Ну,Каддилак - это чистокровный американец и по всем параметрам проигрывает конкурентам,а самое главное, что у них подвеска очень ветхая(американцы ведь их для России не делают, а только для европы где дороги хорошие) т.е не для наших дорог.Он скорее всего подойдет законсервированному человеку лет 50-ти.(да и цена у него в минималке 900 с копейками, против 600 с копейками у Форда или Мазды).Сааб 9-3 машина сказка и с этим никто не спорит,но вот с обслуживанием проблема,а если уж у вас в городе с этим нет проблем, тогда готовтесь к снижению веса кошелька.В общем машина для обеспеченных и не о чем не задумывающихся людей.Мондео плавно уходит от американской строгости и приятен как внутри так и снаружи.Про ходовую часть Мондео слышал только хорошее, а такие мелочи как подогрев сидений с пятью режимами заставляют улыбнуться.Wv во всем хорош, но я не знаю сколько он стоит и думаю,что по цене он не далеко ушел от Бмв, а это огорчает.
Форд Мондео привлекает ценой и размерами. И ничем более. 5 уровней подогрева - это, конечно, хорошо, но в моем Опеле Астра 3 уровня и хватает. У Шкоды Суперб есть коробка DSG, возможность полного привода. У Опеля Инсигнии - возможность изменять жесткость подвески и полный привод. У Ситроена - гидропневматическая подвеска. А у Мондео ничего выдающегося, кроме размеров...
Ну, если Шкода и WV стоят одинаково, то Шкода отпадает автоматически.Если есть деньги, тогда на Мондео можно тоже не останавливаться.Про Ситроен я уже говорил, что для меня Ситроен полная безвкусица во всем и его я бы не взял, даже если бы он ездил на воде и летал.Остаются WV и Opel.На сколько я помню GM пару лет назад собирались расширить линейку Opel заднеприводным автомобилем с двигателем большого объема ( скорее всего хотели сделать авто бизнес класса ), но после выхода строгих норм по выбросам CO2, отказались от этой затеи, а вот в Инсигнию и попала часть разработок от недоделанного бизнес класса, правда я так и не понял в чем они заключаются.Настораживает только одно, что платформу Инсигнии хотят использовать для шевроле, а вот Шевроле то ничем выдающимся не радует.Надо просто прокатится на тест драйве и на Opel и на WV, тогда все встанет на свои места.
Михаил, не надо передергивать ))) СААБ 9-3 не посторен на платформе Вектры. Да, в 1998 году СААБ лег под Опель и многие комплектующие унифицировались. Кстати, это не добавило качества СААБу. Начались проблемы с коррозией, проводкой и долговечностью подвески. Но я готов многое простить этой машинке за спортивный характер, удобство посадки, неубиваемость подвески и фирменные сиськи регулировок воздуховодов ))) У меня полтора года была в руках эта машинка. 1998 года, 2 литра без турбины, на ручке, хетчбек. Воспоминания до сих пор, как о любимой женщине )))
Инсигния! Я на ней катался - очень понравилась! Двиг был 2,0 турбо 220 л.с. Только лично я бы точно на ручке брал! У самого Верка С 2,0 турбо 175 кобыл, тоже не жалуюсь!)))
Из всех авто выбрал бы инсигнию ездил на шкоде предыдущей версии машина не по мне ситроен уже как то староват, а вот опель и свиду свеж и салон продуман до мелочей сидеть приятно жаль что прокотнуться не получилось и стоит она в нормальной комплектации около 1000000 рублей
Шкода, конечно, сильную Суперб выпустила (седан-хетч), но Опель все же тоже не лыком шит. Да и красивее, гармоничнее выглядит. Суперб спереди суров, сзади элегантен, сбоку баржа.
Шкода Суперб, Опель Инсигния и Ситроен С5. Что лучше?
У меня полтора года была в руках эта машинка. 1998 года, 2 литра без турбины, на ручке, хетчбек. Воспоминания до сих пор, как о любимой женщине )))
нравятся мне эти машины последнее время