Война с тормозами
Всем доброго времени суток!Злоключения с тормозами идут с самого момента приобретения машины (ноябрь 2008). Не вдаваясь в подробности:
- почти сразу - замена передних колодок на ВАЗ.
- февраль 2009 - замена задних барабанов (сильно сточены) и колодок, ремонт гтц.
- еще месяца через 2 или 3 замена тормозухи.
- через хз сколько - замена передних колодок с ВАЗ на КА-2. Скрипят сильно, но езжу вроде.
- февраль 2010 - замена ГТЦ (поставили Fenox, старый подтекал) и уплотнительной резинки на ВУТ, замена тормозных шлангов (поистрепались).
- май 2010 - замена передних колодок с КА-2 на Allied Nippon (спасибо Doberman 29 за совет). Тормозить стало лучше, скрипит потише. С замены на КА-2 прошло месяцев 7. Замена заднего левого тормозного цилиндра (тек).
- 2 дня назад - наконец-таки сдох ВУТ. Симптомы - начала очень быстро блокироваться задница, при нажатии на тормоз при ХХ падают обороты и двиг троит. Сначала пытался просушить колодки (погода=дождь) - одновременно газ и тормоз на ходу. Чуть-чуть помогло, появился перед. Доехал до универа, сходил по делам, выходить - опля, жму на тормоз - падают обороты, эконометр стремится к среднему положению. Кое-как доехал. Зад блокируется, перед не успевает.
- сегодня заменил ВУТ. Проблема с оборотами пропала, все ровно. Однако задница блокируется так же быстро, перед просто не успевает затормозить нормально. Поэтому в машине все и все дергается. До середины хода педали - задние колеса стоят колом, перед катится.
Вот и думаю: либо убил колодки "просушкой" - еще не смотрел. Либо колдун. :(
Ваше мнение?
зы: из....ся менять ВУТ без снятия ГТЦ. Как неудобно-то!
колдун не надо исключать из системы! (авто проэктировали не дураки, и врядли здесь найдется кто то умнее тех людей)
#3 - она судя по скрипу с улицы еле-еле тормозит. Но дотормозить не успевает - блокируется зад. Тормоза прокачивал не сам, прокачивали при замене ГТЦ (тогда и вылез текущий задний левый цилиндр) + после его замены.
#5 - Степан, я бы и не трогал это все, если бы оно работало нормально :).
1) прибавляет уйму геморроя автовладельцу;
2) разное распределение тормозных услилий при правом повороте и при левом: при правом повороте и одновременном торможении перетормаживает зад, что ведет к сносу задней оси, при левом повороте + торможении, перетормаживает перед, что ведет к сносу передней оси, что намного страшнее сноса зада;
3) колдун не используется ни на одном приличном спортивном авто, что тоже никак не говорит в его пользу.
"авто проэктировали не дураки" - да, вы правды, проектировали не дураки, а просто идиоты! Достаточно взглянуть на конструкцию подвески..
Колдун до сих пор ставят на ВАЗ. Ужос!
Что теперь, вместо него ставить тройник? Тогда имхо надо еще и краник какой-нибудь, чтобы регулировать давление в задней части авто!
Николай все еще Кудрявцев, тройник никак не вариант, непонятно какой баланс тормозных усилий будет, но зато понятно, что жопа будет всегда перетормаживать, причем чем хуже дорога, тем жопа будет дальше морды улетать. Да и не сам занос страшен, а то, что потенциал торможения будет ограничиваться задней осью, хотя перед может еще на 20-30 Н/М тормозного усилия прибавить. Итог - много больший тормозной путь и потеря управляемости.
P.S. идея колдуна отличная, просто вазовская реализация превращает все плюсы в минусы, если колдун 1 то он должен быть по центру задней оси, но никак не слева. Колдунов должно быть хотя бы два, на правое и левое задние колеса, а в идеале их должно быть 4. К тому же не стоит забывать, что узел этот полностью механический, а стало быть дает большие погрешности.
Можно конечно продолжать ездить на стоке, но тогда стоит понимать, что активная езда может обойтись большой ценой, либо постоянно тошнить как пенсионер.
P.s. тюнинг - дело затратное..
Тюнить ВАЗ - нет, спасибо, и так денег сосет, как пылесос.
Работало все более-менее вменяемо, хоть и жопа раньше морды тормозила, тем не менее был перед - мог активно оттормаживаться. А тут после того как отказал вакуумник все вылезло в истинном свете.
Мне год назад то же самое делали кувалдой и метровым зубилом.
колдун сам по себе сделан хорошо. если он не левый и не закисший, то он работает нормально. проверено.
колдун изначально создан, чтобы регулировать тормозные усилия сзади в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Без него на разгруженной машине передние тормоза теряют эффективность, ибо блокировка задних начнется раньше.
"колдун сам по себе сделан хорошо. если он не левый и не закисший, то он работает нормально. проверено." Чем проверял, нормально или нет? Проводил испытания по ОСТ'ам? Хотелось бы взглянуть на отчеты. А вообще достаточно взять ино примерно с такими же массой, колесами и аналогичными конструкциями тормозной системы и подвески, в общем по сути любую бюджетную ино без абс и поотжигать. Гарантирую чувство легкого охуения.
И опять же повторюсь, из-за установки колдуна слева авто по разному ведет себя в левых и правых поворотах.
"Без него на разгруженной машине передние тормоза теряют эффективность, ибо блокировка задних начнется раньше." - как показывает практика, с ним не намного лучше, а еще важно понимать, как машина загружена, перед или зад и какими массами, так что колдун в единичном варианте не дает особого толка, но прибавляет геморроя. Идеальный вариант - регулятор в салон для тех кто любит поотжигать или абс для более умеренной езды.