я бы посоветовал продать машину и купить золото, только не всякое золото сейчас в цене - надо предусмотрительно покупать ))

:)

Валер, ты имеешь ввиду золото в слитках? Потому как в изделиях оно теряет цену в три а то и в 4 раза.
И тем не менее, недвижимость вне конкуренции.

Олесь, я уверен практически на 100%(если конечно в нее не вложено дополнительно тыс.$150-200), что денег после продажи камри 97 года не хватит на приобретение недвижимости, поэтому речь о золоте.
P.S. про золото, если хочешь продолжить, давай в ЛС ))

:)

Ну, так то да.
Но я не про этот случай, а так, в общем.)

А по поводу ремонта-стоит заморачиваться?

Екатерина, если нужна в жизни лишняя головная боль, то конешно стоит...))))))))))

Мужчины! Еще советы будут?

сейчас автосалоны такие скидки на машины предлагают, что лучше ее сейчас продать и купить новую!

Обалдеть...столько глупостей от мужиков прочитал...побольше, чем от девушек, по крайней мере они сильнее удивляют =))))))
1) Турбированый мотор- турбина загоняет воздух под большим давлением в цилиндры. Главная проблема в достижении большой мощности заключается в недостатке в смеси кислорода. Вероятно, вы слышали про закись азота, В нем присутствует много кислорода, и при реакции горения двигатель получает еще больше мощности, чем турбина. Турбины бывают низкого давления и высокого давления. Первая дает прирост мощности на низких оборотах (для хорошей тяги), вторая на высоких (для быстрого ускорения) На двигатели с 6 цилиндрами, расположенными V-образно ставится битурбо. На рядные двигатели так же в редких случаях ставят две турбины, но они называются твинтурбо и турбины там одна низкого давления, одна высокого, для равномерно быстрого ускорения во всем диапазоне оборотов.
2) Двигатель внутреннего сгорания (пока ставится практический на все серийные автомобили, бывают электромоторы, но они разрабатываются в основном на случай конца нефти, ибо пока на них не достигается высокого показателя максимальной скорости, а так же гибридные моторы, т.е. моторы с обоими двигателями, пример Lexus RX 400 H) достаточно прост (имею ввиду его основу). В блоке, который вы видите под капотом (называется блок цилиндров) есть 4 сквозных вертикальных дырки (этого всего не видно, ибо на верху клапанная крышка), называющиеся цилиндрами. По этим цилиндрам бегают поршни (похожи на пробки к этим дыркам), которые закреплены на шатунах, а те, в свою очередь, идут к коленвалу. В цилиндре, когда поршень находится наверху, происходит возгорание и взрыв (свеча дает искру и поджигает поступивший бензин). От этого взрыва поршень идет по цилиндру вниз и тем самым толкает коленвал, который крутится уже в горизонтальном направлении и передает тягу на колеса через коробку передач, которая толкает ШРУСы (Шарнир Равных Угловых Скоростей, отвечает за то, что бы тяга передовалась независимо от угла поворота колеса). Цилиндра в стандартных моторах (1.6,1.8,2.0) в большинстве случаев 4, это сделано для того, что бы поршни толкались по очереди и равномерно подавали тягу.
3) Расход бензина зависит от количества оборотов двигателя (при больших оборотах поступает больше бензина, потому что возгарание происходит чаще) Что бы меньше расходовать бензина нужно ездить в диапазоне 2.5-3.5 тыс. оборотов. Но при этом разгоняться автомобиль будет медленнее.
4) Задний привод не лучше переднего, передний не лучше заднего. Возможно, близок к идеалу полный, но и в нем есть минусы. Для начала объясню что такое загрузка и разгрузка осей. При быстром разгоне основной вес автомобиля переходит на заднюю ось. Получается задняя ось гораздо плотнее прилегает к дороге. При сбросе газа или торможении вес переходит на переднюю ось, и, в свою очередь, она получает больший уровень сцепления с дорогой. Если это понятно то объясняю по очереди.
- Передний привод. Он гораздо лучше ведет себя на скользких покрытиях. Тянет передняя ось, получается автомобиль как будто тянется за передними колесами. Перед поворотом сбрасываем газ, весь вес на передних колесах. При экстренной скорости задняя ось идет в занос (ибо на ней нет веса), а передними мы вытягиваем автомобиль в нужную нам сторону. Можно посмотреть ралли и понять окончательно как это выглядит. Если же проходить поворот на газу, то в снос пойдет передняя ось (ибо она теперь разгружена, а задняя загружена, а центробежная сила при прохождении поворота норовит выкинуть машину за его пределы). По этому не давите на газ в поворотах на переднем приводе.
- задний привод. На скользких покрытиях ведет себя мерзко из за того, что толкает автомобиль, а не тянет. Получается что при разгоне весь вес переходит на заднюю ось, а т.к. покрытие скользкое колеса проскальзывают и норовят сдвинуться в какую либо сторону. В большинстве случаев в сторону уклона (даже минимального) дороги. Есть в нем и плюсы. При разгоне задняя ось загружена, по этому автомобиль меньше буксует. И в поворотах, при проскальзывании колес сносит заднюю ось, снос которой л

ловится.
- Полный привод- отличное решение. Спортивные полные приводы при пробуксовке передних колес передают тягу на задние. Получается, что проходя поворот, как только передняя ось начинает проскальзывание тяга передается на задние и заносом задней оси проходим поворот.
итог- если не гонять, то, определенно, передний привод удобнее всего с нашим климатом. В полном нет необходимости (как минимум больше вероятности поломки ходовой). Задний зимой не удобен. Если гонять, то задний привод на асфальте максимально быстр. Полный быстрее всего на скользких покрытиях. Передний уступает на скользком покрытии полному. на сухом заднему и полному. Но он УДОБЕН для повседневной эксплуатации. =))))

полный привод очень даже нужен, и повышенная/пониженнея передача нужна.... но иногда нужен просто трактор, который все это чудо техники просто вытянет откуда уодно ::)))

до трактора лучше не доводить... мало ли еще и сам трактор потом тянуть придется ))))

:)

вот это я и испытала.. тянуть пришлось бы УАЗик... он там тоже не прошел! но ощущения труднозабываемые!

Предлогаю ко всем машинам приделывать лебедки!исключений нет,ибо енто единственное решение для наших дорог...

а никто не разгадал тайну маленьких ведерок возле фаркопов?! ;-)

Танюшик, про ведерки мне ниче в голову не пришло, а вот про резиновые игрушки на фаркопах есть мысль. )

давай )

вот я сейчас задумалась, и даже не знаю... ну чтоб сам фаркоп не царапался, наверно это глупо... а если уж чужую машину им заденут, так все равно повредят машину, хоть и в резине фаркоп... в общем это тоже загадка... а ведь их много таких, с игрушками на фаркопе...)))

Танюшик, а ты сама че думаешь про ведерки и про игрушки?

о ведерках у меня вообще нет никаких мыслей. иногда возникает желание выбежать из машины и посмотреть, что же они там в ведерках возят! ))

игрушки на фаркопах вижу все реже, это радует, автомобилисты растут в моих глазах. ) а вообще, думаю, что это из серии красных брызговиков Спарко! ))

вот я тоже думала что это прикол какой-то... только не понятно мне что в этом веселого, поэтому и задумывалась о практическом применении этой конструкции...)))

че-т засиделись мы, я спать... всем спокойной ночи )))

спокойной ночи )

Девушки,енто просто тюнинг для бедных!

Зря вы так. брызговики Спарко это не тюниг для бедных. В некоторых случаях это необходимость. У меня на ниве стояла широкая резина, стандартные брызговики не спасали. Поставил Спарко только не красные, а черные. Стало гораздо лучше.

АХАХА))) Это не тюнинг для бедных. такого плана тюнинг бывает и дорогим, да только стиль теряется. Вообще какая либо машина + дорогой тюнинг по деньгам равно более стильная машина. А сам тюнинг это достаточно банальненький выпендреж.