Предыстория: захотелось burnout'а. Стою, ручник натянут, 4000об. бросаю сцепление. Естественно ручник толком не удерживает, машина на буксе медленно ползет вперед. Потом вылез посмотреть, на асфальте жирная черная полоса от правого колеса и маленькое скудное пятно от левого. Т.е. левое толком не крутилось. Сразу стало ясно почему когда едешь внатяг машину тянет вправо, а если с места резко тронуться не держа руками руль, то буквально кидает в правый ряд. Вернее нашел я только следствие, а не причину. Помогите советом, в чем может быть дело?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Смотрел. Сложно, но очень реалистично=) На компе до сих пор лежит. Разлочил ее. Нервы успокаивает)
Тож нервы успокиваю.. Возьму FXO GTR, поставлю через твикер 2000 кобыл и главную пару покороче. и летаю в буквальном смысле))
У меня тянет вправо очень хорошо при резком старте. Потом не тянет. Накатом не тянет. Машина рованя. Делал снимок. Развальщики сказали все хорошо.
Чето я совсем не понял,какое плечо?
Углубляемся в занимательную физику. Смотри. Коробка стоит слева. То есть до левого колеса рычаг идет короче чем до правого. То есть плечи усилия разные. Так? Ты когда винт залипший откручиваешь, тебе его как легче открутить, маленькой отверткой или длинной? Наверно же длинной. С колесами та же логика.
А вот это ты уже прав. Тут и спорить не буду. Скорее всего сбит сход развал.
че то у нас там длинее слева, чем справа, поэтому машину, с завода должно так тянуть:)
норм это все:)
По поводу рычагов)) я вам как ученик технического вуза заверяю, что на кручение длина балки никак не влияет))) балка крутится вокруг своей оси, и хоть она километр будет, хоть метр, никакой разницы, крутящий момент в обоих случаях будет неизменный.
По поводу заднего привода на спорткарах. Задний привод дает преимущество в старте, т.к. при резком ускорении вес машины смещается на заднюю ось и сцепление задних колес с дорогой лучше, чем передних. Так же заднеприводные машины лучше и более предсказуемо себя ведут на летней дороге. Еще задний привод дает возможность дрифта в поворотах. И еще один плюс, задний привод позволяет выставлять кастр на передних колесах до безумных велечин. Вы не задумывались почему на зубиле кастр 1-1,5гр, а на меринах 10-12))) в чем плюс большого кастра думаю говорить не стоит.
И опять же замечу, у моих знакомых такой проблемы нет, я сам проверял, все делал так же. Те же зубилы, и новые и старые, проблемы такой нет. Кстати пробовал на разной дороге и на идеально ровной и с наклоном направо и налево, одна херня, все время тянет дуром вправо.
меньше жмешь- меньше тянет:)))
из косяков что знаю, шруз внешний хрустит, так вроде намана все:)
Проскочила такая мысль. Тягу на колеса распределяет дифференциал. Чем проще крутить колесо, туда больше тяги и дает. Следовательно, раз дает большую тягу на правое колесо, значит левое крутить ему сложнее. А крутить его может сложнее по нескольким причинам - чуть зажимает колодка, шрус износился или мало смазки, подшипник ступицы колеса опять же износился. Вот три варианта возможной причины. Теперь надо все это проверить. Только вот в подшипник ступицы и в шрус не разу не лазил, как-то сыкатно)))
И да, соответственно этой логике, уводить будет тем сильнее, чем сильнее тяга, т.е. как раз чем сильнее топишь, тем эффект заметнее. И тем слабее будет этот эффект, чем на более высокой передаче топить. Тяги-то уже нет такой дурной, как на 1-ой, 2-ой. На 3-ей уже эффект мало заметен, а на 4-ой практически пропадает.
Что думаете по этому поводу?
я вам как ученик технического вуза заверяю
И что из этого... у нас В АТЭМК 80% и к 4 курсу не могли внятно описать работу двигателя, а вышли все мля мастера... а реально максиму колесо поменять сами в состоянии...
.... этот вопрос уже обсасывался не раз и самим ВАзом и журналом ЗАРУЛМ и черт знает кем еще... это изза разной длинны валов. углы излом шрусов левого и правого колес разные это и пораждает "паразитный" момент ... из -за которого все переднеприводные вазы без уселителя тянет в право... в добавок этот эфект уменьшается при занижении подвески ( углы уменьшаеются эфект соответственно тоже) ну и наоборот стоит машину поднять с помощью проставок (спереди) кидать начнет сильнее...
И да, дайте пожалуйста ссылки на упомянутые вами статьи. На официальные источники, а не форумы. Интересно посмотреть, неужели сам ВАЗ написал такой бред.
По поводу особенностей конструкции... http://www.zr.ru/a/5708/
А по поводу статьи журнала за рулем, вы что действительно читаете этот попсовый журнал? Там правды - кот наплакал. К тому же кто такой Эдуард Коноп, который написал эту статью в рубрике, приготовились - Личное мнение. Глупое у него мнение. Там разница в углах смешная, а шрус сам по себе - подшипник качения, там трение настолько мало, что что бы машину действительно уводило из-за разницы углов - нужен движок как у бугатти вейрон. И вообще кто-то тут про какой-то рычаг орал))) прочитали сами не знают что, тут про рычаг слова не было сказано, только по поводу большего трения в одном из шрусов, что основано только на догадках автора, никаких цифр, никаких фактов. И где же заявление вазовцев о этой проблеме? Все это догадка малограмотного человека. Может он ремонтник хороший, но физик из него никакой.
Ну да ладно, вернемся к проблеме. Завтра сниму на мобилу, как у меня руль пуляет, тогда думаю все вопросы по поводу, что так должно быть, у всех отпадут =)
2 подтирание торможных колодок
3 убитый шрус (хрустит на повороте
4 изношенный дифференциал (блокировка тут не причем она для других целей нужна)
5 износ рулевых наконечников,шаровых,убитый сайлентблок растяжки или краба
6 ДЛИНА оси ШРУСЫ ТУТ НЕ ПРИЧЕМ (да кстати она на 99 процентах авто разная.
7 сбитый развал сход
А вот пункты 2,4,5 - вполне реальны. Кстати по поводу дифференциала, как можно определить в каком он сосотоянии?