компрессор компрессору рознь!круто когда и то и другое!компрессор график поднимет а турба пик и полку побольше сделает!а так наверное турба конечно, там ощущения при похвате круче!:-)
За счет принципа работы компрессор эфективнее работает на низких оборотах. Турбина опять же за счет принципа лучше работает на верхах. Что лучше хз.=)) Но если судить по количеству выпускаемых машин турбина далеко впереди находится(если не ошибаюсь).
Если немножечко усилить двигатель,ресурс будет снижен на очень малое количество часов...Если делать в нормальной мастерской,а не в каком-нибудь гараже,снижение будет максимум 1% от ресурса двигателя.Они лишь дают больше воздуха в двигатель и особо не разрушают его.А компрессор работает одинаково на всех оборотах,т.к. работает постоянно.
Турбина на низких оборотах только раскручивается(либо благодаря отработавшим газам,либо через впусковой коллектор),а уже с 10.000 примерно тысяч дает более ощутимый подхват по сравнению с компрессором.Есть турбины которые настроены на низкие обороты,но они ограничены на отметке около 20.000 оборотов в минуту,чтобы сама себя не разрушала.
Обычно в пару к такой ставят еще одну,но уже настроенную на высокие или средние обороты.Называют такую компановку "битурбо".Обычная турбина начального уровня достигает около 30-40 тысяч оборотов.Отсюда и такой посвистывающий звук)))
На самом деле Компрессор + турбина ставится для того, чтобы убрать турболаг. т.е. На малых оборотах работает компрессор а уже затем включается турбина. Но на практике реализация этого требует больших затрат. Из-за этого должного распространения не наблюдается.((
как раз наблюдается! современные моторы творят просто чудеса! и я думаю в будущем, если не пройдет полная дизилизация, или электрификация будут править малые объемы двигателя с компрессорами и турбинами!!! так же надеюсь что больших ззатрат с этим не будет! пока они есть)))) зато как приятно что турбопровал исправляет компрессор)
Но Евгений на каких современных машинах массового производства можно встретить такую схему? Просто мне в памяти всплывает одна тока раллийная Лансиа 80-ых годов(( И то она далеко не массовая была, а тупо спорт(
я кажется уже привел пример! новый фольксвагеновский двигатель 1.4 в исполнении 150 и 180 кобыл,крутящего момента у него (из за системы Турбо + Компрессор) не занимать, которые устанавливают на Фольцы но чаще на Сеаты нового поколения! динамика у него 7.5сек до 100км/ч (Seat Ibiza) при этом расход по трасе 7 по городу 11! очень бы хотелось такую машину))))
Ясна. Походу в скором времени можно ожидать и гольф с такой фишкой=)) Что не может не радовать) Так как к сеату отношусь немного с недоверием да и цена содержания его в России высока(( А вот фольц в этом плане повыгоднее да и понадежнее)) Будем ждать)))
НА отечественные машины ставят компрессоры, норм так валит.
Посмотри на сайте http://www.avtoturbo.ru
Турбина опять же за счет принципа лучше работает на верхах.
Что лучше хз.=))
Но если судить по количеству выпускаемых машин турбина далеко впереди находится(если не ошибаюсь).
т.е. На малых оборотах работает компрессор а уже затем включается турбина. Но на практике реализация этого требует больших затрат. Из-за этого должного распространения не наблюдается.((
Просто мне в памяти всплывает одна тока раллийная Лансиа 80-ых годов((
И то она далеко не массовая была, а тупо спорт(
Походу в скором времени можно ожидать и гольф с такой фишкой=))
Что не может не радовать)
Так как к сеату отношусь немного с недоверием да и цена содержания его в России высока((
А вот фольц в этом плане повыгоднее да и понадежнее))
Будем ждать)))
Вас приветствует SAFECARS-Spb!Покраска автомобилей микроавтобусов, ремонт авто, кузовные-малярные работы.
Цена на покраску 1 элемента автомобиля 3500 руб., в стоимость включены:
-арматурные работы(снятие/установка)
-материалы
-малярные работы.
Наши работы и качество покраски Вы можете посмотреть в наших альбомах.
http://vkontakte.ru/photos.php?&gid=117565