Когда была капиталка незнаю, зубило 91год. колечки меняли 1.5 года назад.
компрессия 10,8,10,11. тянет нормально. выхлоп немного грязный. я бы не заморачивался но масло устал доливать )

Во 2ом цилиндре компрессия маленька относительно остальных. Надо мерить с маслом. Может просто клапан прогорел. отделаешься ремонтом головы.

Есть у меня постукивание легкое в районе головы ))
Я думаю сделать так. Заехать на станцию и промерить цилиндры. Если все будет ОК то летом буду перебирать двигатель. Сам хочу все прочистить, посмотреть вкладыши, если что заменить их, поменять колечки, сальники. Попутно с эти отнести голову в ремонт, поменять колпачки 100%. Если скажут блок точить то плохо. Хотя не думаю что придется, сизый дым из выхлопухи никогда не шел. Но двигатель все же умудрился сожрать за 400км 1 литр масла)) Когда сапун не дымил доливал пол литра раз в две недели.

"На самом деле... вентиляция картера происходит вот как...

Через отврестие в воздушном фильтре засасывает воздух!!!! Заметьте , не выходит, а засасывается... он и тащит за собой картерные газы. затем они очищаются через сетку.. и попадают в канал карба, оттуда сразу в впускной коллектор. Т.е. дырка в воздухане в нормальных условиях именно засасывает воздух. а штуцер вентиляции картреных газов наоборот сосет.. за счет разряжение в впускном коллекторе.

Если штуцер забит, то картерным газам некуда выходить и поэтому они будут выходить в воздухан.
Если шланг отключен от воздухана, то в нормальых условиях воздух идет неочищенный !!!!!! и где он че засрет фиг знает...

Повторюсь. дырка в корзине, служит для того чтобы засасывать воздух в нормальных условиях. Вылетает от туда всякое дерьмо типа масло, когда что-то где-то работает неправильно. Или сетка засорилась или штуцер... "

У меня конечно очень мало опыта в ремонте машины, но теоретически не могу понять как происходит засасывание воздуха из корзины.

К примеру: На холостых оборотах снимаем шланг идущий в корзину, оттуда всегда выходят отработавшие газы, ниразы не видел, чтоб воздух туда засасывался (3 машины). Хотя на холостом ходу практически закрыты дроссельные заслонки, поэтому в задроссельном пространстве создается наиболее разряженый воздух, а отработанные газы при этом все равно ВЫХОДЯТ в кастрюлю.
А тем более когда едешь по трассе с полностью открытыми дроссельными заслонками. Отработавших газов в разы больше, а сила засасывания в задроссельном пространстве меньше.

Может конечно тут написан полный бред, просто хочется понять физику этих процессов ))

Евгений Опекс Орехов, вообще согласен. на счет кастрюли я погорячился... признаю свою ошибку...

поразмышляв на досуге , тоже решил что в кастрюлю они залетают... тогда сразу возникает вопрос - а зачем существует второй канал, который во впуской коллектор идет ? или тот что в впускной, он на ХХ в основном работает, а который в кастрюлю на высоких оборотах..
Сам уже немного путаться начал... и удивительно то, что в инете по этому поводу хрен что найдешь.. там просто написано - два шланга. один в коллектор, другой в кастрюлю.

Девятка 2000 год. Карбюратор. движка ОТС. Решил посмотреть трубку эту. В общем что получил. Снял трубку с кастрюли. Воздух всасывает(причем довольно неплохо и кастрюля чистая). Дали газу до 4 тонн. Она все равно всасывает. На хх снял штуцер, двигатель сразу начал работать немного неровно трубка задымила. На работающем двигателе снял трубку вентиляции картера. Дымит, маслицо на хх не кидает. Дальше тесты кончились.

Проблема как мне кажется в износе двигателя(кольца например) и первый признак что двигателю нужен ремонт.

так в том то и дело, что движок новый, масло вообще не жрет, 1 раз доливаю на 8000 - 200-300 мл, сетку почистил, шланги чистые, на высоких оборотах не ездию, а в кастрюле все равно 2-3 капли масла есть.
Лана, фиг с ним, буду так кататься, просто почаще кастрюльку протирать. Спасибо всем кто откликнулся!!!

Народ! Вот что у меня. Двиг после капиталки, масло не ест вообще, 3000км проехал, уровень не упал, но в кастрюле масло постоянно. Каждую неделю вытираю, тряпку выжимать можно.
Откуда оно там?

С вентиляцией картерных газов не все впорядке (что то где то забито) или такая капиталка.

Причем это появилось не так давно. До этого ездил, все было норм, а щас 500км проеду и из кастрюли течет. Последнее время стал падать уровень масла в двигателе. Че опять капиталка светит?
А что и где может быть забито?

Вентиляция картерных газов. Там целая система. Самое реальное и простое, это шланг тоненький от клапанной крышки к коллектору и маслоотделительная сетка. Она внутри клапанной крышки...

А как снять клапанную крышку? Седня пытался, нифига не понял как она снимается и смогу ли я ее поставить обратно.
Кстати, из трубки которая идет в кастрюлю от клапанной крышки у меня идет дым, как из выхлопной трубы, и с ним летит масло. Дым, это нормально?

2 Александр Пахомов, понадобится отвертка и ключ на 10
1. Ославбляешь все хомутики трубок ведущих к крышке, трубки снимаешь.2. Снимаешь кастрюлю: внимаешь воздухан, скручиваешь 4 болта крепления кастрюли к карбюратору, снимаешь.3. Скручиваешь кронштейн тросика газа к клапанной крышке (если есть).4. Снимаешь две гайки крепления крышки к двигателю: слева и справа. Снимаешь крышку.
При сборке не забудь прокладку крышки, лучше новую (10р), промазать тонким слоем герметика.

1-й,2-й,3-й пункт я сделал, отвернул 2 гайки крепления крышки, но снять мне ее не удалось, как будто что-то ее еще держит. Сильно ковырять боюсь, но попробую еще разок, может на герметике сидит.
А как насчет дыма из трубки? Оттуда поидее должен идти просто воздух, или я не прав?

держит только запресоованая прокладка с герметиком или, на крайняк, смещенные отверстия или болты крпеления крышки. Поддень сильнее.

Воздухо- газооборот в двигателях - как следует из написанного в ветке выше, вещь вообще темная. Дымок, скажем так, обычен, а масло уже проблема.

Скорее всего проблема с маслосьемными колпачками. У меня была такая проблема. После замены все прекратилось.

Больше всего что это кольца, или даже могут перегородки на поршнях. У меня такое не один рах было и всегда проблема в перегородках.

кольца стопудово, на колпачки не похоже. как вариант, очень сильно засран маслоотсекатель в клапанной крышке

причем тут колпачки и масло в кастрюле, где логика...
либо засорена система вентиляции, или большой прорыв газов в картер двигателя...

Масло в кастрюлю гнало...
Колпачки были меняны за пол года до этого, а так же кольца.
В общем пришлось делать ремонт ГБЦ, а именно замену клапанов, их направляющих и маслосъемных колпачков, которые разбились из-за плохих направляющих.
Теперь не гонит масло.
Сразу скажу, что сеточку чистил не раз, а все равно гнало.

Масло в кастрюле может оказаться только если с кольцами проблемы (залегли, износились, лопнули) или засорились каналы вентиляции картера (сетчатый фильтр, шланги). Компрессия должна быть не ниже 11, ну на крайняк 10,5. А маслосъемные колпачки здесь не причем: их износ может привести только к повышенному расходу масла, но никак не к попаданию в корпус воздушного фильтра.

уровень масла может быть привышен! и избыток гонит через вентиляцию!

ну так не колпачки же виновны, а то что направляющие были в изношены в калл через эти зазоры был прорыв газов в момент выпуска...

я могу эти колпачки нафиг снять, выхлоп будет черным но масла в кастрюле не будет...

такая шляпа была меняешь масло. начинает гнать в воздухан как только уровень становится на уровне ровно посередине между мин и макс все масло больше не гонит! так что попробуй не доливать масло ну ток смотри чтоб совсем не кончалось!