Здравствуйте. Нуждаюсь в помощи спецыалиста или того кто в этом хорошо разбирается, меня заинтересовали шатуны облегченные. Хотелось бы поподробнее узнать про них, плюсы и минусы с заводскими ВАЗовскими шатунами с 083 двигателя. Легчи ли они или нет, если есть разница в весе то какая? Еще есть вопрос про поршня, укороченные... Надежнее они заводских или нет, тоже плюсы и минусы. Хочется сделать резвой свою ВАЗ 21093 94г. в. карбюраторная 1500. Но в таких вопросах (не стоковых деталях) я не все понимаю. Какой распредвал поставить? Я слышал, что есть какойто что голову не нужно переделывать, просто ставишь и плюс 12-15 лошадок, так ли это? Может вы чтото посоветуете? Заранее спасибо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
что такое (НПК Колобок)? и под 10.93 голову переделывать надо или нет?
карб покупается отдельно или переделывается?
про выпуск и нулевик все понятно.
Мнимум ставь пару.
НПК Колобок это предприятие г-на Нуждина.
производитель распредвалов.
Головку под него не надо дорабатывать.
Встает вместо стандартного и регулируются клапана как обычно.
Без проблем стоит в районе 3200.
Карб просто от нивы 24*24.
Или новый или б/у.
Но даже новый надо разбирать и заново собирать.
С подбором жиклеров под твой конкретный мотор.
Цена: 3'500,00 руб
Вал подъем клапана 10,93 мм, ширина фаз 282 градуса ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 34 градуса до ВМТ, закрытие 68 градусов после НМТ, выпуск открытие 65 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя.
Он самый! Про выпуск я тебе написал. Впуск тоже-это 24*24.
Плю есть есть возможность доработай каналы ГБЦ. Если нет-то и так работает.
Дмитрий Кудрявцев: я тоже самое написал. Кстати сославшись на то что "парни из группы подтвердят" тебя тоже имел в виду)))
Врать не буду, точно от и до не помню.
Короче если нет-то забей.
И при сборке продиагностируй ГБЦ.
Проверь втулки, плоскость фрезерни, постель распредвала проверь.
Короче собери нормальную голову и получишь от нее отдачу.
Потому что головка-сердце мотора!
Впуск дорабатывается вместе с коллектором впускным чтобы улучшить наполнение. При доработке оптимизируется размер и форма канала.
А выпуск под размер отверстия в прокладке(где металлом обкольцовано).
Потому что на выпуске очень сильный перепад.
Если не делали-не лезьте, можно испортить голову.
Там все не просто так.
Не поверишь, я стандартную коробку за 2000 километров могу убивал!
А чувак с которым работаем за 800км!
Все зависит от скорости включения.
Я могу на спор за 1000км 2ю передачу убить в щепки просто, так что контактные зубья будут круглые.
Что за миф такой: типа если меняешь пару или ряд он умирает.
еще нюанс: вторая умирает из-за большого провала в передаточном отношении между 1 и 2 передачей.
Я когда поставил ряд 2я стала подольше жить.
просто ты первую стандартную выкручиваешь по самый неебаца чтоб не потерять на моменте переключения и клацаешь вторую.
Вот и все проблемы.
По части низа по весу одинаковое все сделать, шатуны легкие можна, поршня короткие нет смысла.
Про верх сказали...
По КПП: на сток ряду пару короче 3,9 ставить только если ты плуг цеплять будешь поле пахать. Мне на 1.3 для гражданской езды 3,9 +11й ряд(1я сток) какраз, а для покатушок коротковатая.
Шоб 2я не так быстро умирала, нада медленее переключатся, шоб скорости шестерен уравнивались.
Я бы еще посоветовал с маховика 2-3 кг снять...
По поводу пары могу не согласиться.
Пара 4.1 на сток ряду оч вкусная.
Если не считать первую, которая станет еще более убогой.
Но ее убогость компенсируется динамикой.
Плюс 2-3-4 станут поприятней.
про вторую передачу+1: я уже написал что все зависит от скорости дрочения коробки.
я привел пример как можно за вечер коробку увалить.
в плане дизайна, много фоток пересмотрел, но никак не могу ничего придумать(((
Подтяни бампера, хорошенько покрась ее, опусти, поставь колеса(желательно ковку на 15" белую потому что она смотрица на всем.)
и затонируй ее в говно и ксенон поставь.
Внешний тюнинг на зубиле очень спорный момент.
Можешь сделать бэд-бой капот и багажник зализать весь.
Лучше музыки поставь или вложи больше денег в мотор.
Зубило должно быть культурное.
И не на таких тазах по дачам гоняли!
Крась в насыщенный яркий красный цвет.
Типа феррари тестаросса(есть кажется такой ну или как там он называется их фирменный сука цвет..), от которого на солнце аж глаза режет.
Ну можно еще в фотошопе прикинуть с черной крышей.
В С Е ! ! ! !
Не более! начнешь извращаться получится петушатина!
#42: у меня идея как бы есть, задние дверные ручки заделать, а передние переделать на десяточные. задние с кнопки будут, так же как и багажник. только в переделки передних ручек нет мыльниц десяточных
Передние ручки оставь девятые.
Это стиль зубила.
Также как ее заводские зеркала.
Это уже классика лезть в нее это кащунство.
Сделай просто красивую зубилу и все.
п.с.: А я бы и задние оставил(ну это на твой вкус уже)
44:
Никакой литературы.
Только форумы, статьи, интернет.
И все равно что то придется добирать самому с опытом, потому что даже я например не расскажу всех секретов.
Я сам работаю пятый год и узнаю что то новое.
И есть вещи которые я сам заказываю или делаю у мастера, потому что уровень знаний и опыта не позволяет.
45
+1
и поправка: согласись что никто не открывает всех тайн)))