Карбюратор или инжектор??

карбюратор - прошлый век!!!!!!!!жРТ НАМНОГО ЬОЛЬШ, САМ ПРОВЕРЯЛ! инжектор рулит полюбому!!

А на классике расход 9.4 на трассе на инжекторе, а на карбюраторе 8 бывают исключение.

по мотоциклетному японскому карбюратору, правильно отрегулированному, не уступают инжектору, а на наших машинах дает существенную прибавку в мощности, так что не совсем это и прошлый век

инжектор ест меньше!
ибо карб есть механика а инжектор есть точнейшая электроника.
и сколько бы не усовершенствовали системы дозирования и распыления в карбе он всо равно будет хуже.
кстати никто не знает ва сколько обойдеца фулкамплект на класику?

Да и в мороз карбон легче завести. И по ремонту проще - много сам можешь, а что не можешь - любой дядя Вася подскажет. А инжектор - сразу в автосервис

Инжектор, без условно лучше, хотя у самого карб на семере. У друга прошиты мозги на Инжекторной семерки, моя с его просто несравниться.
Да и СО на инжекторе нормальное

карб моно отрегулировать так шо и бензина жрать меньше будет чуток и если на инжекторе движку не крутить а ползать по городу на 5-й жрать будет ведрами.

На русских машинах инжектор со всеми его достоинствами нихрена не катит;)
Нива к примеру сколько жрала, столько и будет жрать, ей расход сам господь Бог не отрегулирует.
а на семерке вообще байда - каталит. нейтрализатор пол-просвета занял, задолбало уже им порог гаража задевать...
Так что не знаю, как скоро там Евро-4 настанет, но под инжекторы нужно всю конструкцию наших машин переделывать, а это по определению за горами))

У меня на семере катализатор стоит довольно высоко, ни разу ни за что не цеплялся им.

повезло - удачная сборка значит:)

Инжекторный!!!

Инжектор Полюбому. и ничего сложного там нет.
Виталий, ты ведь когда на карбюратор сел, ты же не сразу во всем разбирался, я вот пересел на Инжектор месяц назад, щас уже проблем нет, все могу сам в гараже, ну только в мозги залезть это к профи надо, да и с ними проблемы редко

Самое сложное после того как с карбюратора пересядешь на инжектор - не нажимать при запуске двигателя на педаль газа)))))))

Инжектор экономичнее, но на всех спортивных машинах стоит карбюратор!!!

#20 - сам ты карбюратор:)))))))))
карбюр уже пора забыть, инжектора экономичнее, мощнее... Например на газеле с 406 движком карбюртаторной 98 кобыл, а на инжекторе 130. Да и в морозы инжектора легче завести, потому что мозги сами выдают то количество топлива которое необходимо для запуска двигателя, а карбюр льет, льет и льет:)

а я противоположное слышал - наоборот в морозы именно карбюраор и проще завести...хотя где они, эти морозы....

Только инжектор
дозировка топлива точнее
следовательно, мощность , экономия

просто скоро Россия перейдет на Евро-4 и прощайте карбюраторы. Машинам с карбюраторными двигателями просто техосмотр не будут ставить и ве...сейчас пока в России Евро-2 он запрещает только ввоз новых авто с карбюраторными движками и выпуск внутри страны...вот почему уже два года на автоВАЗе классика идет с инжекторными двигателями

Только инжектор!!!
Была всю жизнь шестерка карбюраторная, сейчас уже больше года семерка инжекторная, машины впринципе одинаковые, раличия только карб и ижек. И холодный пуск (причем не только холодный), и расход, и мощность, ВСЕ НАМНОГО ЛУЧШЕ НА ИНЖЕКТОРЕ, потому что там мозги стоят!!! и электороника сама решает сколько бенза пускать, а карб льет и все ему пох...
Для обычной повседневной машишы инжектор намного лучше!!!
Когда был карб, я и к спецам обращался не раз, и настраивали его четко, и т.д., все равно очень уступает инжектору!!! Конечно наша классика далеко не Мерседес!!! но даже на ней эта разница очень ощутима!!!
Все вышенаписаное мною - исходя из личного опыта!!!

Какой нах карбер? уже стыдно произносить такое слово)))однозначно инжектор

Эсли инжектор жрет. проверь а лучше замени Свечи БрнПровода ВЫНЕСИ КАТАЛИЗАТОР ПРОВЕРЬ форсунки заслонку Фвоздушный

Коллеги! А из вас хоть кто-нибудь понимает что такое инжекторная система питания и какие они бывают? С обратной связью, без обратной связи, центральный, распределенный и т.п.... Херовые датчики и бензин с парафинами и ферроценами сводят на нет преимущества инжекторной системы. Хотя теоретически она лучше. И карта зажигания правильнее составлена, и наполнение цилиндров равномернее (а карба 2 центральных горшка наполняются лучше, чем 1-ый и 4-ый , поэтому смесь во избежание кальньного зажигания приходится переобогащать).
Я торговал "жигулями" в автосалоне как раз на переломе (карбы как раз запретили к пр-ву, а инжекторы стали вводить посвеместно. Ничего сложного в инжекторе нет. Просто многие не знают алгоритма его работы, алгоритма поиска неисправностей и элементарно теории ДВС. А еще желательно иметь сканер, пусть постейший, чтобы выдавал коды ошибок.

есть у меня то и то и карбюр и инжектор оба на классике стоят карбюр завести проще в мороз дросельную заслонку на себя и с пол оборота заведется инжектор кушает по трассе 8,5-9 литров при 80 -100 км в час карбюр солекс при 80-90 кушает 7,5-8 литров зимой например мощность вообще не нужна особенно когда снег идет или только прошел и улицы не расчистили плюс тот же солекс там вообще почти настроек нет одни обороты регулируешь и все инжектор пока я на нем не много ездил но мощнее с ним машинка хотя при разнице в 300 кубиков она и будет мощнее а так карбюр по моему лучше и мозгоебки меньше

Ребята!!! 21 век - это хорошо. инжектор - это не проблема. Проблема вот в чем - введут в России евро4 - нужен инжектор!!! У меня две ВАЗ 2106 обе карбовые - и что мне мля делать - за свой счет покупать инжектор - а не пошло бы нах наше правительство!!!!

Базара нет я бы поменял обе две какие у меня есть на новую - только какую???
Иномарку не дадут, а из отечественных мне кроме 2106 ничего не нравится да и с ростом больше 2-х метров никуда не помещаюсь...

дapoB Добaвляйтecь B Дрyзья!
:-]