Плавают обороты
Как взял машину у нее плавали обороты, но я поначалу этому не придал большого значения, да и не заметил если честно. Птался отрегулировать карб, почистить его, но бестолку. Они все ровно плавали в диапазоне около 500. С нормальных 900 опускались до 600 и поднималмсь 1200, бесз всякой тому логики. Поначалу думал что воздух где то подсасывается, поменял все пркладки-ноль эмоций. Замена шланга вакуумного усилителя тормозов тоже не дала никаких результатов. Плюнул, пошел купил новый карб думал все, мои проблемы решены, но один ...уй они плавают, но уже в меньшем диапазоне-около 300 оборотов где то.Что менялось в процесее: вв провода, комутатор, крышка трамблера, бегунок, датчик холла, свечи, блок управления системы эпхх. Не помогло никак.
Клапана отрегулированы, зажигание как только не крутил, не помогает ни сколько.
И еще, характер этого плавания оборотов какой то не совсем понятный, иногда когда резко останавливаюсь и стою на светофорах ее трясет как ошпаренную, а иногда прогазуешь хорошо и обороты стоят ровненько.
Помогите плиз, уже не знаю что и делать((((((((((((((. Подумываю о переходе на инжектор порой....
Буду рад любому предположению
Кабюратор последнее время регулировал сам, но проблему эту побороть не мог. В итоге поехал к карбюраторщику. Тот мне все выставил. Обороты стояли как влитые. Но ровно до первой заправки. Дальше болт забил.
движок 1,3л карб....
1) Купил бы жиклер новый.
2) Поехал бы к карбюраторщику и попросил проточить сверлом жиклер до нужного размера (если есть сверла, то можно самому конечно)
3) Купил бы заглушку. Поставил в нее этот жиклер и закрутил. Если машина работает ровно, то значит беда побеждена.
4) Дальше покупаешь отсекатель. Выкидываешь с него жиклер и ставишь проточенный.
5) Вкручиваешь отсекатель и регулируешь.
Все!
http://autocry.narod.ru/injection/02.gif
вот на рисунке Б чертеж жиклера восьмерочного карбюратора. не будем вдаваться в вопросы какой именно жиклер, достаточно общего вида чертежа. Достаточно чтобы понять что при производстве жиклеров точность изготавления достигает 1 микрона. Так же мы видим что на чертеже присутствует указание шероховатости , а так же допуски.
И вот имея представления о том какая точность соблюдена при производстве жиклера, тыкать в него сверлом это кощунство чистой воды.
ИМХО.
Приведу пару примеров:
Вылетел у меня как-то винт качества из карбюратора и потерялся. Может конечно и чудо, но такое бывает. Пошел в магазин покупать новый. Купил. Не регулирует должным образом. Скачут обороты. Пошел в тот же магазин (магазин самый крупный в Тюмени). Попросил еще дать пару винтов, благо стоят копейки. Продавец вытащил из коробки 5 штук и поставил их на витрину. На глаз было видно что все они разной длины. Нормально?
Купил отсекатель. Жиклер от старого как водится выбросил, по неопытности. Скачут обороты. Думал брак попался. Забил болт. В тот же вечер почистил карбюратор и на утро поехал к карбюраторщику. Там карбюраторщик при выставлении качества, первым делом вытащил жиклер и проточил его сверлом. Сказал хранить его и не выкидывать. Сразу все стало нормально и качество выставилось без проблем.
Несколько раз ломал шпильки опорных подшипников. Каждый раз покупал хотя бы на 5 шпилек больше чем надо, так как, когда их ставишь на ровную поверхность - они все разной длинны. Кто менял шпильки, не снимая стойку, тот сразу поймет о чем я и как важно, чтоб шпилька была как можно короче, иначе она просто не пролезет между опорным подшипником и верхним упором пружины.