Ну что я вам скажу " крутой чел на байке"(так достаточно не обидно?;))) ), вы тут постарались, много написали, почти все по делу,МО-ЛО-ДЕЦ, садитесь пять.Однако все что вы перечисляли,можно отнести не только к дамам.Это элементарная халатность при вождении, свойственная кстати приличному проценту мужчин!
Да, как раз байкерам стоит совсем заткнуться по поводу правил ДД и скорости в потоке! Подрезать на светофоре, пролетать на красный, в городе ездить - 320 км/ч - это нормально, нисколько не мешает другим участником движения. только по частям соскребать с дороги не очень-то приятно родственникам будет, да и окружающим, которым прийдется на все это смотреть из-за Вашей жажды адреналина!!!!!!
тупят на дорое как мужчины, так и женщины! а вот относятся по-разному к нам! сегодня муж уехал на моей крошке, так его все пытались подрезать или не пропустить!
Почему же страх перед дамой за рулем настолько силен в мужском общественном сознании? Дело в том, что существует отдельная категория женщин, из-за которых и появились поговорки о том, что «женщина за рулем опаснее мартышки с гранатой» - это те, кто всячески подчеркивает на дороге свою принадлежность к слабому полу и рассчитывает на поблажки. Они, как правило, покупают значок-«туфельку» и вешают ее на лобовом и заднем стекле. Это, кстати, сразу же говорит о том, что правил дорожного движения они не знают – ведь ими запрещается «украшать» автомобиль посторонними значками (к которым относится и «туфелька»). Но это все мелочи – главное, что эти дамы в любых дорожных ситуациях рассчитывают на то, что им должны уступать дорогу мужчины (наверно, по аналогии с правилами этикета, которые подразумевают, что мужчина должен открывать перед дамой дверь и пропускать ее вперед) и оказывать им иные "любезности". Однако такой подход не только неоправдан, но и попросту опасен. О каких правилах хорошего тона может идти речь? На дороге действуют только одни правила – ПДД. Если бы некоторые дамы помнили об этом, стало бы меньше не только аварийных ситуаций, но и унизительных анекдотов и историй. Мне кажется, что разделение на водителей-мужчин и водителей-женщин (первые – аккуратны и собранны, вторые – непредсказуемы и опасны) давно устарело. Сейчас скорее можно говорить о том, что есть хорошие водители и плохие. И ко вторым могут с одинаковым успехом относиться как мужчины, так и женщины. Давайте же избавляться от стереотипов – кроме конфликтов, ничего хорошего они не принесут.
2 Лара Иванова, пусть будет халатность. Хотя насчет зеркала заднего вида - 100% женское. От того, что это халатность ничего не меняется. Аварии и совершают из-за этих "халатностей". И я ведь не просто так упомянул статистику. Женщины чаще мужчин попадают в аварии. Кто разбирается в математике, те легко могут подсчитать, что женщины на порядок чаще совершают ДТП. Самое страшное, что начал быстро расти процент серьезных аварий с участием женщин. Это когда люди попадают в больницу. 2 Танюшик .ιllιlι.ιl. Левицкая, Вы сказки на ночь меньше слушайте. 320 не каждый байк разгонится, тем более, что в городе ему места не хватит. Ваше "подрезать на светофоре" говорит о том, что Вы не любите никого пропускать и пытаетесь даже когда все стоят на светофоре, не дать поменять ряд человеку. Не более. И да будет Вам известно, что байк на светофоре не может подрезать. Напугать неумелого водителя - может, а вот подрезать нет. По нескольким причинам. Первая. В связи с маневренностью и скоростными характеристиками, байк первым уходит со светофора. Вторая. Менять рядность просто так никто не будет. Байк настолько меньше машины, что ему хватает места на одном ряду с автомобилем(для не знающих ПДД - это не запрещено правилами). Теперь о красном свете и нарушениях байкерами ПДД. Опять же статистика. В 70% случаев в авариях с участием мотоцикла виновником аварии является автомобилист. И лишь в 30 мотоциклист. Математикой владеете? Так что про ПДД лучше сами помалкивайте. 2 Полина Шокола, так это и есть неуважение на дороге. Когда каждый, кто имеет крутую тачку, думает, что он король дороги. 2 Анна Сюзева, по сути сказаного +1. Пора некоторым людям начинать понимать, что разделение по полу на дороге не действует и уважать надо любого из участников движения. Взять хотя бы пешеходов. Их пропускать надо.
Статья МИФЫ И ПРАВДА О ЖЕНСКОМ СТИЛЕ ВОЖДЕНИЯ : Вопрос, может ли женщина управлять автомобилем, сегодня, к счастью, уже не стоит. Но другой вопрос - чем женский стиль вождения отличается от мужского, все еще нуждается в разъяснении. Ответ на него искала корреспондент "Известий".
"Как она едет!" - сокрушался водитель в Неаполе, вынужденный притормозить, пока барышня в "Мини-Купере" не выберется перед ним на проезжую часть. "Что вы хотите - женщина!". Девушка между тем ничего не нарушила - в отличие от прочих водил, которые пытались ехать одновременно во все стороны, при этом каждый как будто имел третью руку - чтобы жестом показать соседу, что о нем думает.
На деле неаполитанские автомобилисты, однако, не так агрессивны, как кажутся: поорут - и успокоятся. Во всяком случае, "учить" женщину на дороге, как тот идиот в представительском BMW, дважды тормознувший перед моим носом на пустом Каширском шоссе, точно не станет. И ведь можно подумать, что я страшно согрешила, а я всего лишь ехала в левом ряду - фуру объезжала. И женщина на московской улице так тоже "учить" не станет, будь она трижды профессионал. Ей это в голову не придет. Потому что голова у нее занята другим.
Это вовсе не значит, что женщины на дороге лучше мужчин или хуже. Просто мы разные. Тот факт, что мужчины и женщины отличаются не только по первичным половым признакам, давно не новость. Исторически у нас разные задачи и стимулы. Мужчина - охотник, разведчик, исследователь новых пространств, женщина - мать, кормилица и хранительница очага, далеко от него не отходящая. Женщины иначе, чем мужчины, живут, мыслят и водят автомобиль. Многие мифы, касающиеся женщины за рулем, имеют вполне правдивое обоснование. Многие - но не все.
Миф первый: женщины хуже ориентируются
Более или менее соответствует истине. Представительницам слабого пола действительно труднее, чем их оппонентам, запомнить с первого раза долгий путь из пункта А в пункт Б. Скорее всего, они не смогут, проскочив маршрут однажды, просто и четко объяснить, как им это удалось. Запомнить, что через 20 км надо свернуть налево, а еще через семь - развернуться и, перебравшись через переезд и повернув направо, 12 км спустя добраться до моста, - для них это непостижимо.
Это, однако, не значит, что женщина не сможет повторить маршрут и объяснить его так, как умеет. У нее не будет в голове карты, зато будут ориентиры и опорные точки, которые рано или поздно выведут ее на путь истинный. Вот точно так же, как она легко вспомнит, какое платье было на матери ее мужа в день знакомства с будущей невесткой (мужчина обычно никогда не помнит, кто во что был одет), она скажет, что напротив огромной кучи щебенки (облезлого дома, новорусской усадьбы, домика с резными наличниками и т.п.) и будет первый поворот.
Миф второй: женщины чаще становятся виновниками
Это не так, кто бы что ни говорил. Хотя бы потому, что, по официальной статистике, лишь 10% водителей в нашей стране - женщины, и только в больших городах эта цифра приближается к 20-30%. И существуют данные, согласно которым 90% женщин, получивших права, так и не стали водить.
Что касается относительных показателей виновности в ДТП дам, то за рубежом аварии по вине женщин случаются в среднем вдвое реже, чем по вине мужчин. У нас официальную статистику на этот счет ГИБДД не публикует, но и здесь автоинспекторы признаются, что женщины ездят в целом аккуратнее и правила дорожного движения нарушают реже.
Отдельная статистика касается ДТП с участием нетрезвых водителей. Немцы, которые любят учитывать и подсчитывать все на свете, провели в Институте судебно-медицинской экспертизы при франкфуртском университете имени Гете специальные исследования на эту тему. И выяснили, что в 91 случае из 100 виновником аварии становился пьяный мужчина, причем чаще всего в самом продуктивном возрасте - от 40 до 44 лет.
Вот что известно абсолютно точно: подавляющее большинство ДТП с участием женщин - мелкие аварии, без смертей и ущерба здоровью, т
продолжение: Вот что известно абсолютно точно: подавляющее большинство ДТП с участием женщин - мелкие аварии, без смертей и ущерба здоровью, тогда как поведение представителей сильного пола за рулем часто бывает причиной аварий именно с тяжелыми последствиями. Понятно, почему так происходит. Дамы попадают на дороге в переделки главным образом по причине как раз чрезмерной осторожности, и скорости их ниже. Тогда как мужчины пытаются успеть, обогнать, срезать - и отсюда результат. Правда, в России хватает юных красавиц, получивших водительские права в подарок вместе с ключами от джипа, и судить об уровне их вождения - дело крайне неблагодарное. Но постепенно таких водительниц становится все меньше. А вменяемые жены и матери семейств чаще, чем их мужья, возят в автомобилях детей, а с младенцами на борту обычно не рискуют. И даже если детей в автомобиле нет, они ждут своих мам дома. Любая нормальная женщина всегда имеет это в виду - опять же в отличие от ее мужа, который, решив кого-то обогнать или проучить, едва ли вспомнит о наследниках. Миф третий: у женщин хуже реакция В целом это так. Мы реагируем иначе, чем мужчины, и действительно не всегда адекватно. Бывает, впадаем в панику и тормозим там, где лучше придавить в пол педаль газа и проскочить. Но пугливость часто компенсируется повышенным вниманием. О разнице в стилях вождения женщин и мужчин исчерпывающе высказался профессор кафедры автомотоспорта Российской государственной академии физической культуры, заслуженный тренер России по спидвею и авторалли Эрнест Цыганков: "Ну, конечно, стили отличаются. Во-первых, они (женщины. - "Известия") лучше приспосабливаются к сложным условиям. Потому что они в хорошем смысле хамелеоны. Во-вторых, они очень внимательны. Они очень хорошо замечают различные вещи. Смотрят на себя в зеркало, на свой макияж. Я думаю, много плюсов у женщин. Но есть, конечно, некоторые минусы - чуть-чуть. Во-первых, физиология женщины отличается от мужской. Мужчины как-то более физически подготовлены. И у девушек, наверное, есть проблемы с действиями в критических ситуациях". Трудности у нас есть. А у кого их нет? Но если вы заметили, что на светофоре рядом с вами остановилась девушка в "Ярисе" и, пока горит красный свет, красит ресницы, не думайте, что она не видит, что творится по сторонам. И не обижайтесь, если на зеленый свет она тронется первой. Миф четвертый: у женщин хуже глазомер За редким исключением, у женщин вообще хуже развито пространственное воображение. Ровно поэтому обязательная в технических вузах начертательная геометрия дается им труднее. И потому же, паркуясь задом, дамы часто с трудом втискивают свой автомобильчик в дырку, а выйдя из машины, обнаруживают сзади много свободного места. Специалисты, однако, считают, что и женский глазомер поддается тренировке. Если дама за рулем пройдет специальную "габаритную подготовку" (заметим между делом, что многим водителям-мужчинам она тоже не помешает) и если сможет, наконец, почувствовать передний бампер своего автомобиля, задний бампер, углы etc, то все у нее получится. Миф пятый: женщина не разбирается в технике и не может починить автомобиль В большинстве случаев так оно и есть. С этим в первую очередь связана и история возникновения автоматических коробок передач: их изобрели вовсе не для инвалидов, а именно для дам. Себе в зачет я не могу записать ничего, кроме замены свечей и зарядки аккумулятора, хотя многие мои приятельницы и это считают подвигом. Очень надеюсь, что при необходимости я смогу поменять колесо (тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). В остальном - лежать под машиной для меня действительно бесполезно. Однако современные автомобили вообще так устроены, что никто в них разобраться не способен, кроме профи.
Однако есть другая проблема несоответствия женщины и автомобиля - чисто физиологическая. И касается она не технического устройства, а эргономики личного транспорта, который на протяжении почти всего прошлого века создавался именно для мужчин. Вот параметры водителя, которые заложены в
2 Танюшик .ιllιlι.ιl. Левицкая. Вам самой не противно? Все-то Вам мешают – и "быдло на ТАЗах", и "дуры на шмаровозках", теперь выясняется, что и байкеры уроды… по-Вашему получается, если у человека нет автомобиля бизнес-класса, так ему и на дорогу выезжать нельзя??? Ей-богу, с каждым Вашим постом только усиливается ощущение, что главное хамло на дорогах Харькова – это Вы!
по поводу байкеров могу сказать если их машина и сбивает, то в большенстве случаев только из-за того, что слишком большая скорость, их просто напросто не успевают увидеть
Кто сказал что не любим??? Я к примеру просто обожаю когда меня везет девушка!!!! Знаю одно, что попасть в аварию когда девушка за рулем 5%! Просто не женское это дело водить машину!!! Вот когда нас мужиков не станет на этом белом свете, тогда они в доволь накатаются! При этом они уже будут кричатьне: "эй урод куда прешь...." , а "Эй коза куда тебя несет???.."
2 Ксения ***KSI*** Гончарова , статья в журнале это замечательно, но статистика и выдумка журналиста/ки вещи разные. Справка: Статистика аварийности на территории Новосибирской области с участием женщин-водителей (данные УГИБДД ГУВД НСО): в 2006 году женщины-водители попали в 335 ДТП, в 188 из них (56,1 %) они были виновны; в 2007 году, соответственно, 374 и 199 (53,2 %), а за 3 месяца 2008 года женщины за рулем спровоцировали 33 ДТП из 61, в которых они оказались. Это 54,1 %. 2 Мария Серышева, спасибо за поддержку. Но немного Вас разочарую - некоторые байки стоят дороже автомобилей.8) 2 Ксения ***KSI*** Гончарова, статистика той же Европы говорит о невнимательности автовладельцев на дороге. Те, кто кроме категории В имеет еще и категорию А, практически всегда замечают мотоцикл. Открою секрет - надо смотреть в зеркала минимум раз в две минуты, даже если едете по прямой трассе одна. Смотреть надо не на ближайшее авто(не только на него), но и вдаль. Байк обычно едет с включенной фарой, поэтому достаточно учитывать его скорость и не делать резких маневров.
Как сообщили «Новому Региону» в пресс-службе ГИБДД Свердловской области, за прошедший месяц в Екатеринбурге с участием женщин-водителей произошло 20 дорожно-транспортных происшествий, в которых 9 человек погибло, травмы различной степени тяжести получил 31 человек, из них 11 детей. Как выяснилось, в 20 ДТП , совершенных водителями-мужчинами, средний показатель количества погибших – 4 человека, а средний показатель количества пострадавших – 26. Согласно проведенному экспресс-анализу сотрудники ГИБДД выяснили, что при ДТП с участием женщин-водителей тяжесть последствий аварий возрастает.
В возникающей на дороге экстремальной ситуации женщины-водители , в силу своих психофизических данных, ориентируются намного хуже мужчин-водителей, что приводит к повышенной тяжести последствий аварий. Женщины-водители, попав в критическую ситуацию, бросают все на самотек, либо совершают действия прямо противоположные необходимым.
Стоит отметить, что даже начальник УГИБДД ГУВД по Свердловской области Юрий Демин неоднократно высказывался по поводу женщин за рулем. Так, на недавней встрече с журналистами он заявил: «Лично мне обидно, когда женщина , лишенная ранее водительских прав за управление транспортным средством в нетрезвом виде, допускает наезд на ребенка. Мне непонятно, когда женщина , выезжая на встречную полосу движения при прекрасном состоянии дорожной сети и разметки, допускает столкновение и в аварии погибает три человека. На начальном этапе, когда представительниц прекрасного пола было не так много за рулем, мы их ставили в пример как самых аккуратных и осторожных. Однако, ситуация изменилась, когда в 2005 году произошел колоссальный рост числа ДТП с участием водителей-женщин со стажем до 1 года».
Чтобы изменить сложившуюся ситуацию сотрудники Госавтоинспекции советуют женщинам-водителям повышать свое водительское мастерство на автокурсах, в школах экстремального вождения. При движении на автомобиле инспекторы просят женщин быть постоянно внимательными к дороге, соблюдать безопасную дистанцию с другими автомобилями и не превышать установленный скоростной режим.
Эксперты из ГИБДД полагают, что это последствия феминизации, когда каждая уважающая себя дама стала обзаводиться собственным автомобилем, желательно мощным и престижным. (Кстати, по данным одного из опросов, 30 процентов автовладелиц считают машину средством самовыражения). Но здесь, кроме прочих факторов, включается и такой, например, как присущее прекрасной половине желание ни в чем не уступать мужчинам: так же "подрезать", стремительно лавировать между рядами движения и нарушать скоростной режим. Свой анализ особенностей поведения женщин-водителей на дороге делают и психологи. Женщинам свойственно прокручивать в голове свои заботы и неприятности. Поэтому, зациклившись на переживаниях, дама за рулем отключается от контроля за дорожной обстановкой. К тому же многие из женщин теряются в нестандартных ситуациях, потому что не знают, что и как делать. По данным департамента обеспечения дорожного движения, количество женщин-водителей, оставивших место аварии, с 2006 года выросло на 35 процентов. А вот лидерство по этому показателю в стране держат как раз уральские женщины: 135 наших землячек скрылись с места происшествия, бросив пострадавших.
2 Мария Серышева, тогда примите мои извинения. Я думал, что когда Вы писали о машинах бизнес класса, Вы подразумевали именно стоимость авто. Вернее сравнение цен на такой автомобиль и на байк. Думаю, что объяснять это Танюшик .ιllιlι.ιl. Левицкая бесполезно.
И надеюсь никто не обидится: из "закадровой" беседы с начальником управления статистики (или как там оно называлось тогда) ГАИ РФ в эфирной аппаратной "Радио-1 Останкино", конец 1997 года :
- (корреспондент): Развейте стереотипы, что женщины водят машины хуже, чем мужчины... - (генерал): Девушка, вы несколько заблуждаетесь... Это общее число аварий с участием женщин-водителей мизерное, на фоне абсолютной цифры аварийности по стране. Если взять количество аварий, с участием женщин и сравнить их с цифрой действующих водительских удостоверений, выданных женщинам, то получится, что каждая женщина за год учавствует в 1,23 аварии... А сколько их имеют права "на всякий случай", не ездят за рулем постоянно... Получается, что процент аварийности среди женщин значительно превышает 100 процентов... - (корр)(после паузы): ... Почему вы не обнародуете эту статистику, она же в корне меняет отношение... - (ген): Если я это обнародую, меня сожрут вместе с погонами, и вы, журналисты, будете в первых рядах... У нас же равноправие... Так что, хотят биться - пусть бьются...
Александр, я смотрю в зеркала как положено,и ни как не раз в 2 минуты за это время что угодно произойти может, и у меня ни разу не было случая когда я кого-то не замечала, а про байк говорю со слов байкера у которого таких случаев было много, причем с мужчинами водителями.
Охо-хо... Судицца пойду в октябре. Ехала я себе спокойно по трассе, ну как спокойно - час пик был... Показала, что хочу на один рядок вправо сместиться, мне такую возможность дали. И тут с примыкающей трассы - дыдык!! какое-то байло на синем "шевроле". Шмяк в бок моей тачки, хорошо, что мужа любимого не задел и что мы были дисциплинированно пристегнуты. И - собака такой!! - бац по газам и удирать. Мы за ним почти километр гнались, бибикаючи, муж уже его сфотографировать успел и номер принялся записывать, когда это чмо изволили остановиться. Увидел, что за рулем блондинка (ну был у меня тогда такой цвет!) - и орать, и орать! Еле успокоили, обменялись данными... Мы думали, он спокойно страховой компании уплатит, что положено, у него тоже страховка есть ведь, ну чуток добавить. И вдруг - "Он не согласен платить, он требует вызова водительницы в суд". Это он что - думает, что я его испугаюсь? Правота моя стопроцентна, свидетели дали показания, фото, как он от нас удирает, имеется, план местности снят. Вот зачем мужик нарывается, интересно, а?? Стребовать с него за моральный ущерб, что ли, окромя ремонта (нам уже вместо той машины другую на мужней работе давно выдали, кстати)? Или пусть живет, яйценосец пошлый??
Александр, к сожалению, для байкеров не существует рядности движения! если байк с крайне-левого решает повернуть направо через 4 полосы во время желтого сигнала светофора - это нормально, то почему бы с его маневренностью не перестроиться раньше???? может, когда-нибудь и не проскочет?? 320 км/ч - не каждый мотоцикл может, но тот, что может - обязательно это делает в городе! каждую неделю у нас авария с мотоциклистом со смертельным исходом, а хуже, когда он еще и с пассажиром!
Мария Серышева, приезжайте в Харьков поездить по нашим дорогам! все сами поймете! недавно на мойке стояла с россиянином, так он такой ошалевший был от нашего движения и с таким возмущением говорил, что ездят все, как хотят! единственное, что радовало, что можно не пристегиваться! )
Подрезать на светофоре, пролетать на красный, в городе ездить - 320 км/ч - это нормально, нисколько не мешает другим участником движения. только по частям соскребать с дороги не очень-то приятно родственникам будет, да и окружающим, которым прийдется на все это смотреть из-за Вашей жажды адреналина!!!!!!
Но это все мелочи – главное, что эти дамы в любых дорожных ситуациях рассчитывают на то, что им должны уступать дорогу мужчины (наверно, по аналогии с правилами этикета, которые подразумевают, что мужчина должен открывать перед дамой дверь и пропускать ее вперед) и оказывать им иные "любезности".
Однако такой подход не только неоправдан, но и попросту опасен. О каких правилах хорошего тона может идти речь? На дороге действуют только одни правила – ПДД. Если бы некоторые дамы помнили об этом, стало бы меньше не только аварийных ситуаций, но и унизительных анекдотов и историй.
Мне кажется, что разделение на водителей-мужчин и водителей-женщин (первые – аккуратны и собранны, вторые – непредсказуемы и опасны) давно устарело. Сейчас скорее можно говорить о том, что есть хорошие водители и плохие. И ко вторым могут с одинаковым успехом относиться как мужчины, так и женщины. Давайте же избавляться от стереотипов – кроме конфликтов, ничего хорошего они не принесут.
2 Танюшик .ιllιlι.ιl. Левицкая, Вы сказки на ночь меньше слушайте. 320 не каждый байк разгонится, тем более, что в городе ему места не хватит.
Ваше "подрезать на светофоре" говорит о том, что Вы не любите никого пропускать и пытаетесь даже когда все стоят на светофоре, не дать поменять ряд человеку. Не более. И да будет Вам известно, что байк на светофоре не может подрезать. Напугать неумелого водителя - может, а вот подрезать нет. По нескольким причинам. Первая. В связи с маневренностью и скоростными характеристиками, байк первым уходит со светофора. Вторая. Менять рядность просто так никто не будет. Байк настолько меньше машины, что ему хватает места на одном ряду с автомобилем(для не знающих ПДД - это не запрещено правилами).
Теперь о красном свете и нарушениях байкерами ПДД. Опять же статистика. В 70% случаев в авариях с участием мотоцикла виновником аварии является автомобилист. И лишь в 30 мотоциклист. Математикой владеете? Так что про ПДД лучше сами помалкивайте.
2 Полина Шокола, так это и есть неуважение на дороге. Когда каждый, кто имеет крутую тачку, думает, что он король дороги.
2 Анна Сюзева, по сути сказаного +1. Пора некоторым людям начинать понимать, что разделение по полу на дороге не действует и уважать надо любого из участников движения. Взять хотя бы пешеходов. Их пропускать надо.
Вопрос, может ли женщина управлять автомобилем, сегодня, к счастью, уже не стоит. Но другой вопрос - чем женский стиль вождения отличается от мужского, все еще нуждается в разъяснении. Ответ на него искала корреспондент "Известий".
"Как она едет!" - сокрушался водитель в Неаполе, вынужденный притормозить, пока барышня в "Мини-Купере" не выберется перед ним на проезжую часть. "Что вы хотите - женщина!". Девушка между тем ничего не нарушила - в отличие от прочих водил, которые пытались ехать одновременно во все стороны, при этом каждый как будто имел третью руку - чтобы жестом показать соседу, что о нем думает.
На деле неаполитанские автомобилисты, однако, не так агрессивны, как кажутся: поорут - и успокоятся. Во всяком случае, "учить" женщину на дороге, как тот идиот в представительском BMW, дважды тормознувший перед моим носом на пустом Каширском шоссе, точно не станет. И ведь можно подумать, что я страшно согрешила, а я всего лишь ехала в левом ряду - фуру объезжала. И женщина на московской улице так тоже "учить" не станет, будь она трижды профессионал. Ей это в голову не придет. Потому что голова у нее занята другим.
Это вовсе не значит, что женщины на дороге лучше мужчин или хуже. Просто мы разные. Тот факт, что мужчины и женщины отличаются не только по первичным половым признакам, давно не новость. Исторически у нас разные задачи и стимулы. Мужчина - охотник, разведчик, исследователь новых пространств, женщина - мать, кормилица и хранительница очага, далеко от него не отходящая. Женщины иначе, чем мужчины, живут, мыслят и водят автомобиль. Многие мифы, касающиеся женщины за рулем, имеют вполне правдивое обоснование. Многие - но не все.
Миф первый: женщины хуже ориентируются
Более или менее соответствует истине. Представительницам слабого пола действительно труднее, чем их оппонентам, запомнить с первого раза долгий путь из пункта А в пункт Б. Скорее всего, они не смогут, проскочив маршрут однажды, просто и четко объяснить, как им это удалось. Запомнить, что через 20 км надо свернуть налево, а еще через семь - развернуться и, перебравшись через переезд и повернув направо, 12 км спустя добраться до моста, - для них это непостижимо.
Это, однако, не значит, что женщина не сможет повторить маршрут и объяснить его так, как умеет. У нее не будет в голове карты, зато будут ориентиры и опорные точки, которые рано или поздно выведут ее на путь истинный. Вот точно так же, как она легко вспомнит, какое платье было на матери ее мужа в день знакомства с будущей невесткой (мужчина обычно никогда не помнит, кто во что был одет), она скажет, что напротив огромной кучи щебенки (облезлого дома, новорусской усадьбы, домика с резными наличниками и т.п.) и будет первый поворот.
Миф второй: женщины чаще становятся виновниками
Это не так, кто бы что ни говорил. Хотя бы потому, что, по официальной статистике, лишь 10% водителей в нашей стране - женщины, и только в больших городах эта цифра приближается к 20-30%. И существуют данные, согласно которым 90% женщин, получивших права, так и не стали водить.
Что касается относительных показателей виновности в ДТП дам, то за рубежом аварии по вине женщин случаются в среднем вдвое реже, чем по вине мужчин. У нас официальную статистику на этот счет ГИБДД не публикует, но и здесь автоинспекторы признаются, что женщины ездят в целом аккуратнее и правила дорожного движения нарушают реже.
Отдельная статистика касается ДТП с участием нетрезвых водителей. Немцы, которые любят учитывать и подсчитывать все на свете, провели в Институте судебно-медицинской экспертизы при франкфуртском университете имени Гете специальные исследования на эту тему. И выяснили, что в 91 случае из 100 виновником аварии становился пьяный мужчина, причем чаще всего в самом продуктивном возрасте - от 40 до 44 лет.
Вот что известно абсолютно точно: подавляющее большинство ДТП с участием женщин - мелкие аварии, без смертей и ущерба здоровью, т
Вот что известно абсолютно точно: подавляющее большинство ДТП с участием женщин - мелкие аварии, без смертей и ущерба здоровью, тогда как поведение представителей сильного пола за рулем часто бывает причиной аварий именно с тяжелыми последствиями.
Понятно, почему так происходит. Дамы попадают на дороге в переделки главным образом по причине как раз чрезмерной осторожности, и скорости их ниже. Тогда как мужчины пытаются успеть, обогнать, срезать - и отсюда результат. Правда, в России хватает юных красавиц, получивших водительские права в подарок вместе с ключами от джипа, и судить об уровне их вождения - дело крайне неблагодарное. Но постепенно таких водительниц становится все меньше. А вменяемые жены и матери семейств чаще, чем их мужья, возят в автомобилях детей, а с младенцами на борту обычно не рискуют. И даже если детей в автомобиле нет, они ждут своих мам дома. Любая нормальная женщина всегда имеет это в виду - опять же в отличие от ее мужа, который, решив кого-то обогнать или проучить, едва ли вспомнит о наследниках.
Миф третий: у женщин хуже реакция
В целом это так. Мы реагируем иначе, чем мужчины, и действительно не всегда адекватно. Бывает, впадаем в панику и тормозим там, где лучше придавить в пол педаль газа и проскочить.
Но пугливость часто компенсируется повышенным вниманием. О разнице в стилях вождения женщин и мужчин исчерпывающе высказался профессор кафедры автомотоспорта Российской государственной академии физической культуры, заслуженный тренер России по спидвею и авторалли Эрнест Цыганков: "Ну, конечно, стили отличаются. Во-первых, они (женщины. - "Известия") лучше приспосабливаются к сложным условиям. Потому что они в хорошем смысле хамелеоны. Во-вторых, они очень внимательны. Они очень хорошо замечают различные вещи. Смотрят на себя в зеркало, на свой макияж. Я думаю, много плюсов у женщин. Но есть, конечно, некоторые минусы - чуть-чуть. Во-первых, физиология женщины отличается от мужской. Мужчины как-то более физически подготовлены. И у девушек, наверное, есть проблемы с действиями в критических ситуациях".
Трудности у нас есть. А у кого их нет? Но если вы заметили, что на светофоре рядом с вами остановилась девушка в "Ярисе" и, пока горит красный свет, красит ресницы, не думайте, что она не видит, что творится по сторонам. И не обижайтесь, если на зеленый свет она тронется первой.
Миф четвертый: у женщин хуже глазомер
За редким исключением, у женщин вообще хуже развито пространственное воображение. Ровно поэтому обязательная в технических вузах начертательная геометрия дается им труднее. И потому же, паркуясь задом, дамы часто с трудом втискивают свой автомобильчик в дырку, а выйдя из машины, обнаруживают сзади много свободного места.
Специалисты, однако, считают, что и женский глазомер поддается тренировке. Если дама за рулем пройдет специальную "габаритную подготовку" (заметим между делом, что многим водителям-мужчинам она тоже не помешает) и если сможет, наконец, почувствовать передний бампер своего автомобиля, задний бампер, углы etc, то все у нее получится.
Миф пятый: женщина не разбирается в технике и не может починить автомобиль
В большинстве случаев так оно и есть. С этим в первую очередь связана и история возникновения автоматических коробок передач: их изобрели вовсе не для инвалидов, а именно для дам.
Себе в зачет я не могу записать ничего, кроме замены свечей и зарядки аккумулятора, хотя многие мои приятельницы и это считают подвигом. Очень надеюсь, что при необходимости я смогу поменять колесо (тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). В остальном - лежать под машиной для меня действительно бесполезно. Однако современные автомобили вообще так устроены, что никто в них разобраться не способен, кроме профи.
Однако есть другая проблема несоответствия женщины и автомобиля - чисто физиологическая. И касается она не технического устройства, а эргономики личного транспорта, который на протяжении почти всего прошлого века создавался именно для мужчин. Вот параметры водителя, которые заложены в
Справка: Статистика аварийности на территории Новосибирской области с участием женщин-водителей (данные УГИБДД ГУВД НСО): в 2006 году женщины-водители попали в 335 ДТП, в 188 из них (56,1 %) они были виновны; в 2007 году, соответственно, 374 и 199 (53,2 %), а за 3 месяца 2008 года женщины за рулем спровоцировали 33 ДТП из 61, в которых они оказались. Это 54,1 %.
2 Мария Серышева, спасибо за поддержку. Но немного Вас разочарую - некоторые байки стоят дороже автомобилей.8)
2 Ксения ***KSI*** Гончарова, статистика той же Европы говорит о невнимательности автовладельцев на дороге. Те, кто кроме категории В имеет еще и категорию А, практически всегда замечают мотоцикл. Открою секрет - надо смотреть в зеркала минимум раз в две минуты, даже если едете по прямой трассе одна. Смотреть надо не на ближайшее авто(не только на него), но и вдаль. Байк обычно едет с включенной фарой, поэтому достаточно учитывать его скорость и не делать резких маневров.
В возникающей на дороге экстремальной ситуации женщины-водители , в силу своих психофизических данных, ориентируются намного хуже мужчин-водителей, что приводит к повышенной тяжести последствий аварий. Женщины-водители, попав в критическую ситуацию, бросают все на самотек, либо совершают действия прямо противоположные необходимым.
Стоит отметить, что даже начальник УГИБДД ГУВД по Свердловской области Юрий Демин неоднократно высказывался по поводу женщин за рулем. Так, на недавней встрече с журналистами он заявил: «Лично мне обидно, когда женщина , лишенная ранее водительских прав за управление транспортным средством в нетрезвом виде, допускает наезд на ребенка. Мне непонятно, когда женщина , выезжая на встречную полосу движения при прекрасном состоянии дорожной сети и разметки, допускает столкновение и в аварии погибает три человека. На начальном этапе, когда представительниц прекрасного пола было не так много за рулем, мы их ставили в пример как самых аккуратных и осторожных. Однако, ситуация изменилась, когда в 2005 году произошел колоссальный рост числа ДТП с участием водителей-женщин со стажем до 1 года».
Чтобы изменить сложившуюся ситуацию сотрудники Госавтоинспекции советуют женщинам-водителям повышать свое водительское мастерство на автокурсах, в школах экстремального вождения. При движении на автомобиле инспекторы просят женщин быть постоянно внимательными к дороге, соблюдать безопасную дистанцию с другими автомобилями и не превышать установленный скоростной режим.
Свой анализ особенностей поведения женщин-водителей на дороге делают и психологи. Женщинам свойственно прокручивать в голове свои заботы и неприятности. Поэтому, зациклившись на переживаниях, дама за рулем отключается от контроля за дорожной обстановкой. К тому же многие из женщин теряются в нестандартных ситуациях, потому что не знают, что и как делать.
По данным департамента обеспечения дорожного движения, количество женщин-водителей, оставивших место аварии, с 2006 года выросло на 35 процентов. А вот лидерство по этому показателю в стране держат как раз уральские женщины: 135 наших землячек скрылись с места происшествия, бросив пострадавших.
из "закадровой" беседы с начальником управления статистики (или как там оно называлось тогда) ГАИ РФ в эфирной аппаратной "Радио-1 Останкино", конец 1997 года :
- (корреспондент): Развейте стереотипы, что женщины водят машины хуже, чем мужчины...
- (генерал): Девушка, вы несколько заблуждаетесь... Это общее число аварий с участием женщин-водителей мизерное, на фоне абсолютной цифры аварийности по стране. Если взять количество аварий, с участием женщин и сравнить их с цифрой действующих водительских удостоверений, выданных женщинам, то получится, что каждая женщина за год учавствует в 1,23 аварии... А сколько их имеют права "на всякий случай", не ездят за рулем постоянно... Получается, что процент аварийности среди женщин значительно превышает 100 процентов...
- (корр)(после паузы): ... Почему вы не обнародуете эту статистику, она же в корне меняет отношение...
- (ген): Если я это обнародую, меня сожрут вместе с погонами, и вы, журналисты, будете в первых рядах... У нас же равноправие... Так что, хотят биться - пусть бьются...
если байк с крайне-левого решает повернуть направо через 4 полосы во время желтого сигнала светофора - это нормально, то почему бы с его маневренностью не перестроиться раньше???? может, когда-нибудь и не проскочет??
320 км/ч - не каждый мотоцикл может, но тот, что может - обязательно это делает в городе! каждую неделю у нас авария с мотоциклистом со смертельным исходом, а хуже, когда он еще и с пассажиром!
недавно на мойке стояла с россиянином, так он такой ошалевший был от нашего движения и с таким возмущением говорил, что ездят все, как хотят! единственное, что радовало, что можно не пристегиваться! )