2110- 7 по трассе, 9-10 по городу. владельцы классики откровенно лукавят, не может оно по трассе хавать 6 литров в силу особенностей трансмиссии, обтекаемости кузова и морально устаревшего двигателя. а вот 8-10 по городу это реально, если ездить глубокой ночью при минимальном движении и неработающих светофорах))

Они ездят на 3-х цилиндрах наверно

Ниссан скала, 2.5 литра, примерно 11-15 л/100, стиль вождения умеренно разный))

Вадим, VQ25DE???

есть вожможность экономить до20% www.maissey.prav.tv

Антон, угу))

Вадим, 15 мне кажеться борщь у меня на VQ45DE 15 при спокойной езде)))Хотя завист от стиля езды

Эмм, ну в спокойном примерно 11. Надо будет замер сделать, или в бортовике разобраться - там все на японском, ни черта не понятно((

Мои знакомые теперь экономят бензин на 25% еще и некоторые с 95 на 92 перешли.

Подробности смотрите тут http://www.bestavto.prav.tv/

6-7 за городом, 7-8 по городу при спокойной езде..

Сейчас экономлю топливо на 20-30% и машина прибавила мощности. http://www.rieltkzn.prav.tv/

Радик ушлепок. все автопроизводители мучаются, чтобы уменьшить расход на 5%, припер радик и на 30% уменьшил. бывает, чо )

92ой: 8-10 в смешанном. 95ый: 7-9л. НЕ ПОКУПАЙТЕ БЕНЗ НА РОСНЕФТЕ!!!

Кристина, На самом деле если хорошо знать теорию ДВС, то можно сделать так что при увеличении мощности двигателя расход топлива будет уменьшаться пропорционально, но это естественно нужно несколько тетрадей формулами исписать да и потом еще много чего в моторе переделывать, а расход производители могут сильно снизать но им не дают это сделать топливные компании, если бы не они у многих машин при мощном движке были бы минимальные расходы топлива

95й Город 10,5, трасса 5,5, смешанный 8

Алексей, А почему? Я всегда на роснефти заправляюсь вроде нормальный бензин

Алексей, "На самом деле если хорошо знать теорию ДВС, то можно сделать так что при увеличении мощности двигателя расход топлива будет уменьшаться пропорционально" - бред полнейший. Мошьность всегда будет пропорциональна расходу. Энергия выделяемая в результате горения не возьмется из неоткуда. мировой автопром голову греет как добится низкого расхода хотябы с сохранением энергии: гибриды, разработка новых видов ДВС. А а тебя все так легко и просто)))

Владимир, Ну во первых начнем с того что, тебе любая фирма конструктор ДВС хоть щас может выпустить двигатель с расходом около литра, при довольно не плохой мощности, просто не выпускаются такие движки из за того что просто напросто, нефтянные компании не дают автоконцернам выпускать такие двигатели, потому как они сразу понесут огромные убытки, а во вторых почитай к примеру про двигатель Иббадулаева а потом говори

Алексей, это концептуальные решения, коих тысячи - это во первых. Причем здесь двигатель Ибадулаева? Взвинтил степень сжатия и? Ничего нового он не придумал - по тем же причинам дизель экономичен... И то решение крайне спорное, более чем... При таких значениях степени сжатия нужно вообще весь ДВС с нуля проектировать, а не Тазовский на коленке переделывать - другие динамические нагрузки и бла бла бла... Да и о КПД че-то мне слабо верится, по идее же чем выше степень сжатия - тем выше температура горения, отсюда и повышеная мошность но соответственно и тепловые потери будут пропорционально больше. А как тебе наверняка известно тепловые потери - и есть основная причина низкого КПД у ДВС, соответственно чтобы увеличить КПД, нужно снизить тепловые потери. Как это организованно в решении Иббадулаева, непонятно... А посему кроме как голословием, все его потуги я назвать немогу! Да и с расходом около литра чего?) Все же зависит от каллорийности того, что ты сжегаешь)) Теоретически конечно можно октановое число взвентить - отсюда повышеная каллорийность, тогда (опять же чисто гипотетически) можно говорить о расходе в 1 литр)) Но ты сам понимаешь что это все на бумаге, в реале это все намного сложнее. Поэтому я тебе и говорю, нибудет никогда расход обратно пропорционален мощьности...

Да и никогда нете добывающие компании не будут в минусе. Даже если сегодня же прекратить выпуск всех ДВС с большим потреблением, На планете слишком много техники с обычными ДВС. Заменить их все разом невозможно, как минимум на это потребуется лет 30-40 а нефти как ты наверное слышал вообще осталось на 100 лет. Да и кроме того из нефти еще и масло, а без него вообще ни один механизм не работает... Они просто поднимут на него цену и всего делов)) поверь там сидят гении экономики, которые найдут выход даже при условии вообще прекращения выпуска бензина)))

Владимир, ну я то с тобой согласен что впринципе при желании воплотить в жизнь можно любую идею, но это будет очень затратно, впринципе опять же все упирается в то что для увеличения мощности пропорционально расходу топлива, нужно КПД двигла увеличивать, по сути ты прав что тогда нужно повышать октановое число и заменять бензин чем то другим, по большому счету чтобы выжать из двигателя максимум мощности и минимум расхода топлива нужно чтобы КПД было хотя бы примерно равно 100 процентов, но это конечно же сделать крайне сложно, а насчет топливный компании тут конечно ты прав, но теоретически все таки прибыль на их товар очень сильно упадет

Опель Астра Фемели. По городу 7-8, на трассе 6. Но у нас движение не как в Москве, да и стаж пока небольшой 3 года. Этим летом путешествовали по трассе Архангельск - Нижний Новгород. Дороги местами - без коментариев. Автомобиль оправдал себя во всем, а в расходе бензина и посадке особенно.

умена ауди 100с4 кватра 2,8 город_15, траса_9

Т 4 -- 10-11 литров по городу
В5 с автоматом в среднем12 по городу по трассе 9

Ваз 21144 2011г.в Евро-3,в городе 11,6л/100км,по трассе около 9л/100км ;)