвия s15, что-то еще, но многие старые. Большинство - просто транспорт для передвижения жоп. Не больше. Наверно, большего многим и не нужно.
P.S. пластиковые панели НОВЫХ машин за умеренную цену - ФУ! Кто сидел в bmw e34-39 в кожаном салоне - поймет! ;))

Когда вел речь о кпд конечно же вел речь о бэхе (мммм... А какая она в коже) я бы поспорил с тобой на счет пилорам, запредельных двиглах на стенках, но это офтоп. Речь идет о штатном авто, которое в первую очередь будет по городу жопу возить, да на рыбалку через лесок, да еще в бюджетном варианте.
ПыСы: бмв не мускл, это многосторонне продуманный авто. Я предпочитаю грамотный подход.
Теперь в тему. Знаешь что мы забыли? Амортизаторы!
Думаю плаза арктика ровно по запросу будет, но если совсем на халяву, то нивские маслянные. :-)

О! В коже бэха просто потрясная!!! У пятерок и семерок шумка удивительная, вообще их салон, не смотря на возраст, намного больше мне нравится, чем китайские пластмасски.
Да, бмв не мускл, ей это и не нужно... хотя... 750 двиг какой? 5 литровый? ;))
Вот за что и уважаю bmw - за ее продуманность, качество и харизму! Все в ней так, как нужно, машина для водителя! :)
Мускла люблю за их необузданный темперамент... весь крутящий момент без абс-ов, все в твоих руках! :))
Если нужен авто для жопы своей, то вопрос другой! Штатное авто и для каждодневной езды, и на природу, да еще бюджетно - это штатная классика, ЗА СОСТОЯНИЕМ КОТОРОЙ СЛЕДЯТ И ИСПРАВНО ВСЕ МЕНЯЮТ!!! Никаких тюнингов особых там и не нужно! :) Тонировка, салон облагородить, сидухи, прошумить хорошо, музыку поставить, дисочки с хорошей резиной... вот и все! :) И будет счастье! :)
Да, амморты плаза или нивские... :) И еще мы кое что забыли - ТОРМОЗА!!!
Владея классикой, столкнулся с тем, что тормоза все же не высший сорт.
Тормоза - это безопасность! И вообще я бы начал с доводки подвески и тормозов. Если это единственная машина.
Если есть каждодневная - можно с чем угодно извращаться, хоть с классикой, хоть мускл восстанавливай - без разницы!

Лично мне нужна машина не только для перемещения (знаешь, иногда мне проще пешком пройтись, чем в пробке стоять, я в Питере в центре живу), а в большей степени для драйверского удовольствия!!! :)) Не обязательно иметь бескомпромиссный двигатель или корч облегченный без всего, который перевозят на прицепе до трассы... Драйверское удовольстве подарит хорошо сбалансированный автомобиль с приемистым двиглом, хорошей подвеской и приятным салоном! Лично я выбрал BMW! После заднеприводной классики пересаживаться на передний привод не хочу!!!
Либо задний, либо полный! :)
А вообще... мы тут и так на оффтопили, если посмотреть на изначальную тему! :))))

да уж...))))))) запутали спросившего в конец... а про тормоза я писал....
а теперь офффтоп )))))
я бы и сам бмв взял с удовольствием, но других хлопот полно. нонче на оде 1,7 катаюсь (мускул по русски). не намного дешевле в обслуживании, у нас в Ульяновске нормочас к бэхному приближается. вся суть в том что у меня нынче авто ровно ответ на вопрос в теме. и 8ки басовые (прямоток) подразнить и сквозь лесок проехать на рыбалочку. задний привод - это весчь.
кстати приоритет заднего привода как раз из аэродинамики происходит. ведь чем выше скорость тем выше нагрузка на заднюю часть (ну если под передним бампером переднепривода антикрыла не стоит).
кстати !!!! идея. кирпичей в багажник!!!!! )))))) смешно????? а ведь сцобакО сработает гыгыгыгыгы

А это смотря сколько кирпичей! :)))
С ростом количества кирпичей увеличивается вес, следовательно на ту же мощность динамика хуже! :)
А вот зимой кирпичи могут спасти! :) Скользко, местами ледок, у классики жопа легкая! :)
А чего у вас в Ульяновске так дорого в ремонте??