Узнала куда пытался сесть этот самолет я в шоке аэродром даже не был оборудован идти на посадку в условиях тумана без глиссады это самоубийство.... непонятно почему посадка проводилась на руках на военный аэродром помоему даже не имеющий даже 2-й категории и на высоте 20 метров при удалении от торца ВПП в 1.4 км. Где это видано? Значит, пилот сажал самолет по локатору или приводам. Если пилот шел по приводам (два наземных маяка, над которыми надо оказаться с заданной высотой – прим . авт.), ориентировался он по информации диспетчера и приборам высоты. Точность этих приборов – плюс-минус 2-3%. Но в любом случае пилот обладал информацией о растоянии до земли. Да и скорость была слишком высока для захода на посадку. Понятно что уход вверх с высоты менее 60 метров – это уже «высший пилотаж» но как на такой высоте они оказались вот вопрос.....
Да тут вообще все на столько мутно что ппц. А мне не смотря на все Качинского не жалко, дружек Саакашвили и Ющенко и враг России. Наши спец.службы наверно не упустили момента когда такая вражескаая свара собралась в одном самолете в нашем ВП XDD
Мммм...тоже как вариант....это сделали нано роботы из секретных лабораторий наших спец.служб...обстреляв самолет из электромагнитной пушки что и привело к сбою приборов. Чем не офф. версия))))
#4948 Теперь это уже очевидно....сначала просто не верилось,что можно нарушить все летные правила.....причем сознательно и это не было "ошибкой". К трагедии привело грубое нарушение и даже целый ряд нарушений экипажем летных регламентов. Самолет начал процедуры захода на посадку в сложных метеоусловиях на аэродром не оборудованный КГС(курсово-глиссадная система) Посадка производилась на приводах что уже само по себе абсурдно и в летной практике при возможности уйти на запасной и не установленным визуальным контактом не приемлется.Диспетчерской службой были предоставленны все рекомендации,но решение принемает КВС. Был нарушен летный минимум(для Ту-154 РСП+ОСП 100х1200 но ни как ни 40х400) что непосредственно и привело к столкновению с деревом. Такое грубейшее нарушение на летном языке называется "нырнуть под глиссаду" . Очевидно что КВС сам,понимая всю сложность ситуации и осознавая что они могут нарушить регламент самостоятельно решения начать процедуру захода на посадку не принимал, а это было распоряжение первого Бюргера....приказы у летчиков ВВС как правило не обсуждаются. Междун.регламенты и другие рук.документы написаны кровью пилотов и их не соблюдение приводит как правило к трагическим последствиям.
Просто подобные нарушения не приемлются в летной практике.....их можно прировнять к преступлению. Сергей, скорость была слишком высокой тк был включен форсаж как способ набрать высоту, что во время разворрота не приемлимо. Силы удара было достаточно для подобных разрушений.
Свинство! Вчера была усталая, как конь, и стукнулась об столбик. К счастью, не сильно. Я его и не видела, он низенький, хотела ближе к барьеру припарковаться - и бамс! Осталась темная полоска. Интересно, смогу ли я ее заполировать?
Думаю, что полировкой не обойтись будет..... Меня маляры на прошлой работе учили: если провести чем-то влажным по царапке и ее не видно будет, значит уйдет с помощью полировки, если видно то вряд ли....:(
А я люблю девушек за рулем))) Даже после того, как мне девчушка моя зажала коленку бампером к воротине гаража:) Это я ее учил туда заезжать и не успел убрать ногу:) Зато бампер целый) Завтра на рентген поеду:)
К трагедии привело грубое нарушение и даже целый ряд нарушений экипажем летных регламентов. Самолет начал процедуры захода на посадку в сложных метеоусловиях на аэродром не оборудованный КГС(курсово-глиссадная система) Посадка производилась на приводах что уже само по себе абсурдно и в летной практике при возможности уйти на запасной и не установленным визуальным контактом не приемлется.Диспетчерской службой были предоставленны все рекомендации,но решение принемает КВС. Был нарушен летный минимум(для Ту-154 РСП+ОСП 100х1200 но ни как ни 40х400) что непосредственно и привело к столкновению с деревом. Такое грубейшее нарушение на летном языке называется "нырнуть под глиссаду" . Очевидно что КВС сам,понимая всю сложность ситуации и осознавая что они могут нарушить регламент самостоятельно решения начать процедуру захода на посадку не принимал, а это было распоряжение первого Бюргера....приказы у летчиков ВВС как правило не обсуждаются. Междун.регламенты и другие рук.документы написаны кровью пилотов и их не соблюдение приводит как правило к трагическим последствиям.
Ну что-то все-равно сильно они крякнулись, если тела более 60 человек можно опознать только по фрагментам - жесть!!!
Сергей, скорость была слишком высокой тк был включен форсаж как способ набрать высоту, что во время разворрота не приемлимо. Силы удара было достаточно для подобных разрушений.